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尽管经济状况和全球局势的不确定性在加拿大部分地区抑制了需求，但今年全国度假屋价格预计仍将上涨4%，其中安省预计将上涨2%。 图源：51记者拍摄 Royal LePage周四发布的一份报告预测，加拿大“休闲地区”的独立屋中位价将同比上涨4%，达到604,552加元。报告称，2025年独立屋加权中位价同比上涨4.3%，至581,300加元。 预计各省市场今年都将出现价格上涨，其中萨斯喀彻温省和曼尼托巴省领涨，涨幅为5.5%，中位价达296,877加元；大西洋地区上涨5%，中位价为361,305加元。 卑诗省仍是拥有度假房产最昂贵的省份，Royal LePage预测其独立屋中位价将上涨1.5%，接近106万加元；其次是阿尔伯塔省，价格上涨2.5%，至881,295加元。 安省预计将上涨2%，中位价达到643,722加元。 图源：teammovingniagara.com Royal LePage总裁兼首席执行官Phil Soper表示，尽管安省和卑诗省等地区的湖畔房产销售略有放缓，但由于度假屋供应“天然稀缺”，价格仍得到支撑。 Soper在新闻稿中表示：“当前许多加拿大人，包括休闲房产买家，都在关注全球局势，这在一定程度上抑制了部分地区的需求。但与此同时，有限的供应正在支撑多个市场的价格上涨。” “这些地区的新开发项目仍然相对稀少，许多房产由家庭代代持有。这种稀缺性保持了市场的独特性，并在买家变得谨慎时依然提供价格稳定性。” 报告称，略高于一半专注于度假房市场的Royal LePage地产经纪人表示，目前需求水平与去年同期相近，另有26%的受访者表示需求有所下降。 约35%的受访者还表示，他们注意到过去一年中，全职居民回流城市中心的人数有所增加。这与越来越多企业要求员工返回办公室有关，这意味着一些在远程办公时期搬到度假地区的房主不得不重新考虑居住安排。 Soper表示：“自疫情期间度假房产价格创纪录上涨的‘淘金热’时代以来，已经过去了数年。” “如今市场已经趋于稳定，大多数地区的价格涨幅维持在个位数水平，成为常态。” 图源：51记者拍摄 不过，由于持续的经济和政治紧张局势，越来越多加拿大人选择在国内度假而非前往美国，这也提振了需求。五分之二的受访地产经纪人表示，“买加拿大货”趋势推动了国内买家对度假房产咨询量的增加。 报告还指出，13%的受访者表示，与去年同期相比，本地区跨省买家有所增加；三分之一的受访者则表示，过去一年中有更多美国买家咨询加拿大的度假房产。

很多加拿大人即使自己没有意识到，也可能正在实施保险欺诈。   多伦多道明银行（TD）的一项最新调查显示，超过90%的受访者认为他人会通过在理赔时隐瞒信息来进行“保险欺诈”，但只有7%的人承认自己曾这样做。   图源：financialpost   TD保险欺诈与特别调查助理副总裁Niro Kandasamy在一份新闻稿中表示：“许多加拿大人没有意识到，一些小的遗漏或过时的信息——这些很容易被忽视的细节——未来可能会带来问题。”   “如果能及早发现，很多问题其实很容易纠正，这也是为什么定期检查和更新保单非常重要。如果不处理，这些细节可能会延误理赔，甚至在最需要保障的时候影响保障范围。”   不到60%的加拿大人能够识别一些现实生活中被认定为保险欺诈的情况，例如：在用车频率增加后未更新里程数、在房屋保险中未申报租客、或在保单中未加入伴侣等。   报告指出：“这些情况往往是无意的，但在理赔时可能引发混乱或问题，也可能让投保人获得的保障低于预期。”   尽管存在误解，79%的受访者仍然知道保险欺诈是一个严重问题，90%的人也意识到，这会推高所有人的保险费用。   对于保险公司来说，故意的保险欺诈同样是一个严重问题。   Aviva Canada表示，2024年其识别到的理赔欺诈案件增加了46%，其中67%与汽车相关。   该公司还指出，2024年第四季度“伪造交通事故”增加了47%，同时利用人工智能伪造文件的情况也在上升。   Aviva Canada金融犯罪与欺诈负责人Jamie Lee表示：“人们在实施潜在欺诈行为时变得越来越复杂和有创意，这让普通加拿大人更难识别。”   “保险欺诈每年会让加拿大人多支付约10亿加元的保费。因此，了解最新趋势、提高防范意识非常重要。”   TD建议民众每年至少检查一次自己的保险保单，在生活发生变化时及时更新信息，并在不确定需要申报哪些内容时主动咨询。  

