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一座全新的65英亩的童话度假村正在阿尔伯塔省建设中 以华丽童话小屋闻名的阿尔伯塔省度假村宣布正在开设一个新的65英亩的度假地。 Charmed Resorts于2021年春季在Blairmore开设了第一家度假村，并在今年早些时候在埃德蒙顿南部的Mulhurst Bay开设了第二家。 《daily hive》采访了Charmed Resorts的创始人兼首席执行官Tyson Leavitt，了解此次扩张的情况以及即将开设的第三区域的具体情况。 Leavitt表示，新位置将位于靠近Charmed Resorts第一家度假村的65英亩土地上，计划建设30个新的童话小屋和30个文艺复兴风格的露营地，为客人提供更多独特的度假体验。 他强调：“这个地点靠近滑雪场，临近公共土地，还有一条小溪流过，风景优美，山丘和山脉令人叹为观止。” 由于新地产连接着公共土地，游客将能够直接从度假村出发，享受夏季在加拿大落基山脉的无尽徒步旅行，甚至冬季的雪地摩托车活动。 Leavitt提到，所有建设许可证已经提交，目前正在进行一些政府审批程序，期望能在秋季开始施工，明年开业。 阿尔伯塔新童话度假村 除了新建的小屋和露营地点外，还将有一个婚礼亭和活动场地，以及一个水疗中心和餐厅。 餐厅的内部装饰将十分独特，起初规模不会很大；不过，Leavitt补充道，如果将来需要扩张，他们会考虑这个问题。 阿尔伯塔新童话度假村 这种以童话为主题的度假村吸引了来自全球的游客。 Leavitt表示：“人们关注我们的社交媒体，很多人从世界各地慕名而来。这真的让我们感到惊讶，因此在我们继续发展度假村的同时，希望它能配得上那些专程飞来的客人。” 至于未来的度假村地点，Leavitt表示，北美多个地区对此表示了浓厚的兴趣。 他说：“我们在犹他州、俄勒冈州以及卑诗省，甚至多伦多都在寻找合适的地点，因此我们会逐步推进。”

美国驻加拿大大使皮特·胡克斯特拉（Pete Hoekstra）表示，加拿大对某些美国产品征收反关税，正在危及《加拿大-美国-墨西哥自由贸易协定》（CUSMA，也称为 USMCA）的未来。 据Global News报道，胡克斯特拉表示：“加拿大是退出 USMCA 的国家”。“他们还开始对CUSMA产品征收关税……我们还没有这样做”。目前尚不清楚美国是否会提早对CUSMA进行审查，该协议将在2026 年 7 月进行审查，目前包括安省省长道格·福特在内的一些人认为，这一期限可能会提前。今年 3 月，渥太华对价值 298 亿加元的美国产品征收 25% 的关税，其中包括一些属于自由贸易协定范围的进口产品，例如橙汁、摩托车和家用电器。加国此举是为了回应美国总统唐纳德·特朗普不断升级的关税。到目前为止，特朗普已对所有非CUSMA覆盖的加拿大商品征收35%的关税，对加拿大钢铁、铝和铜征收50%的关税，并威胁对加拿大药品征收更多关税。加国最近对关税反制有所松口，总理马克·卡尼上周暗示，如果可以改善正在进行的谈判并帮助加拿大企业，加拿大将单方面取消对美国商品的部分关税。卡尼说：“我们正在研究如何为我们的行业采取最有效的措施。在某些情况下，那就是取消关税”。胡克斯特拉还表示，加拿大政客对美国总统的人身攻击是另一个令人恼火的事情。他表示：“一些加拿大政客决定对总统进行人身攻击，攻击他的经济团队和谈判团队”。他似乎忘记了特朗普经常攻击加拿大人，整个冬天他都在呼吁加拿大成为美国第 51 个州，并经常将时任总理贾斯汀·特鲁多称为“州长”。胡克斯特拉还称：“有两个国家对美国的态度相对严厉”，他表示其中一个就是加拿大。

苹果公司本周二（8月19日）在加拿大正式上线自助维修计划，使得希望自行维修设备的用户能够直接从苹果获取零部件、工具和维修手册。然而本地消费者很快发现，自助维修竟比去门店还要贵，于是惹来一通吐糟：苹果公司到底是利民省钱，还是割韭菜？ 图片来源：Apple 据本地英文媒体《多伦多星报》报道：自助维修计划为用户免费提供 iPhone、iPad 和 Mac 的维修手册及诊断软件，帮助排查故障；之后，客户可购买所需零部件，并租赁或购买相应工具完成维修。 苹果客户服务与维修副总裁诺曼（Brian Naumann）表示，该项目旨在“延长设备寿命、减少浪费，并为消费者和专业维修人员提供高质量、安全的维修选择”。加拿大成为全球第 34 个引入该计划的国家，供应的零部件涵盖电池、屏幕玻璃等，工具则包括扭矩螺丝刀、切胶器和螺丝刀头。 不过，苹果官网的价格显示，自助维修并不一定比官方维修便宜。以 iPhone 16 为例，一套电池与螺丝套件售价 135 元（未含税），而在苹果门店更换电池仅需约 99 元。相机维修同样如此：相关零件套装价格高达 219 元，高于官方的 169 元。 苹果同时提供以旧换抵服务，用户若将旧件或损坏零件退回，可获得一定额度返还。例如，退回旧电池可获 64.80 元抵扣，使更换费用降至 70.20 元；相机零件返还则可抵扣 52.56 元，最终维修成本为 166.44 元。 此外，苹果公司还宣布，今后加拿大境内未与其直接合作的维修商，也可通过批发渠道购买原厂零件。这些零部件包括 iPhone 和 iPad 的屏幕、电池和充电接口，由位于多伦多北部康科德镇的零售商 MobileSentrix 提供。 然而，加拿大维修联盟（Canadian Repair Coalition）的发言人森蒂瓦尼（Alissa Centivany）指出：“自行维修并不会省下多少开支，费用基本与找人维修相当。”  联盟联合创始人、达尔豪斯大学法学教授罗斯伯勒（Anthony Rosborough）也认为，许多情况下自行维修“几乎不值得”。更换 iPad 的数字化仪有时需支付相当于新机一半的价格，迫使消费者选择更换而非维修。 他还提到，2025 年 3 月发布的搭载 M4 芯片的 MacBook Air 电池依旧采用胶水固定，极难维修。“虽然自助维修计划看似进步，但并未改变此类产品的设计与生产方式。” 森蒂瓦尼则说，该计划并未提升苹果设备的耐用性，她呼吁苹果在设计层面减少设备易损问题：“这些产品太脆弱了。” 她和罗斯伯勒都认为，与其依赖厂商自发推出自助维修计划，不如通过立法来明确制造商在维修支持方面应承担的义务。

历史先例显示，工会无视复工令可能会带来严重后果，可能包括罚款与监禁，但有劳动专家表示，加航也可能被迫退让并重返谈判桌。 图源：CTV 因为CUPE航空工会的加航分会指示其1万名空乘成员无视加拿大工业关系委员会（CIRB）的复工令，那么接下来会发生什么？这是加拿大旅行顾问和旅客眼下最关心的问题。 在此前表示将于星期日下午恢复部分航班后，加航因工会声明而暂停了该计划。现在加航称航班将在今晚恢复，但几乎没有迹象表明这是否真的可能实现。 8月16日星期六，在CUPE拒绝加航提出的强制仲裁建议后，加航和Air Canada Rouge的所有航班（每天约700班）均已停运。 如果遵循CIRB的命令，CUPE的罢工和加航因罢工采取的停工（lockout）都将结束。但工会方面却采取了罕见的抗命行动，拒绝CIRB的命令。 早在1978年，加拿大邮政工人也曾拒绝遵守复工立法，这种抗命行为导致了罚款，并使工会领导人因藐视议会而入狱。 45年后，如今也可能出现类似情景。 图源：CTV 多伦多大学就业关系教授Rafael Gomez在接受CTV采访时表示：“联邦政府将《加拿大劳工法典》中的规则交由一个委员会管理，如果你无视这些规则，你就是越界，实际上违反了法律。” 西安大略大学法学院名誉教授Michael Lynk则对CTV表示，如果工会拒绝让步，政府最好的选择就是向法院申请藐视法庭裁决。 加航空乘人员已拒绝政府复工令。Lynk说，“工会领导层可能会面临与45年前相同的后果。可能会对工会处以罚款……甚至工会领导人有入狱的可能”。 自由党少数政府的另一选择是试图通过复工法案，但这需要其他政党的支持，而目前几乎无法保证。此外，这一潜在方案也因议会休会至9月15日而更加复杂。 这场罢工已经给加航带来巨大的财务和声誉损失。加航已发布声明，因罢工影响而暂停了2025年第三季度及全年业绩指引。 几点提醒： 由Jazz或PAL运营的Air Canada Express航班仍在正常运行。 加航表示，航班被取消的旅客会收到通知，并强烈建议他们不要去机场，除非已确认改订了其他航空公司的航班。 对于航班被取消的旅客，加航提供全额退款或未来旅行积分的选择。加航也有法律责任为乘客改订其他航空公司的航班，但现实是旺季期间运力有限，且各家航空公司座位率已超过85%。 CIRB的命令本将延长加航与CUPE之间已到期的集体协议条款，并通过强制仲裁来解决新协议中的争议问题。其中最具争议的是工会要求补偿在航班间隙地面等待和协助乘客登机的时间。 上周五，就业与家庭部长Patty Hajdu敦促加航与工会重返谈判桌。她也要求CUPE考虑加航提出的仲裁请求，但被拒绝。政府通过CIRB使用《加拿大劳工法典》第107条来强制仲裁是一种相对新的方式，而工会对此非常反感。 CUPE表示，联邦政府动用《加拿大劳工法典》强制仲裁的前景，导致加航不再进行“善意”谈判。工会称强制仲裁将“干预谈判”，并导致“由外部仲裁人强加的合同”。 Hajdu的新闻秘书Jennifer Kozelj昨天在一份声明中说，“和许多加拿大人一样，部长正在密切关注这一局势”。 加拿大旅行行业专业人士同样在密切关注局势，许多人正花费无数时间帮助客户应对罢工造成的旅行混乱。

