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卑诗省温哥华东区一处民宅内的62岁男子，于周三（18日）晚间遭两名男子绑架，两嫌疑人当晚即遭逮捕，现已被控罪。受害人则因伤被送往医院。 温哥华警察局（VPD）周五（20日）发布公告称，26岁的萨尔曼（Fazeel Salman）和24岁的阿瓦（Reignings Besong Awah）均被控一项绑架罪，目前仍被拘留。 警方指出，周三晚上约9时15分左右，他们接到一宗入屋抢劫及绑架的报案。   大约30分钟后，警员在斯洛坎街（Slocan St.）夹百老汇东街（East Broadway）附近，发现了疑犯的车辆。   温哥华警察局公告中说：“嫌疑人拒绝停车接受警方截查，警方追至第14街夹伍德兰大道(Woodland Drive)附近，最终将他们的车辆包围。” 警方表示，嫌疑人弃车逃跑，但在温哥华警察局警犬队的协助下被抓获。 警方在周五的公告中表示：“受害者因伤被送往医院。” 卑诗省法院记录显示，萨尔曼没有任何前科，而阿瓦曾因违反市政附例（bylaw），在温哥华法院出庭一次，他被指控在距离建筑物开口六米范围内吸烟。 两人将于3月23日再次过堂。

卑诗省周四(19日)再遭暴雨袭击，大温哥华区高贵林市发生土石流，造成8人受困，当局派出直升机紧急疏散，并引发菲沙河谷地区两项疏散警报。 据加拿大广播公司(CBC)报道，安德森(Jamie Anderson)周四在位于高贵林河附近管道路(Pipeline Rd) 1900号街区的婆家遭遇土石流，被直升机紧急送往医院。 她说，早上大约5时半醒来，感觉到“砰”的一声，随后就停电了。“我觉得像是发生了小型地震。”   几个小时后，当安德森和她的丈夫艾布拉姆斯(Kody Abrams)收拾行装准备离开回家时，他们意识到自己被困住了。 “道路损毁得很厉害。”安德森说：“到处都是倒下的树木，电线杆也断了。平时我们可以沿着一条陡峭的车道走到艾布拉姆斯的祖父母家，但现在根本走不下去了。那里一片狼藉。” 这对夫妇和附近其他6人一起，不得不由搜救队用直升机空运撤离。 “我们抓起猫，把牠装进袋子里，然后他们给我们戴上安全带，把我们吊起来，从直升机底部悬在树丛上方。”艾布拉姆斯说：“你知道，这有点吓人。”   周四下午发布的警报涵盖了芝里华克河(Chilliwack River)沿岸两个区域的约30间房屋，这些区域位于芝里华克市东南部。 菲沙河谷区域局(FVRD)表示：“由于大气河流事件导致河流水量增大，可能危及生命安全”，当地居民必须做好随时撤离的准备。 芝里华克河谷E选区(Electoral Area E)也宣布进入地方紧急状态。   加拿大环境部已对菲沙河谷发布暴雨预警，指出持续强降雨伴随降雪可能导致洪水泛滥。 本周袭击卑诗的大气河流已造成洪水泛滥，迫使该省中部海岸的海洋瀑布镇(Ocean Falls)和马丁谷(Martin Valley)部分地区居民撤离，并在大温哥华地区的高贵林市引发土石流。 (图：CBC、BC Hydro/X、CityNews截图、加通社/Patti MacAhonic)

'明显恶化': 国际机构下调卑诗省的信用评级 由于“省内信用基本面明显恶化”，卑诗省的信用评级被下调。 国际信用评级机构穆迪（Moody’s Ratings）于3月19日发布了这一评级，指出省政府在实现预算平衡方面进展缓慢，引发了忧虑。 卑诗省2026-27年度的预算预计将出现历史性赤字，较上年增长近40%，赤字达到133亿美元，运营预算总额为988.3亿美元。   该机构预测本财政年度卑诗省的净债务将增至1785亿美元，占省总收入的208.7%。