最近，一起发生在美国纽约拉瓜迪亚机场的航空事故，再次让人们意识到空中交通管制员这份工作的重要性和关键性。 2026年3月22日晚，从蒙特利尔飞来的加拿大航空快运航班AC8646（由Jazz Aviation运营）在着陆后不久，撞上了一辆正在跑道上执行任务的消防车。事故导致两名飞行员不幸遇难，超过40名乘客和机组人员受伤。目前，美国国家运输安全委员会和加拿大运输安全委员会的联合调查仍在进行中。   图自：CBC   这起事件也让加拿大国内严重的空中交通管制员短缺问题再次进入公众视野。 麦吉尔大学航空管理课程兼职讲师John Gradek直言，加拿大目前大约短缺1500名空中交通管制员，而且每年还有约150名资深管制员退休。 “现在甚至连退休造成的空缺都补不上”他强调，空中交通管制员需要掌握特殊的技能组合，不仅要理解三维空间，更要精准把握“第四维”——时间，确保每架飞机在未来特定时刻处于安全位置。这份工作高度专业，并非人人都能胜任。   负责加拿大民用空域管理的NAV Canada表示，正通过多年战略积极解决人员配备问题。自2023年以来，该机构已颁发超过600名空中交通专业人员的执照，其中包括300多名管制员。   然而，专家指出，即便这些招聘速度仍难以完全弥补退休带来的流失。   原因是，管制员的培训周期较长：塔台管制员需要10至18个月，区域控制中心管制员则需20至27个月，而且只有大约10%的学员能最终成功毕业，成为合格的管制员。   图自：Narcity   好消息是，NAV Canada目前正在全国范围内大力招聘空中交通管制员，提供待遇极为优厚的职位。这些职位年薪均超过10万加元，最高可达20.1万加元，而且不需要大学学位或学院文凭，只需高中学历即可申请，部分职位还提供带薪培训！   以下是部分具体职位详情：   机场/航空港空中交通管制员 —— 基洛纳（Kelowna，BC省）   薪资：107,905 至 155,979 加元/年   要求：成功完成高中或同等学历，并完成机场/航空港（塔台）空中交通管制员培训课程或同等培训；至少具备三年在复杂环境中担任持证空中交通管制员的经验；能够接受轮班工作。   申请链接：   https://navcanada.wd10.myworkdayjobs.com/en-US/NAV_Careers/job/Kelowna/Experienced-Airport-Aerodrome-Air-Traffic-Controller---Kelowna-Tower--2-Positions-_JR-7608   申请截止日期：2026年4月29日 区域管制员/塔台管制员 —— 甘德（Gander，纽芬兰与拉布拉多省）   薪资：培训期间 56,899 至 59,550 加元/年；培训结束后 101,221 至 201,407 加元/年   要求：加拿大公民或永久居民；年满18岁，拥有高中毕业证或同等学历；具备良好的口头沟通能力、记忆力、团队合作能力、问题解决能力和决策能力。   亮点：提供完整带薪培训，适合有意愿进入这个领域的新人。   申请链接：   https://navcanada.wd10.myworkdayjobs.com/en-US/NAV_Careers/job/Gander/Air-Traffic-Control--ATC--Careers---Gander-Flight-Information-Region--YQX-FIR-_JR-7722   机场/航空港空中交通管制员 —— 多伦多（Toronto，安省）   薪资：122,613 至 177,240 加元/年   要求：成功完成高中或同等学历，并完成相关塔台培训；至少具备三年持证管制员经验；愿意接受轮班工作。   申请链接：   https://navcanada.wd10.myworkdayjobs.com/en-US/NAV_Careers/job/Toronto/Experienced-Airport-Aerodrome-Air-Traffic-Controller---Toronto-City-Centre-Tower--1-Position-_JR-7610   申请截止日期：2026年4月29日 机场/航空港空中交通管制员 —— 温尼伯（Winnipeg，曼尼托巴省）   薪资：122,613 至 177,240 加元/年   要求：同上，至少三年相关持证经验；能够接受轮班工作。   申请链接：   https://navcanada.wd10.myworkdayjobs.com/en-US/NAV_Careers/job/Winnipeg/Experienced-Airport-Aerodrome-Air-Traffic-Controller---Winnipeg-Tower--2-Positions-_JR-7609    申请截止日期：2026年4月29日 机场/航空港空中交通管制员 —— 温哥华（Vancouver，BC省） 薪资：139,333 至 201,407 加元/年   要求：同上，至少三年相关持证经验；愿意接受轮班工作。   