加国新闻

尽管经济状况和全球局势的不确定性在加拿大部分地区抑制了需求，但今年全国度假屋价格预计仍将上涨4%，其中安省预计将上涨2%。 图源：51记者拍摄 Royal LePage周四发布的一份报告预测，加拿大“休闲地区”的独立屋中位价将同比上涨4%，达到604,552加元。报告称，2025年独立屋加权中位价同比上涨4.3%，至581,300加元。 预计各省市场今年都将出现价格上涨，其中萨斯喀彻温省和曼尼托巴省领涨，涨幅为5.5%，中位价达296,877加元；大西洋地区上涨5%，中位价为361,305加元。 卑诗省仍是拥有度假房产最昂贵的省份，Royal LePage预测其独立屋中位价将上涨1.5%，接近106万加元；其次是阿尔伯塔省，价格上涨2.5%，至881,295加元。 安省预计将上涨2%，中位价达到643,722加元。 图源：teammovingniagara.com Royal LePage总裁兼首席执行官Phil Soper表示，尽管安省和卑诗省等地区的湖畔房产销售略有放缓，但由于度假屋供应“天然稀缺”，价格仍得到支撑。 Soper在新闻稿中表示：“当前许多加拿大人，包括休闲房产买家，都在关注全球局势，这在一定程度上抑制了部分地区的需求。但与此同时，有限的供应正在支撑多个市场的价格上涨。” “这些地区的新开发项目仍然相对稀少，许多房产由家庭代代持有。这种稀缺性保持了市场的独特性，并在买家变得谨慎时依然提供价格稳定性。” 报告称，略高于一半专注于度假房市场的Royal LePage地产经纪人表示，目前需求水平与去年同期相近，另有26%的受访者表示需求有所下降。 约35%的受访者还表示，他们注意到过去一年中，全职居民回流城市中心的人数有所增加。这与越来越多企业要求员工返回办公室有关，这意味着一些在远程办公时期搬到度假地区的房主不得不重新考虑居住安排。 Soper表示：“自疫情期间度假房产价格创纪录上涨的‘淘金热’时代以来，已经过去了数年。” “如今市场已经趋于稳定，大多数地区的价格涨幅维持在个位数水平，成为常态。” 图源：51记者拍摄 不过，由于持续的经济和政治紧张局势，越来越多加拿大人选择在国内度假而非前往美国，这也提振了需求。五分之二的受访地产经纪人表示，“买加拿大货”趋势推动了国内买家对度假房产咨询量的增加。 报告还指出，13%的受访者表示，与去年同期相比，本地区跨省买家有所增加；三分之一的受访者则表示，过去一年中有更多美国买家咨询加拿大的度假房产。

很多加拿大人即使自己没有意识到，也可能正在实施保险欺诈。   多伦多道明银行（TD）的一项最新调查显示，超过90%的受访者认为他人会通过在理赔时隐瞒信息来进行“保险欺诈”，但只有7%的人承认自己曾这样做。   图源：financialpost   TD保险欺诈与特别调查助理副总裁Niro Kandasamy在一份新闻稿中表示：“许多加拿大人没有意识到，一些小的遗漏或过时的信息——这些很容易被忽视的细节——未来可能会带来问题。”   “如果能及早发现，很多问题其实很容易纠正，这也是为什么定期检查和更新保单非常重要。如果不处理，这些细节可能会延误理赔，甚至在最需要保障的时候影响保障范围。”   不到60%的加拿大人能够识别一些现实生活中被认定为保险欺诈的情况，例如：在用车频率增加后未更新里程数、在房屋保险中未申报租客、或在保单中未加入伴侣等。   报告指出：“这些情况往往是无意的，但在理赔时可能引发混乱或问题，也可能让投保人获得的保障低于预期。”   尽管存在误解，79%的受访者仍然知道保险欺诈是一个严重问题，90%的人也意识到，这会推高所有人的保险费用。   对于保险公司来说，故意的保险欺诈同样是一个严重问题。   Aviva Canada表示，2024年其识别到的理赔欺诈案件增加了46%，其中67%与汽车相关。   该公司还指出，2024年第四季度“伪造交通事故”增加了47%，同时利用人工智能伪造文件的情况也在上升。   Aviva Canada金融犯罪与欺诈负责人Jamie Lee表示：“人们在实施潜在欺诈行为时变得越来越复杂和有创意，这让普通加拿大人更难识别。”   “保险欺诈每年会让加拿大人多支付约10亿加元的保费。因此，了解最新趋势、提高防范意识非常重要。”   TD建议民众每年至少检查一次自己的保险保单，在生活发生变化时及时更新信息，并在不确定需要申报哪些内容时主动咨询。  