到2028-29年度，他们预计这一数字将达到2300亿美元，占总收入的250.7%。 穆迪还评论称，卑诗省2026-27年度的预算在“实现预算平衡方面的进展有限且缺乏清晰的前景”。 卑诗省商业委员会政策主任哈伊罗·尤尼斯（Jairo Yunis）在接受《每日蜂蜜》（Daily Hive）采访时表示：“我们看到赤字、债务及其管理的重大恶化，但更重要的是，没有明确可信的计划能够回归预算平衡，甚至改变我们的财政状况轨迹。”   他说，在2020-21年期间，省内的赤字约为56亿美元，那时失业率为两位数，经济大部分处于停摆状态。 “如今，虽然经济在正常运转，但我们看到的赤字是过去的三倍，这显示出这是一个结构性问题，支出增长速度远远超过收入增长。” 自2021年以来，运营支出增长了约40%，而收入增长则为18%。   “因此，当支出持续超过收入时，这个缺口必须通过融资来弥补……这正是导致债务上升的原因。” 尤尼斯还补充，省政府显著增加了资本支出。 什么是信用评级？ 信用评级是对借款人偿还利息和本金能力的评估。尤尼斯称之为“向投资者发出的信号”，表明借款给省政府的安全性如何。   “[省]政府每年借入数十亿美元，以资助医疗、教育等服务，并用于大型基础设施项目。因此，当信用评级下降时，这意味着投资者看到的风险增加。” 为了弥补这些风险，投资者将要求更高的利率, 这将使省政府的资金压力加大。 “每增加一美元的利息开支，意味着省政府在医疗、教育或对民众的税收减免方面就少了一美元。这就是降级带来的现实影响。”   根据穆迪的预测，2026-27年度，利息费用预计将上升至总收入的6%，到2028-29年度上升到7.9%，而2025-26年度的预计为4.7%。 尤尼斯表示，如果债务服务费用被视作一个部门，它将成为政府第三大部门。此外，它也是预算中增长最快的项目。 负面展望 穆迪还对卑诗省维持了“负面展望”，表示计划中的赤字规模和持续时间降低了省政府应对意外冲击的能力。   尤尼斯指出，这意味着卑诗省在面对像新冠疫情这样危机时可支配的财政空间变得更小。 “这是一个省财政状况正在恶化，而对韧性需求却在增加的局面，这是一个不理想的组合。理想情况下，当风险增加时，应该拥有强健的公共财政，以便能有效应对突发状况。” 如果省政府没有计划削减支出和控制赤字，维持负面展望意味着未来可能会出现更多的信用评级下调。   尤尼斯说：“我们在夏季面临的CUSMA重新谈判，经济放缓，还有因战争导致的油价上涨，以及地缘政治问题。” “如果我们陷入衰退、贸易冲击或油价冲击，结果会如何？我们没有足够的空间来照顾卑诗省的民众。” 省政府能做些什么？ 尤尼斯表示，省政府应该在与BCGEU工会的工资谈判中保持底线，而结果是四年内增加12%的工资，这一增长超出了预期的通货膨胀水平。   目前，卑诗省的选择包括削减服务、提高税收或出售资产。 这一赤字反过来给个人和企业发出了消极信号——他们可以预期税收上升或公共服务削减，因为政府需要填补支出和收入之间的缺口。 尤尼斯说：“数学总会追上你，而它现在正在追赶我们。” 卑诗省首席部长大卫·埃比（David Eby）在维多利亚省立法机构召开新闻发布会后，返回西翼办公室。2026年2月12日摄。加拿大新闻社/查德·希波利托（Chad Hipolito） 加拿大新闻社 卑诗省的信用评级被下调，但首席部长大卫·埃比表示，政府在“满足信用评级”和“优先考虑卑诗省民众”之间已做出了“非常明确的选择”。 今年的预算预测将创下133亿美元的赤字，埃比称此次预算因多种原因“极其具有挑战性”，其中包括医疗保健和基础设施成本上升。 首席部长表示，此次预算是在让医疗保健承担“削减的重担”和确保政府竭尽所能为卑诗省民众提供服务、寻找节省和推动经济增长之间的选择。 卑诗省保守党代理领袖特雷弗·哈福德（Trevor Halford）表示，金融市场正在告诉政府“卑诗省正在破产”，他呼吁政府提交一份能够恢复信心的预算。 这份报道由加拿大新闻社首发于2026年3月19日。