申请链接：   建议访问NAV Canada Careers门户搜索Vancouver Tower相关职位   申请截止日期：2026年4月29日   通用申请入口： NAV Canada官方招聘门户（Workday系统）： https://navcanada.wd10.myworkdayjobs.com/NAV_Careers   （需创建账号后搜索“Air Traffic Controller”或具体职位代码，如JR-7608、JR-7722等）   NAV Canada强调，培训结束后完全认证的管制员年薪可轻松超过20万加元，所使用的设备也属于世界前沿水平。虽然部分毕业生可能会选择前往澳大利亚、新西兰、美国或英国发展，但加拿大拥有顶尖的培训体系和优厚待遇，很多人还是愿意长期留在这里。   图自：Narcity   加拿大交通部长Steven MacKinnon已表示，正在与NAV Canada密切合作，寻找更多解决方案，以缓解管制员数量不足的问题。他同时强调，加拿大航空系统的安全标准在世界上属于最严格之列。   如果你对航空事业充满热情，具备冷静、专注和快速决策的能力，不妨认真考虑这个机会。高中学历即可起步，部分职位还带薪培训，年薪最高超20万加元，这样的高薪稳定职位在当下并不多见。   想申请的话，建议尽快访问NAV Canada官网招聘门户，查看最新职位详情并提交申请。  

印度驻加拿大最高外交官表示，印度希望与渥太华建立一项“可信旅客计划”，类似于加拿大和美国之间的NEXUS项目，以便让印度商务人士更便捷地进入加拿大。 图源：Dave Chan/The Globe and Mail 印度驻加专员Dinesh Patnaik表示，这一安排可能成为两国关系深化的一部分，而这一进展正源于本月早些时候总理卡尼对印度的首次访问。 3月2日，卡尼与印度总理莫迪启动了名为《全面经济伙伴关系协定》（CEPA）的贸易谈判，目标是在2026年底前完成。 加拿大总理正试图减少对美国的贸易依赖，因为在总统特朗普领导下，美国变得愈发保护主义且难以预测。 类似NEXUS的计划也将有利于希望更快进入印度的加拿大商务旅客。 Patnaik表示，在他看来，加拿大与印度贸易增长的一大瓶颈，是印度商务人士获取加拿大签证所需的时间。“印度的商务人士往往需要等待数月才能拿到加拿大签证，”他在近期采访中表示，“我们可以建立一个可信旅客机制，把那些经常出行、资产较高、资质优秀的商务人士纳入这一签证体系。” 他认为这一计划的风险并不大。“他们是值得信任的人，是好人。即便其中有1%的人出现问题，也无关紧要，影响不会太大。” Patnaik表示，由于无法及时获得加拿大签证，“很多优秀的”印度企业错过了本月早些时候在多伦多举行的加拿大勘探与开发者协会（PDAC）矿业大会。 NEXUS之所以能够运作，一部分原因在于加拿大与美国同属“五眼联盟”，在情报、执法和边境安全方面高度整合。而加拿大与印度之间并不存在类似的合作体系。 加拿大和美国公民互访无需签证，而印度与加拿大则相互要求签证。 NEXUS并不会取消签证要求，而是为经过预先审查的旅客提供更快速的通关服务。 加拿大与印度之间的可信旅客计划需要采用不同设计，例如为常旅客提供更快的签证审批和边境通关流程。 卡尔顿大学国际关系教授Fen Hampson表示，他认为这一构想具有一定价值，但两国必须建立严格、多层级的审核机制。“挑战在于‘信任，但必须核查’。” 他还指出，这类计划需要加拿大边境服务局（CBSA）及其印度对口机构，以及加拿大皇家骑警（RCMP）和加拿大安全情报局（CSIS）之间“高度合作”。“对于两个在安全合作方面至今仍较为有限的国家来说，这是一个相当艰巨的任务。” Hampson预计，在贸易谈判中，印度将寻求为印度商务人士、技术人才甚至企业员工争取更便利进入加拿大的条件。他表示，这对卡尼来说可能具有挑战性，“当前移民议题高度敏感，而卡尼在收紧政策的同时，还必须兼顾国内舆论。” 尽管两国领导人释放出积极信号，但这种合作氛围尚未在基层政府或边境、安全部门中体现出来。同时，这也需要大量新资源投入，而目前政府正面临削减开支的压力，并且还需应对美国对加拿大加强边境管理和安全的要求。