最近，一起发生在美国纽约拉瓜迪亚机场的航空事故，再次让人们意识到空中交通管制员这份工作的重要性和关键性。 2026年3月22日晚，从蒙特利尔飞来的加拿大航空快运航班AC8646（由Jazz Aviation运营）在着陆后不久，撞上了一辆正在跑道上执行任务的消防车。事故导致两名飞行员不幸遇难，超过40名乘客和机组人员受伤。目前，美国国家运输安全委员会和加拿大运输安全委员会的联合调查仍在进行中。   图自：CBC   这起事件也让加拿大国内严重的空中交通管制员短缺问题再次进入公众视野。 麦吉尔大学航空管理课程兼职讲师John Gradek直言，加拿大目前大约短缺1500名空中交通管制员，而且每年还有约150名资深管制员退休。 “现在甚至连退休造成的空缺都补不上”他强调，空中交通管制员需要掌握特殊的技能组合，不仅要理解三维空间，更要精准把握“第四维”——时间，确保每架飞机在未来特定时刻处于安全位置。这份工作高度专业，并非人人都能胜任。   负责加拿大民用空域管理的NAV Canada表示，正通过多年战略积极解决人员配备问题。自2023年以来，该机构已颁发超过600名空中交通专业人员的执照，其中包括300多名管制员。   然而，专家指出，即便这些招聘速度仍难以完全弥补退休带来的流失。   原因是，管制员的培训周期较长：塔台管制员需要10至18个月，区域控制中心管制员则需20至27个月，而且只有大约10%的学员能最终成功毕业，成为合格的管制员。   图自：Narcity   好消息是，NAV Canada目前正在全国范围内大力招聘空中交通管制员，提供待遇极为优厚的职位。这些职位年薪均超过10万加元，最高可达20.1万加元，而且不需要大学学位或学院文凭，只需高中学历即可申请，部分职位还提供带薪培训！   以下是部分具体职位详情：   机场/航空港空中交通管制员 —— 基洛纳（Kelowna，BC省）   薪资：107,905 至 155,979 加元/年   要求：成功完成高中或同等学历，并完成机场/航空港（塔台）空中交通管制员培训课程或同等培训；至少具备三年在复杂环境中担任持证空中交通管制员的经验；能够接受轮班工作。   申请链接：   https://navcanada.wd10.myworkdayjobs.com/en-US/NAV_Careers/job/Kelowna/Experienced-Airport-Aerodrome-Air-Traffic-Controller---Kelowna-Tower--2-Positions-_JR-7608   申请截止日期：2026年4月29日 区域管制员/塔台管制员 —— 甘德（Gander，纽芬兰与拉布拉多省）   薪资：培训期间 56,899 至 59,550 加元/年；培训结束后 101,221 至 201,407 加元/年   要求：加拿大公民或永久居民；年满18岁，拥有高中毕业证或同等学历；具备良好的口头沟通能力、记忆力、团队合作能力、问题解决能力和决策能力。   亮点：提供完整带薪培训，适合有意愿进入这个领域的新人。   申请链接：   https://navcanada.wd10.myworkdayjobs.com/en-US/NAV_Careers/job/Gander/Air-Traffic-Control--ATC--Careers---Gander-Flight-Information-Region--YQX-FIR-_JR-7722   机场/航空港空中交通管制员 —— 多伦多（Toronto，安省）   薪资：122,613 至 177,240 加元/年   要求：成功完成高中或同等学历，并完成相关塔台培训；至少具备三年持证管制员经验；愿意接受轮班工作。   