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  • 新的八车道隧道已被选择来替代老旧的马西隧道交叉口。（卑诗省政府图片）  George Massey隧道替代工程的建设准备工作正在加紧进行，Deas Island公园的很大一部分现在已被围栏封闭。 然而，Delta市的一位市议员对省政府在这个项目对繁忙的休闲区造成的影响以及公路99号通勤者在旧隧道下所受的困扰表示强烈不满。 市议员迪伦·克鲁格在社交媒体上发布的视频中表示：“Deas Island公园是大温哥华地区的瑰宝之一。每年，成千上万的家庭都会来到这里享受步道网络、观鸟、遛狗或参加夏季划船比赛。但这一切都将发生改变。” 在视频中，克鲁格指着蓝色的施工围栏，他表示这将使大约三分之一的公园在未来几年的隧道建设中被封闭。 他说：“不仅是公众的通行受到影响，还有成千上万棵树木的砍伐、脆弱的动物生态系统和步道网络的消失。其实不必如此。” 他指出，十年前曾有一个准备就绪的项目即将开工——一个价值27亿元的桥梁，该项目不会对Deas Island岛或Fraser河两岸的农田造成此类影响。 “但九年前，这个项目被取消了。为什么？因为小心眼的党派政治。”  George Massey项目最初于2013年由当时的BC自由党政府提出。 该项目于2017年被取消，当时BC新民主党刚刚上台，新政府选择重新审视并进行新的技术评估。 这导致了新的八车道隧道计划，来取代原有的四车道隧道。 克鲁格表示，在此期间，99号公路的通勤者一直 George Massey隧道交通拥堵的折磨。 他说：“为了什么？我们本该享有更顺畅的通勤，这本可以通过10车道的桥梁替代项目实现。我们应当得到一个包括lander第二个出口在内的工程方案。我们本该能够获得从列治文到White Rock的公路改善项目，但这些都被舍弃，取而代之的是一个可能根本无法建成的隧道。” 克鲁格指出，尽管今年即将开始施工，但目前的替代项目的环境评估尚未完成。 他说：“所以在我们砍伐树木、封闭Deas Island的通道时，这个项目的成本却在不断攀升。这将被记作卑诗省历史上最大的一次公共基础设施事故。” 省政府对于弗雷泽河隧道项目的时间表是在2026年开始建设，预计在2030年完成。 这条八车道的“浸没式管道隧道”将包括两条专供快速公交的车道，以及为骑行者和行人设置的分离通道。 目前的预估费用为41.5亿元。
  • 温哥华市议会1月13日晚上一致且迅速通过了重大变更，允许天车的Rupert站和Renfrew 站附近的大型独栋住宅区首次增建低层分层市场自有公寓和专用租赁住房。 （来源：City of Vancouver） 由温哥华市工作人员发起的大规模重新划区影响了温东约200个街区的2580个地块——特别是在Hastings-Sunrise社区最南端和Renfrew-Collingwood社区最北端。这些地块大多目前为独栋独立住宅，之前的分区限制开发仅限于住宅、双拼或小型多户住宅。这些变更完全符合高密度、以公共交通为导向的鲁珀特和伦弗鲁车站区域规划的规定和规定，该规划于2025年7月获得市议会一致通过。据DailyHive报道，去年夏季那个时候，市政工作人员指出，他们将很快带着这项由市政府主动发起的初步分区调整方案重返市议会。该方案免除了业主、建筑商和开发商为这类低层住宅项目单独提交特定地块分区调整申请的必要性。取而代之的是，此类项目现在可以跳过耗时耗资的分区调整申请环节，直接进入开发许可申请阶段。市政工作人员表示，此举旨在简化流程、加快建设速度，推动更多住宅项目在轻轨沿线落地。分区的改变意味着这些地块具有更好的开发潜力，相应的开发可以直接进入开发许可申请阶段，土地价值预计将上升不少。根据新批准的分区政策，绝大多数地块的建筑高度限制在六层。此外，分层产权市场化公寓住宅及100%保障性专用市场租赁住房项目，其建筑高度同样不得超过六层。只有在靠近两个天铁车站的有限地块上，允许建造八层以上的高楼，前提是项目为100%社会住房或有保障的专用租赁住房，包含市场租赁和低于市场价的混合单元。这一变化并不一定意味着所有单户独立屋都将重建，尤其是现在公寓市场并不景气的情况下，但它为业主提供了重新开发的选择（如果他们愿意）。此外，为了与鲁珀特和伦弗鲁站区域规划保持一致，市议会批准了新的建筑规则，以保护斯蒂尔溪（Still Creek），该溪流经该地区，紧邻天车站。河边的新建筑开发将面临对地下停车场和地下室更严格的限制。建筑物的设计需要确保它们不会将地下水从小溪中排出，市政府工作人员表示，小溪在夏季已经干涸。此外，降水无法渗透到地表并转化为地下水，给该地区的下水道系统带来压力。在区域规划内位于洪泛区的附近工业区，市议会批准了允许建筑物稍高的修改。由于洪水规则要求一些建筑物高于地面，开发商表示他们正在失去可用空间。新规则允许额外的高度来弥补这一点，而不会增加整体密度。