斯蒂芬哈珀(Stephen Harper)曾自称是加拿大历史上最亲美的总理。但他最近给马克卡尼(Mark Carney)政府的建议却截然不同——他呼吁减少加拿大与美国的亲密关系。 哈珀曾于2006年至2015年担任加拿大保守党政府总理。他表示，加拿大必须迅速实现出口市场多元化，特别是在能源、关键矿产和其他战略物资方面，以应对美国总统川普日益强硬的贸易政策。 他表示，经过几个月川普的威胁，加美之间这个长期盟友关系不可能再像过去那样了。 “我们绝不能再让自己陷入这样可以被威胁、却毫无反制手段的局面，”哈珀在会议上表示，该会议包括美国11个州和加拿大萨斯喀彻温省的立法代表。 哈珀说，如果一年前有人问他该如何应对川普的政策，他的建议会是“加深与美国在经济和安全领域的伙伴关系”。 “但几周前，这届政府真的来请教我的时候，我给出的建议却正好相反，”他说。 他认为卡尼短期内确实需要和川普政府达成贸易协议，但这对加拿大来说，绝对是一个贸易领域的警钟。 卡尼办公室并未立即证实是否曾向哈珀寻求建议，也没有确认这场对话是否由二人直接进行。值得一提的是，2008年时，哈珀正是将卡尼任命为加拿大央行行长的人。 目前，加拿大的对外贸易主要依赖美国，不论是出口还是进口。据美国商务部数据显示，去年加美之间的商品与服务贸易总额超过9000亿美元，美国对加拿大的贸易逆差大约为360亿美元，主要是由于美国每天从加拿大进口数百万桶原油。 今年早些时候，在一次胶着的选举中，哈珀公开支持保守党领袖博励志(Pierre Poilievre)，但最终卡尼胜出，完成了自由党的惊人逆袭。这一转变始于贾斯廷特鲁多退出政坛之后。 哈珀向美国议员表示，加拿大人对川普的言行感到愤怒和困惑。 “这种情绪非常真实，非常强烈，遍布全国各地，也跨越了政治光谱。” 在担任总理期间，哈珀曾签署或启动多个自由贸易协定的谈判，涵盖欧盟、亚洲以及拉美国家。 他表示，即便美国在川普领导下背弃自由贸易，他依然相信自由贸易会继续存在。“利用关税来增加财政收入、强行重塑产业结构，这是一种在多个国家都失败过的经济政策。”他说。 哈珀希望川普政府最终会意识到，与“全球两百个国家同时打贸易战”根本不现实。 “现在的美国政府中，正在形成一种世界观：所有国家都离不开美国，但美国谁也不需要，”哈珀说。“我告诉你，这种看法是错误的。”

一场罢工，让数万名乘客的夏季旅行计划化为泡影。更残酷的是，为了不让期待已久的旅行落空，许多家庭不得不面对机票价格翻倍的现实。一位在约克区Newmarket的华人母亲为了让年迈的父母能够顺利见到亲人，不得不刷爆信用卡，承担了近万加元的额外费用。 图源：CTV 据CTV News采访报道，陈女士（Peixin Chen）说，罢工让她和她六口之家陷入了“绝望的境地”。她说自从工会上周三宣布72小时罢工通知以来，她就一直睡不好觉。 加航周四给她发了一封电子邮件，称她的航班有“很高风险”会被取消。 她说，她的家人，包括她年迈的父母、丈夫和两个孩子计划了一次大型旅行，包括8月17日飞往西雅图乘坐阿拉斯加游轮，并拜访她在旧金山的叔叔。 对于她年迈的父母来说，这次旅行意义重大，因为这可能是他们最后一次亲自见到她父亲的兄弟。 她说，另一个选择是改乘其他航空公司，作为备用计划，她不得不刷爆信用卡购买了六张可退款的单程机票，总计约9,500加元，这比她最初购买加航票的价格高得多。 她说，加航的客服告诉她要密切关注新闻和政策变化。 陈女士在接受CTVNews.ca的视频采访时说：“我们为这次旅行攒了好几年的钱。我的父母和他的兄弟都在变老，如果今年去不了，我们不知道他们下一次见面会是什么时候。” 家庭旅行梦碎 图源：Emine Defne Erenben/CTV  News Emine Defne Erenben说，她和母亲Lucia已经梦想一起去巴黎12年了，但加航罢工让她们的计划面临风险。 Erenben在接受CTVNews.ca采访时说：“她从小就说，如果能在埃菲尔铁塔下吃牛角面包，她就会觉得人生成功了，这听起来有点傻，但这都是我们俩共同的希望和梦想，能一起去巴黎旅行。” 她说，这次旅行就像送给她母亲的一份礼物。母亲目前正在照顾她80岁的父亲，父亲最近被诊断出患有癌症。 Erenben是渥太华的一名政府雇员，她说加航尚未取消她8月22日飞往巴黎的航班。她的计划是在巴黎与母亲见面。她的母亲每年夏天都在土耳其度假，会从土耳其出发。 根据加拿大的《航空乘客保护条例》，如果加航取消她的航班，必须在48小时内为她重新预订航班，但她预订的酒店和旅行费用将损失数千加元。 图源：X Erenben说，即使加航退款给她，如果她要买另一家航空公司的机票，她将不得不支付将近两倍的费用，她几个月前购买加航往返机票只花了大约1000加元。 她说，她很难自己找到替代航班，因为航班似乎都订满了，她说：“我提早预订是为了买到划算的机票，但现在我可能要多花几千加元才能去巴黎。”

当前加拿大政治中最稳妥的假设是：博励治（Pierre Poilievre）将在8月18日的Battle River—Crowfoot联邦补选中获胜。 在本周与保守党内部人士的采访中，在几乎所有评论员的分析里，以及各方政治人物的策略讨论中，这几乎被视为理所当然：保守党领袖将回到下议院，参加秋季议会。毕竟，自从他在四月的大选中失去自己在渥太华郊区与农村交界地带代表了20年的选区后，博励治现在正竞选一个面积广阔的阿尔伯塔选区。民调专家埃里克·格雷尼耶（Éric Grenier）认为该选区是“加拿大最安全的保守党选区之一”。他短暂的议会流放几乎肯定即将结束。 在这一点确定之后，真正的问题变成了：这次补选对博励治争取成为总理的更大历程意味着什么？它会成为职业政治家取得更大胜利的通道，还是通向进一步失败的标志？ 博励治办公室前通讯主任本·伍德芬登（Ben Woodfinden）表示，目前没有迹象显示博励治的领导地位会受到严重威胁，尤其是在明年一月保守党内部大会上对他职位的投票之前。但这并不意味着在Battle River—Crowfoot补选之后，博励治和保守党没有重大政治挑战等待他们。 今年四月，在时任新民主党（NDP）领袖驵勉诚（Jagmeet Singh）领导下，NDP崩溃之际，保守党在一些传统上认为蓝领工人倾向新民主党的地区获得了席位——如安大略西南部的汉密尔顿东—斯托尼克里克（Hamilton East—Stoney Creek）、伦敦—范斯韦（London—Fanshawe）和温莎西（Windsor West）。本次联邦大选保守党竞选经理、博励治长期政治盟友兼顾问珍妮·拜恩（Jenni Byrne）也指出，年轻选民，尤其是男性选民，对保守党的支持有所上升。 对许多保守党人而言，目前最重要的任务之一，是维持这个新的选民联盟，这一群体使保守党在全国选票中的份额从约33%提升至41%以上，并将党团席位从120席增加至144席。 拜恩在上周的“Beyond the Ballot”播客中称，博励治吸引了“整个一群原本不投票或永远不会投我们票的选民”。她表示，未来几个月，随着博励治重返议会，保守党需要证明他们做出了正确选择。 拜恩说：“这将是一个考验，看看我们是否能留住这些新选民。” 即便保守党能够留住这些支持者，他们仍然需要自由党在下次选举中流失部分选票——那些中右翼选民，他们认为总理马克·卡尼（Mark Carney）是一种他们可以接受的“进步保守派”，公共事务咨询公司Summa Strategies主席蒂姆·鲍尔斯（Tim Powers）表示。 鲍尔斯说：“如果他想赢，就必须夺回那些投给马克·卡尼的选民。这是唯一的数学公式。” 他指的是那些在安大略省投票给进步保守党，但在联邦一级投票给自由党的潜在支持者。 鲍尔斯补充道：“（博励治）需要他们回来。” 如果补选显示，一些中右翼选民选择卡尼，是因为他以自由党总理、前央行行长和金融高管的身份展现了在公共政策和私营部门方面的丰富经验，那么博励治也应努力显得更“严肃”，而不是过于依赖“噱头政治”，鲍尔斯认为。例如，博励治常被对手批评不断重复使用“砍税”（axe the tax）和“制止犯罪”（stop the crime）等口号。在竞选期间，他还遭到福特安大略省竞选经理科里·特内克（Kory Teneycke）的批评，指责博励治的口号和政治风格，让人联想到特朗普担任美国总统时曾谈论吞并加拿大的言论。 鲍尔斯说：“如果他们继续玩这种不显得严肃的游戏，他们会遇到麻烦。” 伍德芬登认为，博励治的民粹主义锋芒——例如指控掌权的“精英”导致阻碍经济增长、推高物价、伤害普通加拿大人的政策——是其政治身份的重要组成部分。但博励治的整体策略需要改变，采用“更柔和的语气和方式”，伍德芬登相信这一点已在博励治的公开亮相中体现。 伍德芬登说：“他需要成为我所称的‘快乐战士’。”他补充，博励治应展示他能够与各省省长及可能的企业利益团体（他曾批评过的说客雇主）相处融洽。博励治还应愿意接受更多采访，并尽可能多地出现在媒体面前。 在竞选期间，博励治团队严格限制记者提问，并阻止新闻团随领导人搭乘传统竞选飞机出行。 伍德芬登也承认，卡尼已经改变了自由党政府的方向，相较于贾斯廷·特鲁多任期时。消费者碳定价已取消；卡尼降低了所得税，放弃了对网络巨头征收数字服务税的计划（特朗普要求取消)，以及增加资本利得税的计划。他还承诺通过立法变革经济，让联邦政府可以绕过现有法律和规章，加快主要开发项目的审批，如矿山、港口、电网以及可能的化石燃料管道。 卡尼的议程在很大程度上与保守党关于减税和加快资源开发的优先事项一致。这意味着保守党必须主张自由党在实现这些目标上做得不够，并展示自由党的言辞与实际行动之间的差距，一些本周接受《星报》采访的保守党人士表示。 一位保守党议员在匿名条件下表示，目标是帮助公众判断自由党在推进如加快主要项目建设等承诺上是否取得进展。 博励治最近列出的一系列要求表明了这一点：要求自由党政府确保至少两个新的管道项目、一个新的液化天然气项目，以及通往安大略北部矿产丰富的“火环（Ring of Fire）”地区的道路在明年三月——卡尼成为总理一周年前——启动。该议员指出，自由党在承诺创建“加拿大自由贸易日”，消除省际贸易壁垒上已规避问责，不能再重蹈覆辙。 博励治还主张，自由党在履行自身议程上做得不够。他敦促政府放弃特鲁多时代的更多政策，包括禁止油轮在卑诗省北海岸通行、新能源管制下对石油和天然气排放实行即将上线的碳交易系统、以及要求各省设最低工业碳价的联邦规定。周四在萨斯卡通的新闻发布会上，博励治指责自由党准备“禁止”燃油汽车，因为即将出台的法规将通过经济处罚强制销售新零排放车辆。 博励治指控：“他们只会说不会做。情况没有改变，反而更糟。” 这是保守党显然希望能打击卡尼的攻击。但首先，是明天在Battle River—Crowfoot广阔地区举行的补选。除非博励治遭遇彻底灾难，这位保守党领袖将成为阿尔伯塔最新的议员，再次启程返回渥太华，开始漫长的政治之旅。