加拿大统计局周三发布的一项研究显示，2016至2023年间，加拿大本地出生家庭的财富中位数是新移民家庭的两倍，但低于老移民家庭。   研究显示，到2023年，老移民家庭的财富中位数已超过加拿大本地出生家庭，在没有大学学历的家庭中这一差距尤为明显。   图源：Citynews   加拿大统计局分析师Max Stick在接受OMNI News采访时表示：“按实际价值计算，新移民与同龄加拿大本地出生家庭之间的财富差距实际上正在扩大。”   “但对于已定居10年及以上的老移民而言，在很多情况下，他们的境况要好于同龄的加拿大本地出生人群。”   2023年，老移民家庭的财富净值中位数比加拿大本地出生家庭高出近143,000加元。   Stick强调：“在加拿大居住的时间长短是一个重要因素。因此，尽管刚抵达加拿大的最初几年财富差距可能很大，但老移民往往会逐渐追上加拿大本地出生人群。”   不过，主要收入来源者拥有大学学历的老移民家庭，财富水平仍落后于同等条件的加拿大本地出生家庭。但随着时间推移，这一财富差距有所收窄。   统计局将研究对象分为两组：拥有大学学历者与无大学学历者。   Stick补充道：“我们发现，新移民的财富水平落后于加拿大本地出生人群，没有大学学历的人群差距尤为突出。也就是说，在无大学学历群体中，新移民与加拿大本地出生人群之间的财富差距会更大。”   自有住房产权是加拿大本地出生家庭、新移民家庭和老移民家庭共同的主要财富来源。但房地产市场的变化正带来挑战，尤其是对新移民而言——他们的住房产权低于加拿大本地出生家庭，而老移民家庭则更高。   “我们的分析显示，部分原因在于住房拥有率，新移民买房的可能性更低。这很可能与新移民的定居地点有关。新移民往往集中在多伦多、温哥华等大城市，这些地区房价更高，进入房产市场的难度也更大。”   受劳动力市场障碍影响，两类移民家庭的养老金资产均偏低。统计局表示，新移民家庭的养老金差距持续存在，而老移民家庭的这一差距则有所缩小。   Stick补充说：“新移民来到这里后，在就业方面会面临更多障碍，这会限制他们所能从事的工作类型，以及获得有雇主赞助养老金计划的工作机会。”  

据加媒3月25日报道，联邦政府和安省政府将向安大略省停滞不前的住宅建筑业注入$22亿加元的强心剂，为新房和公寓的购买者提供为期一年的统一销售税（HST）减免。 福特与卡尼扩大HST减免至所有新房买家 加媒报道称，总理马克·卡尼和省长道格·福特临时扩大新房 HST（统一销售税）退税政策，让所有购房者都可获得税收减免，最高可得13万加元的退税。 省长道格·福特表示，安省与联邦政府计划暂时扩大本省新房的统一销售税（HST）退税范围，允许所有购房者获得最高13万加元的退税。 福特省长于周三上午在密西沙加市举行的新闻发布会上宣布了这一消息。 此前，根据联邦GST/HST首次购房者退税政策，新房的HST退税仅适用于首次购房者。 但现在，在为期一年的时间内，安省政府宣布将此项优惠扩大到省内所有购房者。 周三，在密西沙加的一处建筑工地，福特省长表示，此举预计将使今年新屋开工量增加8000套——比2025年的新开工数量增长约12%——并应能提振因美国总统唐纳德·特朗普对加拿大发动的贸易战而遭受冲击的安省经济。 福特省长告诉记者：“面对关税和经济不确定性，我们的政府正与联邦政府密切合作，尽一切努力降低家庭成本，保障就业，并打造七国集团中最具竞争力、最具韧性和最自立的经济。” 他表示：“今天宣布的措施将为安大略人民提供切实而重要的帮助，帮助成千上万更多家庭实现拥有住房的梦想，并为安大略省的经济带来27亿加元的增长。”他补充说，该措施有助于创造21,000个就业岗位。 新的税收抵免政策规定，对于价格在100万至150万加元之间的房屋，最高退税额度为13万加元，之后退税金额在房价达到185万加元门槛时逐步降至2.4万加元。（现有的2.4万加元退税政策已实施了约15年。） 该政策同时适用于业主自住的主要住宅和用于出租的住宅物业。这些物业的购房协议必须在2026年4月1日至2027年3月31日之间签署。 这些新住宅的建设必须在2028年12月31日之前开始，并在2031年12月31日之前基本完工。对于出租单元，由于市场上存在大量待售的空置住宅物业，完工截止日期提前两年，即2029年12月31日。 根据这项临时减免措施，渥太华将向安大略省提供8.75亿加元，用于覆盖HST中联邦5%的份额，而安大略省政府将支付近14亿加元，这意味着该税收减免方案总价值约为22亿加元。 拟议的新规将于2026年4月1日至2027年3月31日期间生效，所有新房必须用作主要住宅或住宅租赁物业。 安省财政厅长贝特伦法尔维将于周四在省议会提交预算案。他表示，这项退税政策承认了民众对负担能力的担忧是全安省的头等大事。 财政厅长说：“由于持续的经济不确定性，安大略民众的成本有所增加，因此，我们比以往任何时候都更需要继续降低成本，让家庭和个人更能负担得起生活。” 