温哥华、伯纳比和新威斯敏斯特的TransLink公交路线网络15年改造计划 TransLink计划对包揽温哥华、伯纳比和新威斯敏斯特市以及不列颠哥伦比亚大学（UBC）和大学遗产土地的布拉德半岛公交网络进行大规模调整。 在2025年初发布草案计划以供公众咨询后，公共交通管理局今日公布了最终版的布拉德半岛区域交通计划，计划中提出在未来15年内对该地区现有公交路线进行59项调整。 这项关于调整现有公交路线和设置新路线的计划，与去年发布的草案高度一致。其中包括设立新的快速公交直达线路、新的横贯城区路线、新的本地服务路线，针对没有公交服务且城市开发密集的走廊进行服务，以及对现有路线的调整——例如改变行驶路径、终点站，甚至完全取消某些路线。   然而，TransLink强调，许多计划中的公交网络变更将增加服务能力，而这些变更需要大规模的资金投资，例如扩建公交枢纽、采购更多公交车和扩建或新建公交停车场。在2024年，TransLink表示，由于现有的公交停车场设施，Metro Vancouver的整体公交服务水平最多只能提高15%，因为这已是“运营上可行的最高水平”，直到公交停车场的容量进一步扩大。这些设施对车辆存放和维护至关重要。 部分公交路线的变更需通过TransLink市长理事会未来批准的投资计划进行资金支持，而较小的调整可以通过公共交通管理局的常规季度公交服务更改实施。 TransLink布拉德半岛交通计划最终版   新增斯坦利公园驾车路线及百老汇地铁网络调整 该计划特别提到，将新增一条连接斯坦利公园的公交线路。这条新本地线路将贯穿长达8.5公里的斯坦利公园驾车道，起点和终点设在水滨车站。 这条新公交线路将与现有的19号斯坦利公园/梅特洛敦车站和23号英吉利湾/主街-科学世界车站线路相互补充，共同服务这个热门公园目的地。该路线的建设资金已通过TransLink的2025年投资计划获得支持，温哥华公园管理局此前曾表示，环形公交线路可能最早于2027年上线。 TransLink布拉德半岛交通计划最终版   可以预见，其他近期的变化将是在2027年秋季对公交网络进行重新调整，以适应SkyTrain百年线的百老汇延伸段的开放，这将使99号B线公交路线在新的阿巴图斯站与UBC之间缩短。为了在地铁开通后继续保持百老汇的频繁公交服务，9号UBC/阿尔玛/科尔灵-百老汇本地公交线路将增加服务，并可能在未来有一定的东扩计划，延伸至百年线的布伦特伍德市中心。 在过去几年中，为了配合百老汇沿线的地铁建设，本地公交线路如14号UBC/市中心/哈斯廷斯和16号29街/阿巴图斯线路分别被改道至西四街和西十二街部分段落。百年线百老汇延伸段开放后，两个电车线路将恢复至之前的百老汇路径。然而，17号市中心/橡木电车线路将永久保留在西十二街的行驶段落。 该计划还建议在百年线百老汇延伸段开放后对公交网络进行各种额外调整，以进一步优化与新地铁的联动，减少路线重复，并避免将公交车行驶进入交通拥堵区域，尤其是位于温哥华市中心的半岛区域。   在2027年地铁开放后，4号UBC/市中心/鲍威尔公交线路也会有重要的重定向。目前作为本地电车线路，它将不再驶往温哥华市中心；而是将改为行驶在格兰维尔街大桥以东，通过第四街、第六街、第二街和大北公路，终点设在百年线的VCC-Clark站。 14号将被缩短，不再在UBC和温哥华市中心之间运行。它的缩短路径将沿着哈斯廷斯街在温哥华市中心和库特尼公交环之间行驶。 