今年夏天，卡尔加里的天气真算不上“好看”。从7月到现在，YYC的降雨量不仅远超往年水平，还一举拿下全国主要城市里降雨最多的“第一名”。 根据加拿大环境与气候变化部(ECCC)数据，卡尔加里今年7月降雨量达到162.1毫米，成为有纪录以来第三个最潮湿的7月。排在前两位的分别是1927年的254.4毫米和2016年的206.1毫米。 如果从整个夏天来算，从7月1日到8月12日，卡尔加里总共下了210.7毫米的雨，稳居加拿大第一。要知道，卡尔加里7月的平均降雨量通常只有65.7毫米，也就是说，今年几乎是“下了两倍多的雨”。 各城市降雨对比 卡尔加里：210.7 毫米(全国第一) 蒙特利尔：140.2 毫米(全国第二) 埃德蒙顿：132.8 毫米(全国第三，比去年同期几乎翻倍) 维多利亚：仅 3.2 毫米，全国最干 8月还会继续下? 进入8月后，卡尔加里已经下了31.7毫米，而往年8月的整月平均值是53.8毫米。这意味着，仅过半个月就完成了超过一半的“配额”。 气象学家表示，8月大概率还是会偏湿。不过，秋天的趋势现在还不好预测，目前的模型没有显示“更湿”或“更干”的信号。气温方面，阿省秋天可能会略高于平均值，但信心度不算高。 这个夏天，卡尔加里人不是在看雨，就是在等雨。

加航空乘人员的罢工在周一进入第三天。 该公司已要求旅客除非确认已预订其他航空公司的航班，否则不要前往机场，并告知客户查询自己的航班状态。 周日，代表罢工工人的加拿大公共雇员工会（CUPE）主席在谈判被提交给具有约束力的仲裁后表示，“这还没有结束”。加航则称工会的行为是非法的。 以下是最新进展： 总理卡尼呼吁迅速解决  图源：CP24 卡尼在进入下议院的路上告诉记者，加航的空乘人员“任何时候都应得到公平、公正的薪酬”，他认为这一点很重要。 他说，工会和加航至今未能达成协议，这令人失望。 “数十万加拿大和到访我国的游客的行程因此次行动而受到影响面。我敦促双方尽快解决此事。” 他补充说，就业与家庭部长海杜（Patty Hadju） 将“有更多话要说”，但没有具体说明是何时。 福特：会解决的 安省省长福特周一上午在渥太华就加航空乘人员的持续罢工行动发表评论，称“每个人都应该获得公平的工资”。 福特说：“他们命令复工，我认为这必须符合工人、公司，以及最重要的是，加拿大人民的最佳利益。所以我很高兴他们将坐下来谈判，但我们要让航空公司保持运转。” 当被追问到旅行者们正在面临的混乱局面时，福特表示，联邦政府有责任确保双方“坐到谈判桌前”。 “当出现劳资问题时，这种情况总是会发生。但他们会解决的。以前也发生过，他们会把事情处理好的。” 罢工被判为非法 此前，加航表示，加拿大劳资关系委员会（CIRB） 已宣布该公司10,000名空乘人员的罢工非法，并已命令工会领导层指导其成员返回工作岗位。 图源：51记者拍摄 在周一发布的指令中，CIRB 副主席Jennifer Webster命令工会及其官员结束“非法罢工”。 Webster在裁决中写道：“工会谈判单位的成员被命令立即恢复履行其职责，并停止参与非法的罢工活动。” 加航的空乘人员于上周六开始罢工，但在联邦就业部长海杜（Patty Hajdu）援引《劳动法》第107条，要求加拿大劳资关系委员会将双方送交具有约束力的仲裁并命令结束劳资行动后，他们被勒令返回工作岗位。 然而，代表空乘人员的加拿大公共雇员工会（CUPE） 已经无视了这项指令，并在联邦法院对CIRB的命令提出质疑。 周一发布命令时，罢工纠察队员们仍旧在多伦多皮尔逊国际机场1号航站楼的出发大厅门口游行。 口号声透过滑动门传进机场航站楼内，乘客们正在向加航的员工询问被取消航班的替代方案。 加航原本打算在周日恢复航班，但由于工会决定继续罢工而未能实现。航空公司周一估计，约50万名客户的航班被取消。 由于这次劳资纠纷，加航也暂停了其第三季度和全年的财务指导。 8月18日周一上午，加拿大航空公司负责人表示，他对代表该航空公司 10,000 名空乘人员的工会不顾政府命令继续罢工的决定感到“失望”。  “（我们）显然很失望；为我们的乘客感到失望。超过50万乘客受到此次非法罢工的影响，我们希望看到罢工尽快结束，”加拿大航空首席执行官迈克尔·卢梭在接受BNN彭博社采访时表示。 卢梭证实，加拿大航空公司的飞机周一将不会飞行，并补充说他希望明天恢复服务，“但我们将在今天晚些时候做出决定。” 据卢梭称，周一有500至 600 个航班被取消。

一位多伦多男子将自己在城市中的步行过程拍成影片上传到YouTube，几年之后现在他的年收入“远超六位数”，以致他有能力干脆辞掉自己不喜欢的工作。 图源：instagram Jonathan Hicks，更广为人知的名字是 “Johnny Strides”，他每天拿着相机走在多伦多的街头。仅仅六年，他就表示这份工作已让他赚取“远超六位数”的收入，把一份副业变成了全职职业。 这位44岁男子以Johnny Strides的身份建立了一个YouTube频道，现已拥有超过13.6万订阅者和4600万次观看量，主要拍摄城市日常的步行导览视频。 他的成功正值多伦多劳动力市场日趋不稳定，部分居民开始通过非传统工作补充常规收入。对年轻人来说挑战尤为严峻，安省15至24岁的失业率在6月达到15.8%，大约是全省整体失业率的两倍。 Hicks说：“我以前做保险……负责跨国公司的全球项目承保。就在疫情爆发前，我被另一家公司挖走，做的工作基本一样，但薪水更多、假期更长——而那时我的YouTube频道刚刚实现盈利。” 然而新工作很快让他感到失望。 他说，“我换了工作，但新工作简直糟透了。我之前在一家很棒的公司干了五年，结果新公司就是个垃圾场。就在那时疫情爆发，我的播放量上涨，我记得有一个月光靠兼职YouTube就赚了1500加元。” 他回忆说，“这简直是完美的风暴”，让他最终决定全职做YouTube。 图源：instagram 一次非传统的职业转型 Hicks在2018年买了一台GoPro后开设了Johnny Strides频道。最初是城市延时摄影，后来发展成解说式步行导览，每次时长30至45分钟。 他在频道中写道：“我主要专注于步行、自行车、交通视频和城市直播……无论早晚、四季、晴雨，我都会拍摄。” 他说自己从YouTube获得的收入远超保险业工资，但也承认“多伦多的生活成本愚蠢地高”。 他说，“我很幸运住在一个租金管制公寓，每月只要1100加元。所以在风险管理上，全职做YouTube的决定并不难，因为房租比较合理。” 根据加拿大按揭与住房公司（CMHC）的数据，多伦多平均家庭收入为129,000加元。 虽然不是所有创作者都能像Hicks那样赚这么多，但专家表示，大多数人仍然要投入无数时间支持这种创业式副业。 加拿大统计局的一项调查发现，大多数内容创作者实际上是“事实上的企业家”。平均而言，创作者每周花15.5小时在内容上，而Hicks表示自己有时一天工作16小时。 风雪步行与职业倦怠 这份工作不仅有高光时刻，也有不少挑战。 Hicks回忆自己曾在暴风雪中从Yonge与Eglinton一路走到Dufferin，结果防水靴失效：“我的脚冻透又湿透……气温远低于零下。”他说。“街上像灾难现场，但当时有成千上万观众同时在线观看，所以也很刺激。” 图源：instagram 多伦多都市大学教授Jenna Jacobson表示，这类“真实、原始、贴近生活”的视频更能吸引观众，建立所谓的“拟社会关系”。 不过她也提醒说，创作者面临的另一面就是严重的职业倦怠：“创作者要一直在线，这种压力导致倦怠非常普遍。他们必须不断研究最佳方式来提升观众互动。” Hicks也承认有时很难想出新内容：“我不想一遍遍重复相同的东西。好在我们有四季……城市里也总在变化。” 他最受欢迎的视频点击量超过230万次，那是与“Tiny Tiny homes Toronto”创作者Ryan Donais一起步行拍摄的。他们从圣劳伦斯市场走到央街与Front街，预览了早期的微型住宅原型。 “足够让我坚持下去” 像Hicks这样的创作者崛起，反映出多伦多居民谋生方式的更大转变。 多伦多都市大学经济学助理教授Obeid Ur Rehman表示：“就业市场现在特别艰难……加拿大整体失业率在上升。副业的概念非常普遍。拥有一种非传统、相对灵活的工作正在增加。” 不过他指出，这类工作也存在风险：“平台和算法变化突然，趋势一夜之间转向，收入可能骤减。” Hicks表示自己很清楚这种风险，但暂时仍会坚持YouTube：“没有老板，能为自己工作，这太棒了”。 他说，“我热爱这个社群，这本身就是让我坚持下去的动力。”