他说：“通过加强和扩大新房HST退税（符合资格的人群范围），我们正在支持提高住房可负担性，同时为辛勤工作的安大略家庭在他们人生中最大最重要的财务交易之一上提供喘息空间。” 住房厅长罗布·弗莱克强调：“拥有住房是安大略省经济成功的基石……（这）正是为什么我们的政府要迈出这一大步来保护安大略，创造条件让更多项目破土动工，更快地建造更多住房，帮助更多人实现拥有住房的梦想。” 密西沙加市长卡罗琳·帕里什在一份声明中表示，此项减税将有助于该市“将拥有住房的梦想变为现实”。该市也一直在减少和取消开发费用以鼓励建设。 3月18日，新民主党领袖玛丽特·斯泰尔斯批评福特政府未能增加住房建设，尽管其在2022年的竞选承诺是到2031年新建150万套住房，而这一目标几乎已被进步保守党放弃。 斯泰尔斯上周表示：“这项（HST减免）政策确实可能会帮助一些人购买房屋，但我认为现实是我们没有建造足够多的住房，也没有建造足够多的可负担住房。”  

你以为你是去消费的“女王”，结果在试衣间门口，却觉得自己像个被公开处刑的“展品”。 近日，一条关于加拿大知名“轻奢”女装品牌Aritzia试衣间的吐槽帖，在社交平台上直接炸了。 发帖网友在Reddit论坛上崩溃直言：“Aritzia的试衣间，是我经历过最羞辱的体验。” 图源：reddit 该网友的吐槽，可以说是彻底破防： “到底是哪个‘天才’觉得搞一个公共试衣间是个好主意？到底是谁给你的错觉，觉得我在试衣服的时候愿意让别人的男朋友坐在试衣区中间盯着看？而且试衣间里连个镜子都没有，我还得被迫走出来？ 为什么里面不装镜子？为什么我要被逼着走到所有人面前试衣，让所有人都能看到我？为什么我一走出来，就有5个男的抬头看我一眼再假装没事？这到底是什么鬼设计？ 万一我走出来才发现裙子太短了怎么办？那不就等于别人男朋友都看到我走光了？万一我试上衣，走出来照镜子才发现衣服是透的呢？那是不是连别人爸爸都看到了？ 这家店真的离谱又恶心，是我这辈子最不舒服、最垃圾的一次购物体验。而且还不止这些——每次都有一堆人挤在镜子前抢位置。 作为一个在Aritzia花了几千刀的忠实顾客，这次体验直接让我对整个品牌都产生了厌恶。那天我一到商场第一家就进了Aritzia，结果这件事直接毁了我一整天的心情，我甚至都不想再继续逛了。我真的感觉极度不适。 去他的Aritzia，也去他的这个垃圾试衣间设计。” 图源：reddit 而配图，更加直观。 照片中可以看到，多个试衣间仅用帘子隔开，中间摆着一排公共长椅，不少“陌生男性”——通常是其他顾客的男朋友或父亲——就坐在试衣区里、刷着手机等待，随时可能会抬头打量你。 而最荒谬的是，试衣间内部是没有镜子的，如果想看上身效果，必须走到公共区域，被迫在所有人面前“展示”。 那一刻，真的很容易变成“大型社死现场”。 图源：reddit 网友集体“拉黑”：已经不去了 这条帖子很快引发大量共鸣，不少网友都痛恨这个设计： “我真的恨死这个设计了。” “就因为这个，我已经不去这家店了，真的太不舒服了，拜拜Aritzia。” “对我来说，最让人不舒服的一点是：当店里人多的时候，你根本没法判断那些男的到底是真的在等女朋友/老婆，还是只是随便走进来的怪人。他们完全可以说一句‘我在等我老婆’，然后就坐在那里不走了。我真的非常讨厌这种布局，还有那种试衣间里连镜子都没有的设计。我现在基本已经不怎么去Aritzia店里逛了。说实话，就连Winners的试衣间都比它好——至少有一个正常镜子，能把整套穿搭看得清清楚楚。” 你去过Aritzia吗？这种试衣间设计，你能接受吗？  

由于狗主人没有清理狗的粪便，Royalmount购物中心以“卫生问题显著增加”为由不再允许狗进入建筑物内。 该购物中心在社交媒体发布通称： “我们一直非常欢迎狗狗加入我们的社区，但一些情况直接影响了场所的清洁度和卫生标准，而该标准对每个人的健康都至关重要。” “一些动物粪便没有被及时清理，这导致我们的团队难以甚至无法再将其彻底清理干净，我们的团队考虑过并也实施过相关措施，但问题依然存在。” 图源网络 仅作示意 “因此我们决定，除导盲犬外，今后所有的狗狗都必须待在外面或主人的车里——我们对不得不采取这一措施深感遗憾。” 购物中心补充表示，“此决定可能不是永久性的，管理层将继续评估情况，总体目标仍然是‘让我们的社区尽可能地维持最好的环境’。” 对此决定，网友评论褒贬不一。其中，养狗人士的看法成为关注焦点。 绝大多数写下评论的养狗人士均对“破坏环境的狗主人”感到失望。 一位狗主人写道：“他们根本不懂得养狗意味着什么，他们的行为毁掉了我们的生活，这真是太遗憾了。” 另一位狗主人总结道：“真是‘一颗老鼠屎坏了一锅粥’啊！” 还有狗主人建议：“其实购物中心可以设置一些配备消毒纸巾或喷雾剂的小站，以避免相关情况的发生。” “狗排泄存在两种情况，一种是拉屎，狗主人可以用随身携带的粪便袋将其捡走，但如果是狗撒尿，狗主人就毫无办法。” “所以，购物中心提供一些工具将有助于营造一个对狗更友好的环境，同时鼓励狗主人及时行动而无法再找任何不清理的借口。” 对此，您怎么看呢？  

