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温哥华千万打造步行广场! 遭质疑！
投资千万加元，温哥华西区再添“无车广场”，Bute–Robson 永久步行广场正式完工，西端商业区迎来全新公共空间！温哥华市中心罗布森街（Robson Street）的公共空间版图，再次迎来重要升级。在特里·福克斯广场（Terry Fox Plaza）和罗布森广场街面公共空间（Robson Square in-street plaza）之后，罗布森街如今正式拥有第三个永久公共广场。这一全新落成的公共空间，正是位于西端商业区的 Bute–Robson Plaza。本周，赶在假日购物高峰到来之前，温哥华市政府正式向公众开放了已完工的 Bute–Robson 永久广场，将 Bute 街与 Robson 街交汇处，彻底改造成一个以行人为核心的开放式公共空间。早在春天已完成第一阶段改造其实，这个路口的改造并非一蹴而就。今年春天，广场项目的第一阶段工程已经完成，包括：
Robson 街人行道大幅拓宽，长度接近半个街区
通过取消 Bute 街两侧的路边停车位，人行道宽度几乎翻倍
Robson 街在该路段被压缩为双向各一条车道
新建并抬高、加宽了南北向人行横道，让行人过街更加安全顺畅
这些调整，为后续的永久广场建设打下了基础。Bute 街“临时广场”正式转正而本周刚刚完工并开放的部分，则是位于交叉口以南、Bute 街 Robson 街与后巷之间的永久无车街道广场。这片区域自 2017 年起，就一直作为临时快闪广场存在，但设施相对简易。这一次，终于“转正”，升级为永久公共空间。依地势打造阶梯式设计，遮阳、绿植一应俱全由于 Bute 街本身有坡度，新广场在设计上充分利用地形，采用了阶梯式露台结构，并配备：
内嵌式座椅
顶部遮阳结构
全新的景观绿化，包括植物和树木
市政府表示，明年还将进行一些收尾工作，包括为遮阳结构安装全天候防雨屋顶，并增加更多可灵活移动的家具，以更好应对夏季人流高峰和各类活动需求。主打可持续设计，提升夜间安全感整个项目在设计中融入了多项可持续元素，包括：
雨水花园
绿色雨水管理设施
同时，新安装的街道照明，也旨在全年营造更安全、更友好的公共环境。行人、自行车、公交同时优化除了步行体验，项目也同步改善了其他交通方式的使用感受：
广场西侧新增自行车道，成为 Bute Greenway 的重要一段
有效减少行人与骑行者之间的冲突
交叉口的两处公交站点完成升级
交通信号系统同步优化
这段 Bute 街正式永久禁车随着广场全面启用，Bute 街在 Haro 街至 Robson 街以北后巷之间的路段，已永久禁止社会车辆通行。不过，紧急车辆和停车场出入口仍然保留通行权限。市长与商会：这是“城市生活该有的样子”温哥华市长沈观健（Ken Sim）在声明中表示：
“像 Bute–Robson 广场这样的公共空间，正是城市生活真正发生的地方。它让人们可以停下来、与朋友相聚、享受周边的本地商家。这座广场体现了我们打造充满活力街道和社区的承诺，让人们重新连接在一起。”
罗布森街商会执行董事萨马拉·博丹（Samara Bordan）也表示：
“我们非常高兴迎回 Bute–Robson 广场。这是一个反映多年共同愿景的公共空间，不仅能提升行人体验，也将为本地商家带来新的发展机会。”
总造价 1,000 万加元，施工曾引发商家压力该项目总建设成本为 1,000 万加元，资金来自 TransLink 和加拿大联邦政府。工程于 2024 年夏季正式动工，施工周期较长，一度对周边商家经营造成明显影响，一些商户曾公开表示蒙受了不小的经济损失。原本想做得更大，但因成本缩水事实上，市政府曾考虑将永久广场进一步向南延伸，覆盖 Bute 街后巷至 Haro 街，并与现有的 Bute–Haro 迷你公园直接连通。但由于成本原因，这一更大范围的设计最终被取消。评论区怎么说？反对声远多于支持，核心争议集中在“花钱多、实用性低”从整体来看，评论区的态度明显偏负面。不少网友认为这是一个花钱不少、效果一般、甚至“倒退”的城市改造项目，而支持者虽然存在，但人数和声量都相对较小。最多的声音：花钱多、审美差、像“水泥荒地”不少评论直言，这个项目是“浪费纳税人的钱”。
现场“太空城”？很多人觉得冷清、没人在用
不少人只看了照片就下结论：
场地看起来很空
几乎没人
很快就会变成流浪者扎营的地方
也有人嘲讽说，看不到自行车、看不到人气，觉得所谓“以人为本”的空间根本没被真正使用。
当然，也有支持者反驳称：照片是在雨夜、刚拆围挡不久拍的，摄影师明显刻意避开人群，不能据此判断空间是否失败。
交通问题是高频槽点：堵车更严重了
大量评论集中在一个现实问题上：为了这块空间，永久性封路是否值得？
反对者普遍认为：
温哥华一年大多数时间都在下雨
真正适合坐在户外长时间使用的月份并不多
却因此封掉了连接主干道的街道，加剧本就糟糕的交通状况
有人直言，与其花几百万搞这种“偶尔用用的空间”，不如把钱用来：
修坑坑洼洼的马路
更新老旧的人行道
改善全市已经普遍失修的基础设施
不少人表示，如今在温哥华开车、骑车、走路都很烦，路况问题远比“多一块水泥广场”更急迫。
此外，不少人吐槽这个空间：
没厕所
没遮雨棚
已经开始出现积水
因为超预算，北侧只剩下几张野餐桌
在他们看来，这更像一个“半成品”。
支持者的立场：不让车回来，本身就值回票价
在一片质疑声中，也有少数立场非常鲜明的支持者。
他们认为：
城市过去几十年过度向汽车让步
公共空间被车占得太多
现在只是“拿回一点给人用”
有人甚至直言：
“只要这条路不能轻易改回给汽车用，这个项目就值每一分钱。”
他们还反讽反对者：
交通拥堵不是因为路少，而是车太多
开车的人实际上被公共财政长期补贴，却抱怨最多
七、关于“10 million”：腐败猜测 vs 现实回应
“这居然要 1000 万？”也是评论区的高频句式。
有人直接质疑是否存在政治人物“中饱私囊”。也有人反驳说，大部分成本其实在地下工程，价格高并不等于腐败，这种“动不动就说贪污”的心态，正是城市什么都建不起来的原因。
4个月前
温哥华天空