魁北克北部维尔博瓦（Villebois）的一对夫妇在 35 岁之前就退休了，他们没有小孩，年收入 15 万左右。他们是怎么做到的呢？“没有完美夫妻的典范，只有不值得效仿的例子。金融领域也是如此”，米丽安·雷蒙德在接受《Le Journal》采访时沉思道，“所以，我们走自己的路，而且我们一起走”。 她和丈夫史蒂夫·布沙尔（Steve Bouchard）在阿比蒂比的一座矿场工作了几年后，于去年退休。他们当时分别是33岁和34岁。他们没有孩子。即使薪水不错，每年约 15 万加元，这么早就离开就业市场也是一项难得的壮举。“我们最初的计划是在 65 岁之前退休”，史蒂夫·布沙尔说。“这些年来，我们一直朝着目标前进，身边很多人觉得不可能，但我们比预想的要快得多”。他回顾道。很多年前，这种命运的转折对于史蒂夫和米里安来说似乎是完全不可能的，他们在 15 岁时“困难时期辍学”后相识。从此，这对恋人形影不离。他们最终重返校园，米莉安成为了一名呼吸治疗师，而史蒂夫则在矿场工作。在医疗系统工作了几年后，米里安决定效仿丈夫的做法，转去在矿场工作，“这份工作更轻松，薪水也更高”，她解释道。提前退休的想法开始在这对情侣的脑海中萌芽，“但转折点在于，我们看到了我们缴纳的税款。就在那时，我们发现了注册退休储蓄计划 (RRSP) 和免税储蓄账户 (TFSA)，然后还有复利”，史蒂夫说。复利也称为复合利息，是指在计算利息时，将上一期的利息加入本金，再计算下一期的利息，也就是俗称的“利滚利”。它是一种强大的财富增长方式，尤其在长期投资中，复利效应会使财富积累速度加速增长。很快，这对夫妇就意识到，集中资源比同时建立两个投资组合更有利可图。他们说：“我们不在乎谁赚得更多，我们把所有钱都放在一起，然后把我们能投资的都投资进去”。就这样，他们在两年内就攒下了 10 万加元的存款，并在大约六年的时间里积累了足够多的钱，用于他们漫长的退休生活。“我们未来的策略是依靠投资组合价值的3%维持运营”，史蒂夫解释道，“考虑到美国股市的年平均回报率在10%左右，这给了我们一些空间”。他们的退休计划是每年只花掉投资总额的3%，即只花部分利息。余下的投资则继续复利增长。“如果我们各自单打独斗，就不会成功。拥有一个共同的项目并齐心协力才是关键”。他的妻子总结道。

有网友爆料并拍摄到，在万锦Esna Park与Woodbine交界处的Tim Hortons门口，发生了一起大规模警方行动，多名全副武装的警员在咖啡店外展开突袭围捕，场面堪比电影。 据网友表示，是Esna Park/woodbine area的一家Tim hortons。 现场一片大乱！请看动图：警犬都出动了！ 该发帖的网友在评论区补充： “我和朋友正悠闲地玩，在看他的新提的丰田 Supra 。这时，一辆黑色皮卡开过来，停在我们中间。我们当时心想：“老兄，这么多停车位，你偏偏停在我们中间？”结果发现，那竟然是一辆卧底警车！  然后好奇的网友：“你能透露谁被抓了吗”？ 据该名原贴贴主，也就是目击网友表示，警方抓了一个棕色皮肤的亚裔： 网友纷纷陷入大讨论！ “没有什么比在 Tim Hortons 外被突击检查更加拿大了。”  有网友问“有更多信息吗？” “根据 约克区警方 的 ArcGIS 地图显示，这起案件是涉及 冰毒（crystal meth） 的毒品违法行为。” “冰毒可能不是主要原因，另外两项指控是 持有撬锁工具 和 持有犯罪所得财产。” “这家伙明天就可能出狱，如果还没出来的话。这可真是花了纳税人的大把钱，让警察尽职尽责保护社区和居民，然后你还有法官直接给他保释——抓了就放。”

当房顶漏水，你第一时间会想到找保险公司。但如果告诉你，仅仅两次索赔，就可能导致你被保险公司“抛弃”，甚至再也买不到保险，你还会索赔吗？ 图源：51记者拍摄 布莱尔（Ruth Blair）在Simcoe County拥有一套四居室房屋，几周前，她接到一通电话，让她感到震惊、害怕和“怒火中烧”。 打电话的是她的保险经纪人。为她在承保了几十年的保险公司Wawanesa宣布要和她“分手”，就是“不续保”（nonrenewal）。 布莱尔是一位已退休的医护人员，她的丈夫在孩子们还小时就因癌症去世。她努力思考“接下来怎么办”？ 她的Wawanesa保险将于8月31日到期。 她立即行动起来，打电话给另外三家经纪公司寻求建议和报价。 她得到了同情，但在分享了自己的故事后，都遭到了拒绝。原来，事情比她意识到的要严重得多。 问题所在：“如果你用了保险，你就会失去它” 布莱尔解释说：“我已经在Wawanesa投保了30多年，历史清白——直到最近。在过去两年里，我提出了两次小额索赔（均低于1万元），都与屋顶损坏有关，由保险公司提供的承包商处理。尽管我勤奋地遵循了所有建议和维修，但我的保单现在却不续保了……我一直循规蹈矩——而现在却因为使用了我支付了几十年的服务而受到惩罚。” 布莱尔刚换了新屋顶后不到10年，发生了第一次漏水。当第二次漏水发生时，她认为这源于第一次索赔时进行的不当维修。Wawanesa则持不同看法，并坚持让她提出第二次索赔。 “这感觉就像是一种诱骗，”布莱尔说，“如果你使用了保险，你就会失去它。我相信这引发了一个严重的问题，即保险公司正在悄悄地抛弃那些敢于提出索赔的客户，无论索赔是否合理或有多忠诚。” 随着收购和合并增多，更多房主可能失去保险 为了帮助布莱尔，并了解她所面临的情况是否是日益增长的趋势，《星报》记者联系了几位资深经纪人、Wawanesa公司、加拿大保险局（Insurance Bureau of Canada）以及安省金融服务监管局（Financial Services Regulatory Authority of Ontario），后者负责监管该行业。 保险公司真的可以在相对较短的时间内，因为两次合法的索赔而抛弃投保人吗？ 简而言之，是的。 加拿大保险局表示，他们没有正式的机制来追踪这种情况发生的频率，但指出，这种情况比想象的更常见，因为公司一直在审查他们的风险承受能力。 在三到五年内提出两次索赔的房主通常被认为是“高风险”投保人，这可能会导致保费和自付额上升，或者促使保险公司直接切断与他们的关系。 Will Marshall的家族在巴里（Barrie）经营一家经纪公司。他说，经纪人应该在客户提出五年内第二次索赔之前，建议他们极端谨慎。 布莱尔说：“如果我知道会发生这种事，我宁愿自己忍忍，自己花钱修补。” 布莱尔所联系的Newmarket经纪公司Greensides and Breen没有回应置评请求。 有几个原因导致保险公司甚至经纪公司抛弃重复索赔的房主。 加拿大保险局的消费者和行业关系全国总监Rob de Pruis表示，在过去五年中，合并和收购的数量有所增加。经纪公司和保险公司之间的这种变动可能会引发不续保，因为企业试图“清理”其风险，以最大限度地提高其在交易中的吸引力。 保险公司也可能面临来自“再保险公司”的压力——这些公司在发生火灾或冰暴等“大规模灾难性损失”并导致大量索赔时，会为保险公司承保。 de Pruis说，像Swiss Re和Munich Re这样的再保险公司，会审查损失的集中情况，“并可能在提供续保之前要求修改这些风险”。“公司因此被迫做出一些改变。” 全球有数百家再保险公司，但加拿大只有十几家。 索赔金额大小对保险公司有影响吗？ de Pruis说：“索赔就是索赔。即使赔付金额只有1加元，提出索赔仍然会产生很多内部费用。” Marshall说，五年内必须提出第二次保险索赔的房主，应该考虑在收到不续保通知之前，正式与他们的保险公司“分手”。 他说，这样做可能更容易获得另一家公司的新保单，但房主仍然必须披露他们的全部索赔历史。他们也可能需要为高风险保单支付更多费用，直到第一次索赔的“时钟”重置，才有可能获得更好的交易。根据公司的不同，这个重置期可能是三年没有索赔，但越长越好。 另一位资深经纪人警告说，虽然大多数公司会提前至少30天发出不续保通知，但有些公司只给客户两周时间。 结果：“我很高兴不用再担心这把高悬的铡刀了” Wawanesa拒绝就布莱尔的案件发表评论。 公司的企业传播经理Michel Rosset在给《星报》的一封电子邮件中写道：“我们认真履行保护个人隐私的义务。因此，我们不公开评论任何保单或索赔的具体细节。” 当问到哪些因素会驱动其不续保的决定时，Rosset指出：“根据保险业的惯例，Wawanesa会单独评估每一份新保单和续保请求。我们会仔细考虑一系列因素，以确定一项房产是否符合我们的风险偏好。” 不过，布莱尔随后告诉《星报》，Wawanesa已经给她续保，但自付额将提高到5,000加元，但这没什么。她说：”很高兴不用再担心这把高悬的铡刀了。” 几天后，公司给她发了新保单，她打印出来说会仔细阅读，以确保除了自付额和每月保费（增加了约25加元）之外，没有其他改变。她说，事情本来可能会糟糕得多。“我感觉像重获新生一样。”