如果你一觉醒来，发现期末考试答案已经发到你邮箱里了......你会直接删除掉？假装没看？还是……默默截图？ 别想了，这不是假设题。 多伦多大学，真的发生了。 图源：STEVEN LEE/THE VARSITY 据多伦多大学校报The Varsity报道，3月18日一大早，UTM（密西沙加校区）心理学系向所有在邮件列表中的心理与脑科学（PBS）在读学生发送了一封邮件。 附件中包含了PSY354课程期末考试的常规版本和特殊延期版本试卷。 是的，你没看错。 Final试卷，直接发到了学生手里。 据悉，这封“内部邮件”原本是发给教授Taryn Grieder的，告知她“试卷已完成格式调整，请在3月20日下午5点前提交到课程信息系统（CIS）”。 也就是说，这是最终版本试卷，结果被一键群发给了所有学生。 更绝的是，邮件里还有教授和学术顾问Jodie Stewart之间的内部工作邮件往来，直接连同试卷一起打包发给了学生。 不仅考题泄露了，还意外曝光了UTM的出题流程： 教授先出试卷草稿 发给PBS本科团队审核 团队审核并调整格式 把终版发回教授 最后由教授在CIS系统提交 邮件记录显示，3月17日，Grieder教授老老实实走了第一步，把PSY354的考试草稿发给了本科团队。 随后，Stewart与Grieder之间的正常邮件往来，被某位“神秘工作人员”误转给了全体PBS学生——注意，是“转发”，不是“抄送”。 本来挺严谨的一套流程，就这么——手滑，群发了。 这封邮件发出15分钟后，学校火速补发了一封后续邮件“紧急撤回”，要求所有学生“忽略并删除”刚才的邮件及其附件，并说明“是误发”。 图源：SHANNA HUNTER/THE VARSITY 教授人麻了，但仍保持优雅 当天晚些时候，Grieder教授向全班发布公告称：“亲爱的同学们，今天的邮件让大家感到困惑，非常抱歉——正如你们可能已经看到的，期末考试卷被误发给所有人了。我将重新出一份新的试卷。” “不过，这对你们来说也许是件好事——因为你们现在有了一份可以用来复习的样题。” Taryn Grieder教授 学生一边心疼，一边狂笑 有学生接受采访时表示，在看到公告前他们“最初有些担心会对课程产生负面影响”，但也评价教授“处理得非常得体。” 至于社交媒体上的画风，那就完全不一样了。 在Reddit论坛上，UTM和多伦多大学板块瞬间被截图刷屏。 热评1：“教授把邮件发给相关人员就已经出问题了，结果还被转发给全体学生？这波是灾难级操作。” 热评2：“从零开始出一份考试非常耗时，教授肯定很崩溃。” 热评3：“心理学系这是在跟我们玩心理战吗？” 甚至有人开始脑洞大开：“有没有可能，这封邮件本身就是考试的一部分？” 另一位补刀：“那也太难了，我还是过不了。” 目前校方仍未说明是谁把邮件误发给了所有学生。 不过，尽管最后教授被迫重新出题，但学生可是实实在在地获得了一套“官方练习题”......你说这是事故？还是福利？

在多伦多大卫·麦克林医生的体重管理诊所，Ozempic这个名字几乎每天都会在就诊时被提及。但最近，另一个词出现的频率也同样高——仿制药。 “事实上，这几乎是每天都会发生的对话，患者会问他们的……药物什么时候会更便宜，”Medcan 体重管理项目主任 Macklin 说。 诺和诺德公司（Novo Nordisk）是畅销糖尿病和减肥药物 Ozempic 和 Wegovy 的生产商，多年来一直拥有司美格鲁肽（semaglutide）的专利，司美格鲁肽是这些药物的活性成分，它模拟胰岛素激素，用于治疗糖尿病和帮助减肥。 由于诺和诺德是唯一一家能够生产这些药物的公司，专利限制导致药物价格居高不下。据麦克林称，每月服用一瓶Ozempic或Wegovy的费用在300到400加元之间——有时甚至更高，具体取决于剂量。 但诺和诺德的专利已于今年 1 月在加拿大到期，随后包括印度在内的其他一些国家也在上周到期——这为更便宜的仿制药铺平了道路。 虽然目前还不清楚这些药物的仿制药何时会在加拿大上市，但患者和医生都热切期盼着这一刻的到来，因为这意味着这些药物将变得更加经济实惠，也更容易被需要的人获得。 “对于患有这种真实疾病的人来说，能够获得一种非常安全有效的药物，这真是一个令人无比兴奋的前景，”麦克林说道，他指的是肥胖症和仿制药降低了成本。 