  • UBC学生对长久承诺的SkyTrain延伸线过‘18岁生日’ 1月14日周三下午，在百老汇城市厅站外，加拿大线的服务出现了长达14小时的重要中断，这一背景引发了公众对公共交通容量、可靠性及网络冗余的广泛关注。UBC的学生们在此时庆祝了他们认为的不幸里程碑：承诺已久的SkyTrain延伸至UBC校园的18周年纪念日，但该项目至今未能实现。 2008年1月14日，当时的BC省自由党政府在首相戈登·坎贝尔的领导下承诺将SkyTrain延伸至UBC，这是一个更大规模的140亿元区域快速交通扩展计划的一部分。 当时，坎贝尔设定了一个12年的目标，计划在2020年前完成SkyTrain的扩展，途经UBC、高贵林市中心和 Fleetwood，并启动七条快速公交线路。 尽管坎贝尔的整体愿景在之后的省政府以及不同的TransLink和市长委员会的战略下取得了一定进展，关键的部分仍未完成。千年线的常青线于2016年到达高贵林市中心，世博线的素里-兰里延伸线目前正在建设中，将从 Fleetwood扩展到兰里市中心，预计在2029年底完成，而大多数设想中的快速公交路线也已陆续启用，目前还规划了更多的快速公交和快速交通（BRT）路线。   然而，18年过去了，经历了五次省级选举和四任省长，千禧线的天车何时能到达UBC仍然没有明确的时间表。在此期间，由于市场通胀和土地收购成本的上升，建筑成本也大幅上涨，意味着延误和漫长的等待使得这些项目变得更加昂贵。 预计从 VCC-Clark 站到新建的 Arbutus 站，全长 6 公里的千禧线 Broadway 延伸段将于 2027 年竣工并投入使用，届时将实现 18 年前承诺的一半。 为了强调这段漫长的延误，UBC的学生会——母校协会（AMS）在百老汇城市厅站举行了一个生日派对，将其视为一种抗议和再次呼吁行动。 “如果UBC的SkyTrain是一个人，那它现在足够大，可以上大学，签署自己的建设合同，甚至投票。然而，项目却仍停滞不前，”UBC学生及AMS外事副会长所罗门·伊-基兰表示，并补充说：“18年的延误是不可接受的。如果我晚交作业18年，就一定会不及格。为什么政府就可以免责呢？” UBC SkyTrain AMS 在百老汇城市厅站抗议 2026年1月14日 学生代表指出，缺乏SkyTrain通向UBC将对住房、交通容量及环境产生深远影响。根据AMS的说法，延伸的SkyTrain能够在走廊沿线提供多达50,000个可负担、以交通为导向的住房单位，同时缓解已经过载的公交网络的压力。 目前，UBC的学生、教职员工总人数约为8万人，每天产生约145,000次出行。这一数字预计在未来几十年将显著上升，尽管公交服务难以跟上。学生们表示，不具备快速交通导致了通勤时间过长、公交车拥挤，且选择有限。 百老汇地铁路段设计变更地图 TransLink百老汇地铁未来公交网络变化 阿布图斯站 SkyTrain百老汇延伸   去年，AMS收集了15,000份支持加快项目的签名，请愿书中显示出对这个项目的强烈支持。 在经历近20年的等待后，AMS呼吁BC省新民主党领导的省政府发布该项目的具体计划、建设和完成时间表，并在2027年1月之前公布该项目的支持商业案例。 学生们的再次呼吁恰逢省政府预计将在一个月后发布2026年预算和更新的多年度财政计划及展望。此请求正值省和联邦政府都面临历史性的预算赤字和不断上升的债务与利息支出，包括省级资本项目。