来自加拿大的福特卡车召回消息 福特加拿大近日宣布，由于潜在的重大安全隐患，将召回数千辆其热门卡车车型。 如果您在福特加拿大购买过卡车，请务必检查您的车辆是否在加拿大运输部最新的召回列表中。 在公告中，该政府部门指出，部分卡车可能存在后轴螺栓断裂的风险，这可能导致轴承齿部磨损。 “如果这种情况发生，车轮可能会失去动力。此外，如果卡车停放时未拉手刹，车辆可能会滑动，”召回通知中提到。“车轮失去动力将增加发生事故的风险。停放的车辆滑动可能会导致伤害或事故发生。” 福特加拿大 因此，福特加拿大将召回22,663辆受影响的车辆。受影响的型号包括2023、2024和2025年的福特F-150卡车，但不包括选装“拖车牵引最大负荷”包的卡车。福特在美国也发出了类似的召回，涉及约113,000辆车辆。 为了解决这个问题，福特将通过邮件联系车辆所有者。如果您的卡车在召回范围内，您将被建议将其送往经销商更换后轴轴承。 “因福特汽车公司召回而需进行的任何维修将不收取费用，”福特加拿大的召回网站表示。“如果您在维修后才了解到召回，您可能有权获得报销。” 福特加拿大 要检查您是否拥有受影响的卡车，您可以拨打客户服务热线1 (800) 565-3673，或者在召回网站查询您的车辆识别号码(VIN)。您的VIN可以在仪表盘左下角、驾驶侧车门或车辆注册文件上找到。 近期，福特加拿大还因软件问题召回了超过60,000辆车辆，原因是该问题可能会导致电子刹车助力器马达停机，从而存在“冲撞风险”。

就在联邦就业部长Patty Hajdu发出复工指令后，代表加航空乘人员的工会表示此复工令违宪，因此将继续罢工。 图源： ettoday 加拿大航空空乘人员周日表示，他们将继续罢工，并将挑战他们称之为违宪的复工令，藐视政府要求他们在东部时间下午2点之前重返岗位的决定。 加拿大航空此前表示，计划在周日晚间恢复航班。这是在加拿大政府下令结束客舱乘务员罢工的第二天。该罢工导致大约700个每日航班停飞，超过10万名乘客受困。 数千名加航空乘人员在周六罢工，这是自1985年以来的首次。此前双方已就新合同谈判数月。 加拿大公共雇员工会（CUPE）在声明中表示，成员将继续罢工，并呼吁加拿大航空重返谈判桌以“达成一份公平协议”。 加拿大航空和加拿大政府发言人暂未立即置评。 图源： ettoday 加拿大最大航空公司此前表示，在未来7至10天内仍将有部分航班被取消，直到航班表恢复正常。该公司从周五起便已开始取消部分航班，以应对停工。 加拿大工业关系委员会（CIRB）已下令加拿大航空恢复运营，并要求所有加航及其廉航Air Canada Rouge的空乘人员重返岗位。 CIRB是依据就业部长Patty Hajdu的指令行事，政府推动结束罢工，并要求通过具有约束力的仲裁打破合同僵局。这一做法是加航此前向总理卡尼的自由党少数政府提出的请求，但遭到工会空乘人员的强烈反对。 图源：CTV 合同谈判中最具争议的问题是工会要求对地面等待时间以及协助乘客登机的时间给予补偿。目前空乘人员基本上只在飞机滑动时才获得报酬。 CUPE一直推动通过谈判解决问题，表示强制仲裁会减轻航空公司的压力。 加拿大航空周日表示，CIRB已下令延长工会与航空公司之间于3月31日到期的集体协议条款，直至达成新的协议。

找经纪买卖房屋也有风险！ 多伦多地区一家房地产经纪公司已停止运营，此前该省房地产行业监管机构表示，其信托账户发现“重大短缺”，存在$1000万加元的资金缺口。 安省房地产委员会（RECO）表示，已与总部位于密西沙加的iPro Realty Ltd.达成最终协议，该协议将导致该经纪公司于8月19日停止运营并关闭。 根据CTV的报道，RECO注册官约瑟夫·里奇（Joseph Richer）在接受CTV新闻多伦多采访时表示，iPro地产经纪公司的消费者存款和佣金信托账户中发现总计超过$1000万的赤字，但目前已降至$800万以下。 他指出，对iPro账目的检查原定进行，但该经纪公司的所有者在当局检查前已向RECO通报了资金缺口。 官员表示：“这些无法解释的资金本应存放在消费者存款和佣金信托账户中，但我们尚未确认受影响的消费者或经纪人数目”。 “这是iPro违反法律规定及其对消费者和经纪人责任的严重行为”。 官员解释称，安省所有房地产经纪人依法必须购买专业责任保险，其中包括消费者押金及佣金保障。 iPro公司雇佣了2400名经纪人，其经纪公司分支机构遍布密西沙加、多伦多、北约克、士嘉堡及大多伦多地区。RECO 将监督 iPro 的运营直至 8 月 19 日关闭。 以下是这家经纪公司关闭后的相关信息： 我通过 iPro 出售了房产，交易会完成吗？ 根据RECO的说法，涉及iPro的交易将按照正常业务流程继续完成。 RECO在新闻稿中写道：“首先，请联系您一直合作的房地产经纪人。如果您需要经纪人无法提供的更多帮助，请要求与iPro的管理层通话”。 RECO表示，其与iPro新管理层及保险公司正合作努力，以最大限度减少消费者押金受影响的程度。 iPro欠佣金的个人可提交保险索赔，但每位索赔人的赔偿上限为$200,000，且与此次事件相关的保险赔付总额将不超过$4,000,000。 我正在通过iPro出售房产且已有报价。现在该怎么办？ RECO表示，若您的谈判在8月19日前完成，且已签署购房销售协议（APS），交易将照常进行。 “若房产买卖协议尚未由所有各方签署，您需与经纪人及其新经纪公司签署新的代理协议”，该机构称。 如果我的定金由iPro持有，现在在哪里？ RECO表示，您的APS应明确说明定金的存放地点。如果定金由iPro持有，RECO建议您联系一直合作的房地产经纪人以获取更多协助。 我的经纪人目前在iPro工作。我还能继续与他们合作吗？ RECO表示，iPro的许多经纪人将转至一家新经纪公司，您可以在新经纪公司与他们签订新的代理协议。此外，买家和卖家也可以选择与新经纪人签订新的代理协议。

8月16日凌晨，加拿大多伦多发生一起惨剧，一名8岁男孩在北约克家中睡觉时中流弹身亡，市长邹至蕙发声：“枪支暴力必须终结。” 多伦多警察局称，警方于凌晨12:30左右接到报警，称北约克Martha Eaton Way路15号（在Lawrence 和 Jane街东南角）公寓大楼传来枪声。 警员赶到现场后发现，一名8岁男孩身受枪伤。他被紧急送往医院，随后被宣布死亡。 探员杰森·戴维斯（Jason Davis）在现场向记者透露，男孩当时正在家中床上睡觉，突然被一颗“流弹”击中。 戴维斯探员称这起枪击事件是“一场难以想象的悲剧”。 “这起事件是一起懦弱、令人作呕的暴力行为，”戴维斯周六上午告诉记者。“目前，全市所有可用资源都已投入使用。” “最令人悲伤的是，事发时，这个小男孩正躺在家中的床上，”戴维斯说。“他当时在家里，这是最安全的地方[...]，然后他被流弹击中。” 警方表示，大楼内另外两个单元也遭到枪击，但没有其他人员受伤的报告。 警方目前尚未公布任何嫌疑人信息。   事发后数小时，市长邹至蕙表达了她的看法，呼吁“终结”本市的枪支暴力。 邹至蕙在一份声明中表示：“我的心与遇难者的家人、亲人和整个社区同在……枪支暴力必须在我们城市终结。” 她还表示，她已经与多伦多警察局长迈伦·德姆基夫（Myron Demkiw,）进行了交谈，并补充说，警方正在动用“一切资源”缉拿肇事者。 R.I.P. 愿孩子在天堂没有痛楚。