Macklin 收取酬金和咨询费，并担任 Novo Nordisk 和 Eli Lilly 两家制药公司的全国顾问委员会成员。Eli Lilly 生产 Mounjaro，这是一种用于减肥的 2 型糖尿病药物。 加拿大卫生部表示，目前有九种仿制索玛鲁肽药物正在接受加拿大政府的审批审查。该机构对仿制药的初步审查目标时间为180天，并表示仿制索玛鲁肽药物的审批工作“有望按时完成”。 虽然加拿大卫生部没有给出药物何时可能获得批准的进一步时间表，但多伦多大学莱斯利·丹药学院副教授米娜·塔德鲁斯表示，他估计仿制药可能会在今年夏天或初秋上市。 在印度，多家公司提前获得了仿制药的上市许可，并在专利到期当天就开始销售。一家印度公司提供的仿制药价格低至每月19加元。分析师预计，未来几个月内，将有约50种仿制药进入印度市场。 塔德鲁斯表示，虽然印度是加拿大药品和原料的主要供应国，而且通常能率先获得仿制药，但所有这些药品在加拿大销售前仍需经过加拿大卫生部的审批程序。因此，在印度获批的仿制药不太可能对加拿大产生任何短期影响。 仿制药的价格取决于加拿大药品定价框架下的诸多因素，但塔德鲁斯表示，一旦有足够多的仿制药上市，根据剂量不同，每月价格可能在 100 加元左右或更低——这对加拿大人来说是一笔可观的节省。 “我认为这将是一个重大转折点，”他说。  

近日，正在申请移民加拿大的法国学者阿德女士（Kémy Adé）被移民部给拒了，背后原因竟然是AI审查出了错。尽管她通过申诉，该案已重新开启审理，但是这起案件给人们带来警示：当AI逐步深入移民部的审核程序，该如何保障程序的准确性与公正性？毕竟，一旦出了错，承担后果的可是一个个真实的人生。 图片来源：X 据本地英文媒体《多伦多星报》报道：阿德是麦马大学（McMaster University）的一名博士后研究员兼客座教师，专攻健康科学领域，拥有法国索邦大学（Sorbonne University）衰老免疫学博士学位。 不久前，她的移民申请被移民部拒绝。信中给出的理由令人难以置信——她被认定从事“布线、组装控制电路、构建机器人面板、编程及故障排除”等技术工作，而这些所谓的“工作职责”与她申报的加拿大工作经验不符。 可问题在于：这些工作与她毫无关系，而在她一年前提交的移民申请中，从未提及任何类似技能。 阿德女士十分不解：移民部是怎么把她的专业技能搞错的——而且是这么明显的错误。 移民部给的拒绝信底部的一段免责声明让她发现了原因。上面写着：内容可能借助生成式人工智能（Generative AI）辅助生成。信息最终由移民官员核实，而人工智能并未直接参与决策云云…… 阿德女士通过律师向移民部门发起了问询。对方坚称，最终决定仍由人工官员作出，AI未参与决策。 然而这个说法并不能令人满意。阿德女士的律师表示：他想不明白阿德作为一直在健康科学领域工作的学者，怎么会被认定从事电子机械行业的。“我无法想象任何一个人类会做出这样的判断……我很想知道‘人类审理官’究竟看到了什么。” 阿德女士的遭遇迅速引起业内关注——因为这也是是外界首次发现，加拿大移民部门在正式拒签文件中明确提及使用生成式人工智能。 巧合的是，就在阿德收到拒签决定前后，加拿大移民部刚刚发布其首个人工智能战略，提出将利用AI“提升效率、优化服务并加强项目完整性”。 其实，据移民部官方公开的信息，自2013年以来，本国的移民系统已逐步引入数据分析与自动化工具，用于识别欺诈、分类申请及加快处理流程。目前，该部门正试验公开的生成式人工智能工具，用于信息整理、研究及分析。 多伦多移民律师齐亚伊（Zeynab Ziaie）直言，这类技术存在“黑箱”风险。 “就像你使用ChatGPT时，它可能会产生‘幻觉’，”她解释说，“同样的输入，它既可能生成拒签理由，也可能生成批准结果。问题是，你无法知道它是如何得出结论的。” 她担忧，将生成式人工智能用于经济类移民审查——这一本就复杂且需要细致判断的领域——可能导致错误频发，甚至动摇公众对移民系统的信任。 麦吉尔大学（McGill University）法学院教授拉索（Jennifer Raso）也指出，尽管当前移民申请积压已高达约一百万宗，加快处理速度确有必要，但过度依赖技术可能带来新的风险。 她提出一系列关键问题：“AI是在什么环节被使用？是做摘要吗？官员是否还会查阅原始文件？翻译是否由AI完成？” “这些问题如果没有透明答案，申请人根本无法知道自己的材料是如何被评估的。” 她还强调，生成式人工智能并不擅长准确总结复杂信息，反而可能增加错误，从而加重人工审核负担。 对于本案的主角阿德女士来说，这不仅是技术问题，更是切身打击。她于2023年持工作许可与家人来到加拿大，如今却因一份明显错误的AI评估面临移民受阻。 “他们必须确保决策是公平的，”她说，“不能依赖这样的工具去做改变人生的重大决定。我现在对这个系统已经没有信心了。” 目前，阿德的律师已正式申请复议，该案件已重新开启审理。  