申请链接：   https://navcanada.wd10.myworkdayjobs.com/en-US/NAV_Careers/job/Toronto/Experienced-Airport-Aerodrome-Air-Traffic-Controller---Toronto-City-Centre-Tower--1-Position-_JR-7610   申请截止日期：2026年4月29日 机场/航空港空中交通管制员 —— 温尼伯（Winnipeg，曼尼托巴省）   薪资：122,613 至 177,240 加元/年   要求：同上，至少三年相关持证经验；能够接受轮班工作。   申请链接：   https://navcanada.wd10.myworkdayjobs.com/en-US/NAV_Careers/job/Winnipeg/Experienced-Airport-Aerodrome-Air-Traffic-Controller---Winnipeg-Tower--2-Positions-_JR-7609    申请截止日期：2026年4月29日 机场/航空港空中交通管制员 —— 温哥华（Vancouver，BC省） 薪资：139,333 至 201,407 加元/年   要求：同上，至少三年相关持证经验；愿意接受轮班工作。   申请链接：   建议访问NAV Canada Careers门户搜索Vancouver Tower相关职位   申请截止日期：2026年4月29日   通用申请入口： NAV Canada官方招聘门户（Workday系统）： https://navcanada.wd10.myworkdayjobs.com/NAV_Careers   （需创建账号后搜索“Air Traffic Controller”或具体职位代码，如JR-7608、JR-7722等）   NAV Canada强调，培训结束后完全认证的管制员年薪可轻松超过20万加元，所使用的设备也属于世界前沿水平。虽然部分毕业生可能会选择前往澳大利亚、新西兰、美国或英国发展，但加拿大拥有顶尖的培训体系和优厚待遇，很多人还是愿意长期留在这里。   图自：Narcity   加拿大交通部长Steven MacKinnon已表示，正在与NAV Canada密切合作，寻找更多解决方案，以缓解管制员数量不足的问题。他同时强调，加拿大航空系统的安全标准在世界上属于最严格之列。   如果你对航空事业充满热情，具备冷静、专注和快速决策的能力，不妨认真考虑这个机会。高中学历即可起步，部分职位还带薪培训，年薪最高超20万加元，这样的高薪稳定职位在当下并不多见。   想申请的话，建议尽快访问NAV Canada官网招聘门户，查看最新职位详情并提交申请。  

印度驻加拿大最高外交官表示，印度希望与渥太华建立一项“可信旅客计划”，类似于加拿大和美国之间的NEXUS项目，以便让印度商务人士更便捷地进入加拿大。 图源：Dave Chan/The Globe and Mail 印度驻加专员Dinesh Patnaik表示，这一安排可能成为两国关系深化的一部分，而这一进展正源于本月早些时候总理卡尼对印度的首次访问。 3月2日，卡尼与印度总理莫迪启动了名为《全面经济伙伴关系协定》（CEPA）的贸易谈判，目标是在2026年底前完成。 加拿大总理正试图减少对美国的贸易依赖，因为在总统特朗普领导下，美国变得愈发保护主义且难以预测。 类似NEXUS的计划也将有利于希望更快进入印度的加拿大商务旅客。 Patnaik表示，在他看来，加拿大与印度贸易增长的一大瓶颈，是印度商务人士获取加拿大签证所需的时间。