在一次展现团结的行动中，加拿大六大城市住房地区的领导人联合组成一个联盟，向渥太华传递一个明确的信息：如果没有联邦政府紧急且有针对性的行动，住房危机将无法得到解决——尤其是在大多数加拿大人生活和工作的地区。 来自大多伦多地区、大温哥华地区、卡尔加里、埃德蒙顿、渥太华和蒙特利尔的主要房屋建造商和租赁住房供应商，现在通过新的“大型城市中心联盟”（Large Urban Centre Alliance）发声。 该联盟由“中间缺失倡议”（Missing Middle Initiative, MMI）和大多伦多地区建筑业与土地开发协会（BILD）促成，其参与者活跃于加拿大每年超过一半新房开工的城市。联盟及其成员拥有一线经验，可以为政府提供建议，解决那些正在侵蚀住房开工量、供应和可负担性的挑战。 如果没有联邦政府采取行动降低建房成本并释放融资所需的资金，加拿大最大城市的住房体系将继续陷入危机。经济成本显而易见：成千上万的工作岗位、数十亿的税收收入以及城市的长期生产力都岌岌可危。 不采取行动的风险是真实且日益加剧的。 大多伦多地区的新房销售几乎消失。与 2022 年第一季度相比，2025 年第一季度大多伦多地区的新房和预售房销售下降了 89%，大温哥华地区下降了 77%，渥太华地区下降了 51%。 鉴于新房销售与住房开工之间存在滞后关系，可以预期这三个市场的新房建设在可预见的未来将持续低迷。 其他大市场——卡尔加里、埃德蒙顿和蒙特利尔——虽然尚未经历相同程度的疲软，但也同样面临类似的风险。 这种下降并不是由于缺乏住房需求，而是因为在最大城市交付新房已经在财务上不可行。 高企的利率、不断上涨的建筑成本，以及层层叠加的税费，已经使得新房建设的经济性超出了市场可承受的范围。 如果不做出任何改变，这些压力将在关键时刻导致失业、税收损失和经济停滞。 7 月下旬，该联盟向联邦政府的预算前咨询提交了一揽子建议，这些建议反映了行业的现实经验，并直接回应了日益恶化的现实情况。 核心建议是切实可行、有针对性的工具，旨在在建房活动几近停滞的地区刺激住房建设： * 提供为期三年的临时性扩展措施，即对价值不超过 100 万加元的新房及大规模翻新房屋退还 100% 的 GST/HST，对价值 100 万至 150 万加元之间的房屋提供部分退税，同时保持该项目的所有其他标准不变。 * 通过采用透明的计费模式来保护消费者免受不必要的成本和重复征税，使市政开发费直接向购房者收取，而不是嵌入开发商的成本中。 * 调整外国买家禁令，采用类似澳大利亚的模式来释放建设所需的资本，并将 GST/HST 免税范围扩大到正在建设中的专用租赁项目。 * 确保加拿大按揭及房屋公司（CMHC）的公寓建设贷款计划（ACLP）资金充足，以满足不断增长的需求。 这些措施将恢复市场信心，支持项目可行性，吸引投资，加快在需求最迫切地区的建房进度。 反过来，它们也将有助于维持加拿大的经济实力。住房产业是全国最大的雇主之一，其投入材料超过 90% 来自国内，同时还是 GDP 的关键引擎。在加拿大最具生产力的城市让这一产业陷入停滞，不仅是糟糕的住房政策，更是糟糕的经济政策。 该联盟还提供了一揽子更长期的解决方案，认识到稳定住房体系不仅仅是交付更多房屋，还需要让城市实现可持续增长。这些想法补充了联邦政府自身雄心勃勃的住房议程，旨在支持其成功实施。 加拿大的住房危机如今已经过于庞大、复杂、并且经济后果严重，无法通过各自为政的方式解决。 所需要的是协调一致的合作行动——行业与政府共同努力，朝着同一方向前进。加拿大主要城市建设者发出的全国性新声音，是朝着这个方向迈出的重要一步。

瓦利·哈桑 (Wali Hassan) 今年 21 岁，他 16 岁就拿到了正式驾照。 现在，他已经成年，刚贷款买了一辆2018年款的二手本田思域，根据贷款条款，他必须购买全险，包括碰撞险和综合险。 他说，他货比三家，比较了四家保险公司，最终选择了最便宜的一家：每月 590 加元保费，一年保费 7,080 加元。 每月保费接近600加元，如此高的车保费，很多人都吓一跳。 居住在阿尔伯塔省埃德蒙顿市的哈桑说：“你可能以为我开的是兰博基尼，但其实这只是一辆本田思域。” 2018 款本田思域是他投保的第一辆车，虽然他预计要比长期投保的司机支付更多保费，但哈桑认为，他良好的驾驶记录（没有交通罚单或驾照被吊销）对他来说会更有利。 不过，他表示，收到的保险报价非常“荒谬”，其中一份报价高达每月 880 加元，所以他最终选择了能找到的最便宜的每月590加元的保单，垫底费为 2,500 加元。 “所以我只希望自己不会出事故，因为如果出了事故，我的人生就差不多完了，”他说。 据阿尔伯塔省汽车保险费率监管机构称，类似这样的经历在阿尔伯塔省越来越常见，该机构预计情况会先恶化，之后才会好转。 汽车保险费率委员会 (AIRB) 的政策和沟通顾问希瑟·麦克（ Heather Mack ）表示：“总的来说，我们对目前的市场健康状况非常担忧。” 在最近发布的一份报告中，AIRB 详细阐述了这些担忧。 他们不仅担心保险费用越来越高会变得难以承受，还担心一些经常遭受冰雹袭击的地区甚至可能无法获得保险。 该监管机构还强调，去年阿尔伯塔省几乎所有汽车保险公司都亏损，这里的司机比其他省份的司机更容易收到交通违规通知并发生事故，以及由于多种因素共同推高成本，到 2025 年保费将进一步上涨。 AIRB 报告多次提及 2024 年 8 月，卡尔加里东北部的那场冰雹。 AIRB 根据车辆投保地邮政编码的前三位数字，对这些费用进行地理细分。 报告发现，卡尔加里市的四个邮政编码区域（主要集中在该市东北部）去年向保险公司支付的综合保险（包括冰雹损害）保费为 3900 万元，而保险公司支付的理赔金额为 4.2 亿元。 报告显示，综合保险涵盖盗窃和天气相关事件，但天气是去年理赔的绝大部分原因。 报告称，2024年综合赔付总额“大幅增加”，主要原因是卡尔加里冰雹事件。 “总体而言，随着气候变化持续加速，我们认为灾难性天气事件和一般天气相关索赔将继续增长，”报告写道。 她说：“如果车险价格非常昂贵，这对我们来说也是个问题，但如果保险公司真的取消了保险，那就麻烦大了。因为如果你选择贷款购车，贷款机构会要求你购买全额保险，而并非每个人都能负担得起全额现金购车。” 她说：“如果车险价格非常昂贵，这对我们来说也是个问题，但如果保险公司真的取消了保险，那就麻烦大了。因为如果你选择贷款购车，贷款机构会要求你购买全额保险，而并非每个阿尔伯塔人都能负担得起现金购车。” 冰雹只是导致保险公司损失增加的一个因素。 报告还概述了自2020年以来，第三方人身伤害责任索赔的严重程度（即每次索赔的成本）几乎翻了一番，部分原因是“法律代表的增加和索赔金额的增加”。 碰撞索赔的发生频率实际上比2020年下降了约10%，但严重程度却上升了65%，报告主要将此归因于“对消费者有吸引力但维修成本高昂”的车辆的“自动化程度提高和新的安全功能”。 麦克说：“我们看到零部件价格上涨，车辆价格上涨，保险杠等部件的传感器也需要重新校准，即使是轻微的碰撞。” 与2020年相比，每份保单的总赔付金额增长了74%，达到去年的1,707加元（2020年恰逢一场强冰雹袭击卡尔加里东北部）。 这使得阿尔伯塔省保险公司的赔付率达到97%，这意味着每一加元保费，赔付金额就高达97分。 保险公司还需要支付额外的人员配备、佣金和其他费用，这些费用通常相当于每一加元保费约27分，这意味着该行业在2024年遭受了重大损失。 AIRB的报告发现，该省25家主要保险公司中有23家去年亏损，平均损失占保费的20%。六家公司的亏损额超过40%。 报告称，预计关税将进一步推高成本，不仅是零部件成本，还有劳动力成本和临时替换车辆成本，因为供应链中断可能会延长维修流程。 除此之外，还有驾驶员行为问题。 根据报告，轻微驾驶定罪会在驾驶员的保险记录中保留三年，2024 年，8.7% 的阿尔伯塔省投保驾驶员曾有过轻微驾驶定罪。 相比之下，安大略省和大西洋沿岸省份的这一比例分别为 8.2% 和 3.2%。 至于严重驾驶定罪（例如超速超过 50 公里/小时），阿尔伯塔省 0.8% 的驾驶员记录中有此类定罪，而安大略省和大西洋沿岸省份均为 0.2%。 报告称，轻微定罪（minor conviction）通常会加收 25% 的保费附加费，而严重定罪（major conviction）通常会加收 50% 的附加费。 报告还发现，去年阿尔伯塔省11.3%的居民的保险记录中存在过失事故（at-fault accident ），而安大略省和大西洋省份的比例分别为8.3%和8.4%。 然而，报告指出，这种差异部分源于“零赔付”索赔处理方式的差异。 在安大略省，驾驶员可以与其保险经纪讨论是否应该提出索赔，如果保险公司不赔付，则不会被视为过失事故。相比之下，在阿尔伯塔省，这种情况可能会被用来向投保人收取额外费用。  麦克说，保费在未来18个月的时间可能还会上涨，之后才会慢慢回落。 但是，同样居住在埃德蒙顿的罗宾·泰勒（ Robin Taylor）对未来并不乐观，他说：“我预计保费会继续上涨。” 他目前为一辆2015款老款吉普SUV投保，他的保险记录上没有事故、没有罚单、也没有索赔记录，他本人、妻子和继女都作为司机在保单上。 他最近一次续保的年费接近1900加元，其中包括他因长期合作和良好驾驶记录而获得的所有折扣。 “我简直不敢相信这里的保险费竟然这么贵，”他说。 “所以我联系了我的保险经纪，货比三家，看看能不能做得更好，但他们只是说，‘耸耸肩，就是这样。’不过他们会看看能做什么。” 至于21岁刚买第一辆车的哈桑，他认为他的本田思域$7080元的保单“不公平”，但他别无选择，只能支付。 “我想开好我的车。我想重新开始我的生活，”他说。 “我只能接受现实生活。”