现有的16号线路将分为两条独立的公交线路，西部路线将在玛波尔和温哥华市中心之间通过布拉德街大桥（而不是格兰维尔街大桥）运行——为百老汇计划区域和Senakw租赁住房综合体提供新的、改善的公交服务，而东部路线将在温哥华市中心和东温哥华之间通过鲍威尔、邓达斯、纳奈莫、麦吉尔和雷恩弗街运行（而不是哈斯廷斯街）。   TransLink布拉德半岛交通计划最终版 TransLink布拉德半岛交通计划最终版 TransLink布拉德半岛交通计划最终版   TransLink布拉德半岛交通计划最终版 50号假溪南/水滨车站公交线路的南端将移至百年线的新南格兰维尔车站，以增强与扩展的SkyTrain网络的连接。同样，前往西班牙海湾的季节性42号公交线路也将其路径大幅延伸，连接至基茨兰诺海滩，并以南格兰维尔车站为终点。 当百年线在2030年代进一步延伸至UBC时，42号的路线将大幅缩短，终点设在新的杰里科车站。84号UBC/VCC-Clark站快线可能会调整为更少停靠服务或完全停运。此外，99号B线在SkyTrain延伸至UBC后将完全停运。   新增横向和限停快线公交路线 在温哥华的其它地方，与SkyTrain延伸的公交网络调整无直接关系的8号弗雷泽/水滨车站线的终点将从目前的弗雷泽街与东南海洋大道交汇处延伸至加拿大线的海洋大道车站。 20号市中心/维多利亚、27号库特尼环/乔伊斯-科林伍德车站及29号埃利奥特/29街站的公交线路也会进行路径延伸和终点迁移，直接服务于快速发展的高密度住宅社区温河区。 80号海洋大道车站/温河区快线的路径将大幅延伸，终点移至新威斯敏斯特的博览线22街车站。   在该计划下，将推出一系列全新的东西向横穿公交线路，包括在56街道和54街道之间的新线路，这条线路将连接到博览线的梅特罗城车站，以及在东第一街和博览线的主街-科学世界车站与百年线的霍尔登车站之间的新线路，再有在大山高速公路和加拿大大道之间的新线路，这条线路连接博览/百年线的商业-百老汇车站与霍尔登车站，以及在西33街与东16街之间的新线路，连接元叁公车环与商业-百老汇车站。 TransLink布拉德半岛交通计划最终版 TransLink布拉德半岛交通计划最终版   TransLink布拉德半岛交通计划最终版 TransLink布拉德半岛交通计划最终版 还将新增从北温哥华的菲布斯公交枢纽到温哥华市中心的有限停靠快线，途经铁工人纪念桥、麦吉尔街和鲍威尔街，以及从菲布斯公交枢纽到博览线的29街车站，途经桥和瑞恩弗街。   此外，还将通过模仿现有的本地公交线路创建七条新的限停快线，包括新的19X梅特罗敦车站/斯坦利公园（沿金斯韦），20X维多利亚/市中心（覆盖温河区），25X布伦特伍德车站/UBC，49X梅特罗敦/UBC，123X新威斯敏斯特车站/布伦特伍德车站，240X林恩谷/市中心，以及250X马蹄湾/温哥华。这些现有公交线路与快车替代线路中的繁忙线路，乘客需求最高。 此外，该计划还考虑了在伯纳比和新威斯敏斯特区域内新增多个公交线路和路径调整的可能性，例如在埃德蒙兹站和梅特罗敦站之间新设线路，途经基利大道、奥克兰街和格兰奇街，北岸R2快速公交延伸到达布伦特伍德市中心站和梅特罗敦站后，对部分现有伯纳比公交线路做出调整，及在伯纳比山缆车线路开通后最终取消145号SFU/制作方式大学线路。 该计划还提到有可能在水滨车站和博览线的体育场-唐人街车站新增公交枢纽，以及改善步行者和骑行者进入SkyTrain车站和公交枢纽的通道，并通过公交优先措施进一步提升在拥堵走廊的公交速度和可靠性。   今年冬天早些时候，TransLink启动了新南弗雷泽东区域交通计划的初步公众咨询流程，该计划将是针对素里、兰里市、兰里乡、北德尔塔和白岩的类似子区域公交网络重要性改进计划。