  • 加拿大卑诗省（B.C.）宣布，将结束备受争议的“毒品持有非刑罪化”（decriminalization）试点项目。省卫生厅长乔西·奥斯本（Josie Osborne）周三表示，省政府不会向联邦卫生部（Health Canada）申请延长豁免，该豁免将于1月31日到期。     省府：初衷是“让求助更容易”，效果不如预期   奥斯本表示，省府当初推动试点的意图很明确：希望让正在与成瘾问题挣扎的人，更容易走出来寻求帮助。她强调，这个试点从一开始就被设计为“有时间限制的试验”，并配套持续监测，以便评估哪些有效、哪些无效，以及需要做出哪些调整。   但她坦言，试点“并没有带来我们期望的结果”，因此省府决定不再申请延长。   根据卑诗省此前获得的联邦豁免，自2023年1月31日起，年满18岁的人若“个人持有”少量特定毒品（总量不超过2.5克），将不再面临刑事处罚；涉及物质包括阿片类、可卡因、甲基苯丙胺（冰毒）及MDMA等。政策目标之一，是减少成瘾污名，把人从刑事司法系统“导向”健康与社会服务体系。       公共场所吸毒投诉上升，政策范围被一再收紧   试点推行后，关于公共场所吸毒的投诉很快增多。   警方也曾表示，在非刑罪化框架下，他们对公共场所吸毒问题的介入能力受到限制。随后，省府多次修改政策适用范围：不断收紧“哪里可以适用”。在最新版本下，政策在实践中基本只允许在私人住所以及获认可的庇护场所内“个人持有”，而非开放到公共空间。      西蒙弗雷泽大学（SFU）公共政策学院教授 Kora DeBeck 对“非刑罪化失败”的说法表达不满。她指出，一些研究数据显示，该政策在其设计目标上确实产生了效果：例如，温哥华部分年轻、街头处境较脆弱的吸毒者，在非刑罪化期间表示，获得减害服务时遇到的“执法相关阻碍”更少；另有研究发现，与毒品持有相关的刑事司法接触显著下降。   不过，DeBeck 也强调，毒品非刑罪化本身是一项“非常有限的干预”。她认为，围绕“减少污名、让更多人进入治疗”的目标，在公共讨论中被过度许诺；非刑罪化真正能做到的，是减少刑事化以及警民互动带来的、早已被充分记录的伤害。   她同时指出，若要系统性应对成瘾、物质使用与“有毒毒品供应”问题，仍需要住房、服务体系，以及更安全、可控的替代方案等更广泛的政策组合。   网友一片叫好   不少卑诗省网友对这项试点的终结直言“终于结束了”。   他们认为，所谓去罪化在本地实践中，迅速演变为对公共场所吸毒的事实放任，街道、公园、公交站甚至列车上，公开吸毒变得司空见惯，严重侵蚀普通市民、家庭和儿童的生活质量。   也有原本支持去罪化的人承认，这套政策在卑诗省“确实失败了”，问题不在理念本身，而在于政府只做了“减害”这一根支柱，却缺乏治疗、执法和预防的配套，最终变成既没有帮助成瘾者走向康复，也让城市秩序失控。   许多网友呼吁政府承认错误、及时纠偏，至少现在，愿意停下这场试验，本身就是一种迟到但必要的负责。  
  • 警方正在调查列治文的一家旅行社，因公众投诉 位于列治文的旅行社“Vegas Vacations”近期已被关闭，现正因公众投诉而受到警方调查。 根据列治文皇家骑警发布的通告，警方接到多起投诉，称他们已为旅行服务付款，但却未能从“Vegas Vacations”获得相应的服务。 “Vegas Vacations”曾在列治文的Lansdowne Centre运营，消费者保护BC在本周早些时候报告称，由于资金不足，该旅行社的营业执照已被注销。 列治文皇家骑警的经济犯罪部已接手该案件的调查工作。 皇家骑警调查员正在与BC省消费保护局（CPBC）沟通，CPBC负责监管BC省的旅行行业，并且也在进行独立调查。此外，皇家骑警调查员正在审查相关信息，以确定是否发生了刑事犯罪。 “我们知道，许多人对于这种情况感到非常沮丧和焦虑，”列治文皇家骑警媒体关系官肯尼斯·刘中士表示。 “我们想向社区保证，政府正在认真对待这些问题，调查仍在进行中。我们呼吁大家保持耐心和配合，同时鼓励受影响的人保持冷静，并尊重私人财产，在我们处理这个过程时。” 如果您认为自己受到了该旅行社的影响，列治文皇家骑警已为受影响的客户设立了专门的电子邮箱，地址是RichmondRCMPEC@rcmp-grc.gc.ca。 皇家骑警表示，请在邮件中包含您的姓名、联系方式以及您与“Vegas Vacations”的互动简要说明。 “我们理解‘Vegas Vacations’的客户目前感到的担忧，”消费者保护BC公关主任路易丝·哈特兰在本周早些时候的一份声明中表示。 哈特兰补充道：“我们鼓励通过‘Vegas Vacations’预订过旅行的人，主动联系航空公司、酒店以及其他他们认为已预订的旅行服务提供商，以确认他们的预订情况。”
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