曾经，“干净” 是加拿大贴在旅游宣传册上的标签；如今，一位华人博主痛心发问：“曾经干净的加拿大，如今怎么了？” 随着这条吐槽引爆评论区，加拿大的 “真实一面” 被彻底撕开 —— 绿化再美，遮不住遍地垃圾；秩序再好，挡不住插队乱象；甚至连 “干净人设”，都被澳洲狠狠比下去…… 跟着华人亲历者和网友的吐槽，我们重新认识这个 “移民国家” 的另一面。 原文：   博主痛心疾首：“加拿大的绿化再美，也遮不住满地垃圾……” 曾经以 “干净整洁” 闻名的加拿大，如今却让华人移民看到 “遍地狼藉”。这不是个例，而是越来越多新老移民的共同感受 —— 街头垃圾桶满溢、公园垃圾无人清理，曾经的 “干净天堂”，似乎在悄悄变脏。 但更让人意外的，是网友的 “反向对比”： “现在跟国内正好反过来了。我每次回国马路上一尘不染” 短短一句话，道尽 “中加环境认知差”。曾经，国人羡慕加拿大的干净；如今，回国看到 “一尘不染的马路”，再对比加拿大的 “垃圾遍地”，反差感拉满。这背后，是中国城市环境治理的进步，也是加拿大公共环境管理的 “滑坡”，让华人在 “出国” 与 “回国” 间，见证了 “干净” 标签的 “易主”。 “为什么加拿大总是灰灰的感觉，和中国就不一样，生活气氛也没有” “灰灰的感觉”，既是视觉上的环境印象（垃圾、天气、建筑色调），也是心理上的 “生活氛围”。加拿大地广人稀，公共空间缺乏 “烟火气”，加上环境管理下滑，让华人觉得 “没活力、没秩序”。对比国内热闹、整洁的生活氛围，这种 “落差” 戳中移民的 “心理期待”—— 以为奔赴 “理想国”，却陷入 “灰灰的失落”。 “我遇到过印度长相的人（可能是柬埔寨人）插队，然后我拒绝那个插队的人这样做，然后一群白左马上辱骂我想还有一个人要上来打我，说我没人权不让别人插队，还骂我一些侮辱中国人的字眼 。” 这则 “插队冲突” 吐槽，暴露加拿大 “秩序崩坏” 的另一面。插队本是 “不道德行为”，华人拒绝插队，却被 “白左” 扣上 “没人权” 帽子，甚至遭遇辱骂、威胁。这不仅是 “插队乱象”，更是 “价值观扭曲”—— 所谓 “政治正确”，成了 “纵容插队” 的遮羞布，让守规则的华人寒心。 “讲真，最干净的国家就是澳洲了，澳洲从 downtown 到 suburb，都比欧美加干净不是一个档次” 当加拿大还在吃 “干净老本”，澳洲已经悄悄 “超车”。网友直言 “澳洲比欧美加干净不止一个档次”，把加拿大从 “干净第一梯队” 拽了下来。这背后，是澳洲在环境管理、公共秩序上的持续发力，也让加拿大的 “干净人设” 彻底 “破防”—— 曾经的优势，如今成了 “被碾压的短板”。   “我 2002 年去加拿大留学，2012 年入籍拿了护照就闪了，哈哈，那会多伦多印度人还没那么多，都集中在 Scarborough” 老移民的 “跑路经历”，藏着加拿大的 “变迁史”。2002 - 2012 年，多伦多印度人从 “集中在 Scarborough” 到 “遍布全城”，背后是移民结构变化、社区环境改变。老移民选择 “入籍后闪人”，是对加拿大 “变迁失望” 的直接投票 —— 曾经吸引他们的 “干净、秩序”，如今已面目全非，不如 “及时止损”。 从 “干净天堂” 到 “垃圾遍地”，从 “秩序井然” 到 “插队乱象”，从 “移民热土” 到 “老移民跑路”，加拿大的 “真实一面”，被华人亲历者和网友的吐槽彻底摊开。 这不是否定加拿大的全部，而是看清 “移民国家” 的 “多面性”—— 它有绿化美景，也有垃圾问题；它有包容口号，也有白左乱象；它有移民吸引力，也有老移民的 “失望离开”。 对于想移民的人，这场吐槽是 “清醒剂”：别只看宣传册上的 “干净”，要看到真实生活的 “灰灰感”；别只听 “理想国” 的故事，要听亲历者的 “垃圾与插队”。毕竟，移民是 “生活选择”，不是 “童话奔赴”，看清全貌，才能少踩坑。

由于加拿大政府介入，加航空乘人员周六罢工结束，加拿大航空表示计划今天恢复航班。 这家总部位于蒙特利尔的航空公司称，首批航班将于今晚恢复，但需要数天时间才能使运营恢复正常。 加拿大航空表示，加拿大工业关系委员会已指示公司在东部时间下午2点前恢复运营，并让空乘人员继续履行职责。 联邦政府在周六下令该航空公司及其空乘人员重返工作岗位，结束了持续不到12小时的罢工和停工。 加航周日表示，CIRB已下令延长工会与航空公司之间于3月31日到期的集体协议条款，直到达成新的协议为止。 图源：CTV 代表空乘人员的加拿大公共雇员工会（CUPE）指责联邦就业部长Patty Hajdu屈服于加拿大航空的要求。 加拿大航空此前曾要求Hajdu下令双方进入具有约束力的仲裁程序。但她一直拒绝干预，直到周六她表示，情况已明显陷入僵局。 CUPE坚持反对仲裁，表示更倾向于通过谈判解决僵局。 工会指责加拿大航空由于预见到政府可能介入并强制仲裁，而拒绝善意谈判。 工会表示，其主要争议点集中在工资问题——在过去10年的合同期内工资被通货膨胀侵蚀——以及飞机未在空中时的无偿劳动。 CUPE宣布发起全国行动日，并将在多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡尔加里的机场外组织示威。 代表超过1万名加拿大航空空乘人员的CUPE表示，由于未能在最后关头与航空公司达成协议，其成员走上罢工线，而加拿大航空则在罢工行动约30分钟后对员工实施停工。 该航空公司称，在停工期间，加拿大航空及其廉航Air Canada Rouge共取消了700多趟航班。 由第三方航空公司Jazz和PAL运营的Air Canada Express航班未受影响。 加航表示，那些航班被取消、但未出行或未接受退款的旅客，将会收到通知并获得新的行程安排。

2025年7月数据显示，加拿大各行业收入差距悬殊，从每年仅3万加元到超过10万加元不等。 注意：加拿大Narcity 推出的此份榜单并非针对某个具体职位，比如“外科医生”或“软件开发人员”。相反，这些数据按职业领域细分了每周工资，这意味着每个领域内包含了从初级到高管的广泛职位和薪资范围，以及在工作时间、加班和工会覆盖方面存在显著差异。尽管医生、律师和工程师通常占据加拿大高薪职业榜单的榜首，但新数据表明，仅仅进入这些职业领域并不能保证高薪——这些领域中仍有许多人收入远低于平均水平。另一方面，数据揭示了收入普遍较高的行业，这不仅能帮助人们了解哪些学位或培训可能更有价值，还能指出在哪里运用这些技能能获得最大回报。此份榜单是根据各行业的周薪中位数进行排名，周薪中位数比平均工资更少受少数超高薪资的影响，更能反映典型收入水平。并分析了各行业年薪增长情况，以识别哪些行业正在崛起——哪些行业可能正在失去增长动力。报告的工资包括员工获得的小费、佣金或加班费，从而提供对实际薪酬的全面视角。 加拿大统计局最新数据显示，在2025年7月，加拿大收入最高的行业是公用事业（Utilities），而住宿与餐饮服务行业则位居末位。此次排名按照各行业“中位每周工资”进行评估，这一指标相比平均工资更能反映普通工人的真实收入水平，同时避免高收入个别岗位拉高整体水平。除了工资水平，数据还显示了各行业的年度薪资变动趋势，帮助人们判断哪些行业正在上升，哪些可能逐渐失去吸引力。低薪行业一览  第16名：住宿与餐饮服务 中位每周工资：$577.50（年薪约 $30,030）同比增长：+3.13%该行业主要涵盖餐厅、咖啡馆、酒吧以及酒店、营地等住宿场所。尽管工资偏低，却是学生、兼职和服务业入门者的重要就业选择。  第15名：销售（批发与零售） 中位每周工资：$800.00（年薪约 $41,600）同比增长：0%涉及从汽车销售、超市到工业设备批发等。由于岗位跨度大，该行业也出现了较为严重的收入不平等现象。  第14名：农业 中位每周工资：$860.00（年薪约 $44,720）同比下降：-0.63%尽管时薪略有提升，但因工作时间波动较大，整体周薪略有下降。涵盖农场、温室、水产养殖等。中等收入行业（第13名至第6名） 第13名：信息、文化与娱乐 周薪：$880.00 | 年薪：$45,760包含影视、出版、图书馆、健身房、博物馆等，整体收入差距大。 第12名：企业支持服务 周薪：$920.00 | 年薪：$47,840增幅最大行业之一，同比增长11.11%，涉及保洁、安保、呼叫中心、人力外包等。 第11名：其他服务 周薪：$961.45 | 年薪：$49,995涉及宠物照护、干洗维修、宗教及非营利组织等。 第10名：医疗与社会服务 周薪：$1,063.88 | 年薪：$55,322覆盖医院、托儿所、养老院等。高薪医疗岗位与低薪服务类岗位并存。 第9名：交通与仓储 周薪：$1,212.80 | 年薪：$63,066包含航空、物流、铁路、公路运输等，是加国不可或缺的支柱行业。 第8名：制造业 周薪：$1,220.00 | 年薪：$63,440增幅稳健，包括汽车、食品、药品等生产制造。 第7名：金融、保险、房地产与租赁 周薪：$1,396.13 | 年薪：$72,599增长3.71%，仍是高收入者集中行业之一。 第6名：建筑业 周薪：$1,400.00 | 年薪：$72,800由于技术工人短缺，行业前景强劲，薪资保持稳定增长。高薪行业Top 5 第5名：教育 周薪：$1,449.98 | 年薪：$75,399工资相对平衡，差距最小。暑期工作虽少但薪酬高。 第4名：公共管理 周薪：$1,612.00 | 年薪：$83,824政府部门工作稳定、福利优厚，竞争也较激烈。 第3名：专业、科技与技术服务 周薪：$1,632.00 | 年薪：$84,864包括法律、会计、IT、工程、咨询等领域，收入差距反映岗位多样性。 第2名：自然资源行业 周薪：$2,000.00 | 年薪：$104,000尽管薪资略有下降，仍是高收入代表。包括采矿、石油、渔业、林业等。 第1名：公用事业周薪：$2,038.50 | 年薪：$106,002增幅1.93%，涵盖电力、水务、天然气等。行业工资相对公平，岗位稳定。工资涨幅 VS 行业前景涨幅最快：企业支持服务（+11.11%），显示需求回升。收入差距大：娱乐、销售等行业，顶薪岗位拉高平均值。相对稳定：教育与公用事业，工资分布均衡，适合长期发展。无论你是职场新人，还是中年转行者，这份排名都提供了宝贵的参考。不仅可以了解哪些行业“钱景”更好，也能更理性地评估行业稳定性与发展潜力。