“印度的商务人士往往需要等待数月才能拿到加拿大签证，”他在近期采访中表示，“我们可以建立一个可信旅客机制，把那些经常出行、资产较高、资质优秀的商务人士纳入这一签证体系。” 他认为这一计划的风险并不大。“他们是值得信任的人，是好人。即便其中有1%的人出现问题，也无关紧要，影响不会太大。” Patnaik表示，由于无法及时获得加拿大签证，“很多优秀的”印度企业错过了本月早些时候在多伦多举行的加拿大勘探与开发者协会（PDAC）矿业大会。 NEXUS之所以能够运作，一部分原因在于加拿大与美国同属“五眼联盟”，在情报、执法和边境安全方面高度整合。而加拿大与印度之间并不存在类似的合作体系。 加拿大和美国公民互访无需签证，而印度与加拿大则相互要求签证。 NEXUS并不会取消签证要求，而是为经过预先审查的旅客提供更快速的通关服务。 加拿大与印度之间的可信旅客计划需要采用不同设计，例如为常旅客提供更快的签证审批和边境通关流程。 卡尔顿大学国际关系教授Fen Hampson表示，他认为这一构想具有一定价值，但两国必须建立严格、多层级的审核机制。“挑战在于‘信任，但必须核查’。” 他还指出，这类计划需要加拿大边境服务局（CBSA）及其印度对口机构，以及加拿大皇家骑警（RCMP）和加拿大安全情报局（CSIS）之间“高度合作”。“对于两个在安全合作方面至今仍较为有限的国家来说，这是一个相当艰巨的任务。” Hampson预计，在贸易谈判中，印度将寻求为印度商务人士、技术人才甚至企业员工争取更便利进入加拿大的条件。他表示，这对卡尼来说可能具有挑战性，“当前移民议题高度敏感，而卡尼在收紧政策的同时，还必须兼顾国内舆论。” 尽管两国领导人释放出积极信号，但这种合作氛围尚未在基层政府或边境、安全部门中体现出来。同时，这也需要大量新资源投入，而目前政府正面临削减开支的压力，并且还需应对美国对加拿大加强边境管理和安全的要求。

加拿大统计局周三发布的一项研究显示，2016至2023年间，加拿大本地出生家庭的财富中位数是新移民家庭的两倍，但低于老移民家庭。   研究显示，到2023年，老移民家庭的财富中位数已超过加拿大本地出生家庭，在没有大学学历的家庭中这一差距尤为明显。   图源：Citynews   加拿大统计局分析师Max Stick在接受OMNI News采访时表示：“按实际价值计算，新移民与同龄加拿大本地出生家庭之间的财富差距实际上正在扩大。”   “但对于已定居10年及以上的老移民而言，在很多情况下，他们的境况要好于同龄的加拿大本地出生人群。”   2023年，老移民家庭的财富净值中位数比加拿大本地出生家庭高出近143,000加元。   Stick强调：“在加拿大居住的时间长短是一个重要因素。因此，尽管刚抵达加拿大的最初几年财富差距可能很大，但老移民往往会逐渐追上加拿大本地出生人群。”   不过，主要收入来源者拥有大学学历的老移民家庭，财富水平仍落后于同等条件的加拿大本地出生家庭。但随着时间推移，这一财富差距有所收窄。   统计局将研究对象分为两组：拥有大学学历者与无大学学历者。   Stick补充道：“我们发现，新移民的财富水平落后于加拿大本地出生人群，没有大学学历的人群差距尤为突出。也就是说，在无大学学历群体中，新移民与加拿大本地出生人群之间的财富差距会更大。”   自有住房产权是加拿大本地出生家庭、新移民家庭和老移民家庭共同的主要财富来源。但房地产市场的变化正带来挑战，尤其是对新移民而言——他们的住房产权低于加拿大本地出生家庭，而老移民家庭则更高。   “我们的分析显示，部分原因在于住房拥有率，新移民买房的可能性更低。这很可能与新移民的定居地点有关。新移民往往集中在多伦多、温哥华等大城市，这些地区房价更高，进入房产市场的难度也更大。”   受劳动力市场障碍影响，两类移民家庭的养老金资产均偏低。统计局表示，新移民家庭的养老金差距持续存在，而老移民家庭的这一差距则有所缩小。   Stick补充说：“新移民来到这里后，在就业方面会面临更多障碍，这会限制他们所能从事的工作类型，以及获得有雇主赞助养老金计划的工作机会。”