比较有见解的J20之新评论
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J20首飞到现在半年多过去了，随着各种J20的照片的出来，她神秘的面纱也被风吹起一角，从这一角，我们看到了很多值得欢欣鼓舞的东西。在这里，我就从自己的对J20的认识和大家做做交流。
（一） 从发动机说起吧，这个是最牵动所有关心J20的人的心肝的东西，能不能超巡，超机动，续航时间多少，载重量多少，都是很考验发动机性能的。J20试飞采用 了比较成熟的发动机，从网络的图片上看，一种是AL31FN,一种是太行改，但是这两种都绝对不是将来J20所要装备的型号。J20机身之所以要那么长， 和她的发动机不无关系，她采用的是4级涡扇发动机，由于隐身设计和DSI进气口的需求，又加长了她的身长，而F22采用的F119发动机是3级涡扇，MD 的成熟的发动机技术无疑给F22加了不少分。但是J20似乎设计开始就认为自己的发动机超越F119是很难的，于是乎在气动布局上下了不少功夫，弥补了发 动机上的不足。几乎所有专家，不管是国内国外的，都认为J20的发动机推重比达到9以上，其超巡和超机动性能将远远超过F22，而F22的三级涡扇也暴露 出了很多问题，这些别的网友有文章说明了，我就不啰嗦了。
（二） 我们不能不被成飞对J20的气动布局的设计惊叹，根据不同作战需求而分别进行设计的理念在气动布局上一览无无疑。有人说鸭翼是个败笔，但是，我认为鸭翼却 是体现了成飞人务实的作风，因为放弃鸭翼，无疑放弃了J10积累了多年的成果，而鸭翼对于机动的贡献是毋庸置疑的，实战中，超音速巡航进行长途奔袭的情况 下，鸭翼和双立尾是保持不动的，控制方向可以由矢量发动机的偏转和襟翼来完成。这样，在整个巡航和发射中距空空导弹以及空面导弹的过程中，鸭翼和立尾都是 可以不动的。而当进入近距格斗后，雷达隐身已经显得不是很重要了，这个时候机动性能的好坏和红外隐身的效果决定了战果。除了鸭翼，还应该特别提到是是腹 鳍，这个腹鳍是二代飞机的东西，却应用到了四代机上面，很多人大呼：蛋疼的腹鳍。其实，腹鳍的作用也是不可否认的，J20的身长超过任何一款现役的战斗 机，而在做大仰角动作的时候，尾部就会显得难于控制，添加了这个腹鳍无疑解决了这个问题，而在隐身方面腹鳍本身也严格遵循了隐身的定律，并且把发动机阻挡 住了，这样无疑减少了雷达反射面和降低了红外特征。这个腹鳍也是实用主义的一种体现。
（三） 再说说我认为J20很成功，很有想象力的一个设计：弹仓。腹部的弹仓和F22有点相似，我就不说了，说说非常有创意的侧弹仓吧，和F22不同，J20把带 红外导引头的近距空空导弹挂在舱门上，而不是机身上，这样，舱门打开的时候，近距空空导弹也能进入锁定敌机的程序，而红外导引头裸露外面是锁定敌机的前提 条件，这个设计实在让人拍案叫绝。
（四） J20的雷达肯定上AESA(有源相控阵雷达)无疑，据传，最新一批飞豹已经配置了AESA,只是性能如何不得而知，但是随着中国新材料应用进入一个高速 轨道，氧化镓在雷达上的应用，世界顶级的AESA还会远吗？同时，J20也会上类似于F35的全方位的战场感知能力的EODAS系统，头盔瞄准镜也不是什 么难题。随着中国空间力量、无人机、预警机等作战体系的完善，J20已经向着机王的目标冲刺。
（五） 回过头来还是得讲讲J20有可能出现的不足。由于J20的先进性和复杂性，无疑考验着整个国家的工业基础，其中就包括工艺和装配水平，我们不希望J20出 现和太行一样的尴尬局面：样机性能很优秀，但是发单到工厂后，由于工艺水平和装配水平的不足，导致太行的性能和样机有较大的差距。为此，我们应该制定更加 严格的生产标准，增加其可靠性和可维护性。国防工业关系到一个民族的安危，不像达芬奇家具一样是骗富人钱财的东西，不可马虎呀。
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楼主做了不少功课吧！说的还是蛮中肯的，没有片面夸大，也没有妄自菲薄！谢谢你精彩的文章
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写的挺中肯的，
用鸭翼破坏隐身效果这是必然的，最后只能通过优化设计和飞控使RCS减少到最小，不过也没什么，鸭翼对J-20整体隐身的隐身应该在一个可接受的范围之内，成飞人务实，这点可以看出。
至于超巡我没多大信心，F-22的CARTEL进气口，F-119的涵道比都为F-22超巡提供有力保障,F-35这方面就差多了....
至于腹鳍肯定要拆的......
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这个帖子刚发时就看过，关于鸭翼的材料，我认为不可能是整体碳纤加环氧的复合材料，毕竟复合材料对在他上面打孔很敏感，打孔破坏了纤维的连续性，所以鸭翼 摆动轴不可能是螺钉固定，摆动轴更不可能是非金属材料，因为复合材料的耐磨很差。所以最大可能是将金属的摆轴直接灌注在鸭翼里面比较合适，也可能是在纤维 的平行方向开孔，用环氧结构胶粘接固定。强度也能满足要求。40多米的风电叶片就是这么处理
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其实，我不认为腹鳍是鸡肋，主要看装配的发动机是怎么处理的了，腹鳍对隐身和飞控还是有用的。
超音速飞行的时候，一个小小的摆动都会在飞行姿态中得到很大的回应。程序当然会禁止大的摆动。
J20的尾部X型设计，可能借鉴了潜艇的设计理念，有腹鳍对超机动有很大的提升作用，如果能用减噪设计可能效果更好一些。
爬行波会反射到主翼上~~~~
至 于你说的“鸭翼是不可能翻转90度的，也就是说雷达波不可能原路反射回去”是错误的，飞机在飞行，不断的改变飞行姿态，不同角度，相对固定的地基雷达，机 载雷达的角度会不断发生改变，而鸭翼的大小和飞控，回波，的关系非常敏感，所以只能通过优化设计，比如鸭翼和的角度，这点上J-20的有点保守，后缘对其 也并不十分理想，有一个网友讨论过，左鸭翼和右主翼对其，反之，虽然影响不大，但是通常T-50，f-22/35 都是同侧对齐。
用鸭翼使其没什么，相对于要看妥协哪了，非常初步的估计J-20RCS应该和F-35一个级别，官方公布的F-35正面是0.0012 ~ 0.0015
F-22是0.00015 ~ 0.0006 这些数据很模糊，但是L-M应该满足了大部分人需要。
和上百平方米的3代机来说，J-20对中国空军将会是革命性的。
复合材料外加涂料
像SU35的RCS大幅度减小就和材料有很大关系
在一个可接受的范围内用不用鸭翼无所谓
F22的正面RCS值0.00015,这话也敢说，估计老美都不敢这样说。要是正面最小能达到0.01就谢天谢地了。
分析的很中肯呀，看来楼主是具备一定军工知识的，我顶[/td][/tr][/table]