加拿大一名来自新斯科舍省布雷顿角（Cape Breton）的男子，在为自己失踪的儿子寻找了300多天后，最近又帮助找到了一名周末在树林里失踪的年轻男子。 图源：Reddit 肯·麦克唐纳（Ken MacDonald）的儿子贾斯汀·麦克唐纳（Justin MacDonald）于 2024 年 7 月失踪。他曾搜寻过 180 个地方，包括海岸线、沼泽、森林和砂石坑。 今年 5 月，他终于在悉尼附近的一片树林里找到了儿子的遗骸，当时是因为发现了一件眼熟的衬衫和凉鞋。 Justin MacDonald 图源：Cape Breton Regional Police 布雷顿角警方认为贾斯汀·麦克唐纳的死亡是一起凶杀案，目前已有三人被起诉。 然而，肯的搜寻工作似乎还没结束... 上周日去完教堂后，肯看到一条社交媒体上的帖子，让他心头一紧：一名 22 岁男子在前一晚去格莱斯贝（Glace Bay）的酒吧后失踪。 “我必须帮忙，因为我知道那是什么感觉。”肯说。 “我太清楚他们此刻的心情和痛苦了，我觉得或许我能帮上忙，带来更好的结果。” 周日下午，肯赶到格莱斯贝，与正在失踪男子最后出现地点附近搜寻的布雷顿角搜索与救援队会合。由于此前为寻找儿子，他走遍了附近的许多小径，因此对该区域非常熟悉。 在Glace Bay开始搜寻 图源：Ken MacDonald 肯请求能否在自己的 Facebook 页面上分享有关失踪男子的视频，并在之后与那名男子的母亲交谈。 “我们有过一个很真挚的时刻，我告诉她要坚持信念，不断祈祷。我说，‘你看，这里有这么多人在帮你。’”肯回忆道。 随后，肯和朋友史蒂夫·纽金特（Steve Nugent）开始在悉尼和格莱斯贝之间的一片区域搜寻。抵达几个小时后，肯说有件事引起了他的注意。 “两只小小的黄鸟从我眼前飞过，我对史蒂夫说，‘贾斯汀和我在一起。’”肯说。 大约五分钟后，两人就在悉尼旧机场路附近找到那名失踪男子，他正独自走着，看上去疲惫、迷惑，但身体无碍。 “我不知道一切是怎么凑到一起的，但当时感觉非常美好，因为他是安全的。”肯说。 失踪男子的家人朋友 图源：Ken MacDonald “我们把他安顿在车的后座，打电话给警察，又联系了他母亲，告诉她我们正带着儿子回去。那一刻就像赢了一场仗。人平安无事，真的让人觉得无比欣慰。”

北美知名连锁超市Whole Foods在多伦多也开不下去了......   8月16日，多伦多两家Whole Foods开启5折清仓活动。一大早，Yonge&Sheppard这家分店，就排起了长龙，全是准备来“薅羊毛”的顾客。   图源：51记者@西米   然而，由于太过“火爆”，超市很快开始限流，而大批顾客还在赶来，导致队伍直接排上了Yonge街。   图源：51记者@西米   瞧瞧这队伍，越排越长。在上午10点左右，队伍就已经排到Sheppard的红绿灯路口了。   图源：51记者@西米   社交平台X上有华人网友已经早早入店抢购，店内随处可见“SALE 50% OFF Storewide”的标牌。   图源：X   这位网友还表示，可能由于抢购太过激烈，在地上看到了打碎的橄榄油，番茄罐头。     小红书上也有华人网友表示，这不是免费清仓，但胜似“零元购”。   图源：小红书@加区省钱女王   @加区省钱女王说，她是今早7点来的，结果11点了还在排队结账。她提醒大家，进店要排队，结账要排队，而且队伍相当缓慢，现在才想着要来的小伙伴，要考虑清楚。有些顾客过于激动，货架上的好多瓶瓶罐罐都打碎了。   图源：小红书@加区省钱女王   据51“战地记者”@西米透露，截至上午11点半，店内一些货架和新鲜肉类已经被抢空，比如牛肉、部分水果、咖啡豆和一些家居日用品。   图源：51记者@西米   下面是一些被抢空的货架，大家可以感受一下：   图源：51记者@西米 图源：51记者@西米   图源：51记者@西米   内部员工爆料 目前已证实   8月15日，一则关于高端有机超市品牌Whole Foods即将关闭多家多伦多门店的传闻引爆社交媒体：“4天内就关门，所有员工被裁！”   图源：blogTO   爆料者自称是受到本轮关店影响的Whole Foods在职员工，并透露该连锁超市将在“4天内关闭”。   该爆料者周五早上8点刚过在Reddit论坛发帖称：“多伦多的Leaside店（1860 Bayview Ave）和Yonge/Sheppard店（4771 Yonge St，Hullmark Centre商场内）即将在下周关闭。” 图源：Reddit   他还透露，这一消息是在当日早上的员工会议上临时通知的，并对短时间内裁员的处理方式表达不满。   “虽然官方关闭日期是8月22日，但他们说根据店内全场5折清仓的销售速度，实际关闭日期可能更早，大约在8月19日。提前不到一周才通知，所有员工都将被解雇，没有任何内部调岗安排，我们所有人都将失业。有人当场哭了，这真是一个巨大的打击。”   “他们会基于工龄提供遣散费。我打算马上联系一位律师，看看我们是否可以发起集体诉讼。”   Yonge/Sheppard店 图源：YouTube   有网友留言询问位于万锦华人区Highway 7和Birchmount的门店是否会受关店影响。   对此，另一位网友回应称，据他了解，这家门店目前运营状况还不错，租金相对合理，不像即将关闭的两家门店那样几乎是在“用钱烧租”，所以暂时不太可能关闭。尽管不能完全排除未来风险，但目前来看应该是安全的。   随后，爆料者本人也在评论区进一步确认：“只有我提到的那两家门店将被关闭，目前没有迹象表明加拿大的其他门店会受到影响。”     随后，Whole Foods公司证实将于8月22日正式关闭上述的两家多伦多门店，但计划在市中心开设一家新店作为补偿。   图源：Google   据介绍，Whole Foods于2002年进入加拿大市场，首家门店开在多伦多Yorkville，主打有机、健康、高品质食品。该品牌曾一度高调宣布计划在加拿大进行大规模扩张，声称要在全国开设“数十家分店”。   然而多年过去，该目标始终未实现。目前加拿大只有14家Whole Foods门店，主要集中在安省和BC省。  

Reddit 上一篇批评 Costco 热门信用卡的帖子引发了会员们的激烈讨论，许多人认为该卡的优惠“已不如从前”。 Costco Anywhere Visa 卡由花旗集团发行，于 2015 年 Costco 结束与美国运通长达 16 年的合作关系后推出。 该卡提供个人版和企业版，可在加油、餐饮以及 Costco 店内和线上购物时提供现金返还。 这位 Reddit 用户称这是一张“平庸”的卡，“几乎所有优惠都被剥夺了”。 该卡的卖点是在 Costco 门店和线上购物可获得 2% 的现金返还，在 Costco 加油可获得 5% 的现金返还。 批评人士指出，该卡在非 Costco 商户的消费仅有 1% 返现率，降低了整体吸引力，无法与主流的 2% 全通用返现卡竞争。他们还指出，这张卡的返现每年只能兑换一次。 帖子中写道：“如果你看看大多数人发布的年度总结，他们通常的实际返现率在 1.5% 到 1.8% 之间，而使用一张标准的 2% 返现卡，收益会更高”。 其他持卡人也列出了一些缺点，包括旅行保障较少、旅行返现率存在误导，以及部分购物保障随着时间推移已被取消。 尽管如此，不少用户表示，他们对这张卡仍有保留，“虽然不满意，但还没到要取消的地步”。 一位用户评论道：“对我来说，最大的缺点是奖励每年只能兑换一次”。 另一位补充说：“它的旅行返现比例不错，但几乎没有旅行延误或取消的保障”。 还有人指出：“Costco 宣称该卡有 3% 返现，但很多时候根本达不到”。 也有一些用户仍然为这张卡辩护，认为它是 Costco 会员不错的免年费选择。 一位用户写道：“我从 2019 年起就一直使用这张卡，从未遇到任何问题。虽然返现每年只能兑换一次，但至少可以直接拿到现金”。 另一位表示：“这张卡操作简单，足够满足我的日常需求”。 Costco 以提供各种福利而闻名，尤其是针对其行政级会员。 愿意每年花费 130 加元购买行政级会员资格的消费者可以比金星会员更早进店购物。 这项政策允许他们比普通会员提前一小时购物，但却让员工们不堪重负，工作量太大。 该公司还做出了其他一些影响所有会员的改变，包括实施扫描购物和延长加油站营业时间。 Costco Anywhere Visa 卡现金返还奖励 在 Costco 加油可享 5% 返现，其他符合条件的加油和电动汽车充电可享 4% 返现（年消费满 7,000 加元后可享 1% 返现） 在餐厅用餐和符合条件的旅行（包括 Costco Travel）可享 3% 返现 在 Costco 和 Costco.com 网站上购买其他商品可享 2% 返现 其他所有商品可享 1% 返现