新西敏市靠近天车站的30个‘微型住宅’集装箱村即将开幕 位于新西敏市天车22街车站（22nd Street Station）附近的一处私人长期闲置物业，将被改建为一个为期数年的“微型住宅”村，作为一种模块化过渡住房形式。 一般来说，居住在过渡住房中的人们此前经历过无家可归或在收容所生活。新西敏市的微型住宅村旨在提供临时住宿，直到新的专门建设的支援性住房项目竣工。 该村将位于502 20街，位于弗雷泽河河岸，紧邻昆士堡大桥，周边有河路和斯图尔德森路，并与加拿大太平洋铁路和重工业及单户住宅相邻。（502 20th St. on a Fraser River waterfront site immediately east of the Queensborough Bridge — fronted by River Road and Stewardson Way, and adjacent to Canadian Pacific’s railway）   该地距离天车站和公交换乘站约步行15分钟，通过不列颠哥伦比亚公园大道的小道和桥上的步行天桥可直接到达公共交通枢纽。 新西敏市502 20街微型住宅村 新西敏市502 20街微型住宅村   新西敏市502 20街微型住宅村 新西敏市502 20街微型住宅村 该村的模块化结构将重新利用原先为维多利亚具有争议的“卡尔多尼亚广场”微型住宅村而改造的集装箱，后者于这个冬季早些时候关闭。新西敏市的这个项目将提供更完善的共享设施空间，以“为居民提供更全面的服务”。   村内将设有最多30个单人房间单位，每个单位都有独立的外部入口。每个模块化单位约100平方英尺，具备隔热和通风功能。维多利亚的单位配备了床、衣柜和冰箱。 新西敏市的微型住宅村将设有室内和室外的共享公共区域、中央厨房和餐厅、共享卫生间/淋浴间、洗衣设施，以及为尚未确定的非营利住房运营商一线工作人员提供的办公空间。工作人员将全天候24小时驻守现场。 维多利亚卡尔多尼亚广场微型住宅村   维多利亚卡尔多尼亚广场微型住宅村 维多利亚卡尔多尼亚广场微型住宅村 该村将全封闭并设有围栏，配备进出控制门、照明及监控摄像头，以减少对周边社区可能造成的影响。   所有居民需申请入住村庄，签署明确行为期望的协议，并支付租金。BC住房部表示，将优先考虑当地无家可归的人，并为居民提供每日餐食、生活技能和就业培训、医疗及支援服务，并与社区和社会服务建立联系。 该项目由BC住房部通过省政府的“HEART & HEARTH”计划资助并主导，得到了新西敏市的支持，新西敏市还承诺提供最高50万加元的资助。由于市政府的“危机响应修正案”章程，该地的这种设施建设无需任何市政用地变更或申请/许可批准。 该村的存在期限限制为最多六年，初始运营期限为三年。BC住房部将对该地区进行租赁。   维多利亚卡尔多尼亚广场微型住宅村 新西敏市市长帕特里克·约翰斯通上个月在一份声明中表示：“我们清楚地听到了新西敏市居民的声音，他们希望看到对无家可归问题的解决，各级政府应共同努力，而不是互相推诿。我非常高兴我们能够与省政府合作，将这个成功的模式引入新西敏，并帮助更多的人走上获得永久住房的道路。” “这是一个创新的、快速解决问题的办法，这是一种有效的住房优先模式。当我们为无家可归者建造住房时，整个社区都受益。”   该项目于2026年2月首次公开宣布，社区通知和咨询活动于2026年3月进行。预计将于本月底前开始现场准备与建设，计划在2026年12月前完成并开放微型住宅。 在维多利亚的五年运营中，该地点累计服务了150名居民。 大约三年前，温哥华市悄然开设了自己的微型住宅村，提供六个单人住房单位，与市拥有的位于终端大道靠近家得宝的无家可归者收容所共址。   温哥华终端大道微型住宅村