加拿大联邦最低时薪即将上调。 加拿大就业与社会发展部周二发布公告称，从4月1日起，新的联邦最低时薪将提高至18.15加元。 图源：51记者拍摄   截至2025年4月1日，联邦最低时薪为17.75加元。 就业与社会发展部表示，此次上调旨在跟上通胀水平，并为更多加拿大人提供“更大的确定性和保障”。 联邦最低工资适用于联邦管辖行业。根据政府官网说明，这些行业包括“国际及跨省运输、电信以及银行业”。 如果某省或地区的最低工资高于联邦标准，则受联邦监管的雇主必须按照更高的标准支付员工薪资。安省目前的最低时薪是$17.20/小时（2025年10月起），预计 2026年10月会再上调（按通胀调整）。 自 2026年6月1日起，卑詩省 (BC省) 的一般最低時薪將調漲至 $18.25 加幣，居全加拿大最高。 联邦最低工资每年都会在4月1日进行调整，以与上一年的全国平均消费者价格指数（CPI）保持一致，并四舍五入至最接近的0.05加元。2025年CPI上涨了2.1%。

美国调查人员最新披露了周日纽约拉瓜迪亚机场客机与消防车相撞事故的最新进展，指出事故发生前一系列关键安全环节接连失效。   美国国家运输安全委员会在今天的新闻发布会上表示，涉事的加拿大航空Jazz航班当时已获准降落，且处于稳定进近状态；与此同时，一辆消防车也被允许穿越4号跑道。就在飞机即将接地前的最后几秒，塔台才紧急下令消防车停车，但为时已晚。 调查发现，涉事消防车并未配备应答器（transponder），导致空管只能依赖精度较低的雷达信号判断其位置，可能影响对现场态势的掌握。 此外，本应在跑道冲突时发出警报的地面探测系统也未能触发。调查人员解释称，由于当时跑道附近存在多辆车辆聚集，系统无法形成可靠追踪，从而未发出预警。 今天的信息发布会上披露了大量内容，以下是几个关键要点： 调查人员表示，这架Jazz航班在获准降落后一直保持稳定进近，同时一辆消防车也被允许穿越4号跑道。在撞击前的最后几秒，塔台下令该车辆停止，而该指令几乎是在飞机接地前才发出。 该消防车未安装应答器（transponder），意味着空管人员只能依赖精度较低的雷达“光点”进行监控，这可能影响了对现场态势的判断。 一套用于预警跑道冲突的地面探测系统当时并未发出警报。调查人员称，这是因为多辆车辆聚集在一起，导致系统无法生成可靠的追踪信息。 事发当晚塔台仅有两名管制员值班，同时承担包括地面和本场管制在内的多重职责。美国国家运输安全委员会（NTSB）表示，这种配置在夜班属常规安排，但长期以来一直存在关于工作负荷和疲劳的担忧。 至少有一次无线电通信出现“被压话”的情况——即被另一通话部分覆盖。调查人员指出，这可能导致关键信息未被听到。 目前仍不清楚飞行员是否看到了消防车、消防人员是否听到了停止指令，以及当时跑道附近究竟有多少车辆。 驾驶舱语音记录显示，降落过程原本正常，副驾驶在撞击前仅6秒将操控权交给机长。 事发时塔台仅有两名空管 事故发生时，塔台仅有两名管制员值班，同时承担地面与空中管制等多项职责。尽管这种安排属于夜间常规配置，但长期以来外界一直对空管工作负荷与疲劳问题表示担忧。 调查还发现，关键时刻至少有一次无线电通讯被“压频”（即被其他信号覆盖），可能导致重要信息未被接收。 出事的空管在事故后仍继续值班 美国国家运输安全委员会（NTSB）披露，在拉瓜迪亚机场发生的致命空地相撞事故中，一名将消防车放行进入跑道、最终与加拿大航空航班相撞的空中交通管制员，在事故发生后仍继续工作数分钟，引发外界对值班安排和安全机制的质疑。 NTSB主席Jennifer Homendy在周二新闻发布会上表示，这名未公开姓名的管制员在事故发生后“仍在岗位上工作了数分钟”。她指出，通常情况下此类人员会被立即替换，“我们对此有疑问——当时是否有人可以接替他？目前还不清楚”。 调查人员正重点查明事故发生时的交接班情况、塔台内还有哪些人员在岗，以及当时是否具备足够人手应对突发状况。同时，监管机构也在评估空管人员在处理另一架飞机紧急情况时，是否因分心而影响判断。 目前仍有多个关键问题尚未厘清，包括飞行员是否看见消防车、消防人员是否听到停车指令，以及事发时跑道附近究竟有多少车辆。 根据驾驶舱语音记录器，飞机在撞击前执行的是正常降落流程，副驾驶在撞击前约6秒将操控权交给机长。 NTSB主席Jennifer Homendy强调，不应仓促归咎于某一方，“航空系统之所以安全，是因为存在多重防护机制。一旦发生事故，往往意味着多个环节同时失效”。 她指出，调查将重点评估消防车是否应配备应答器，“在我看来，它本应配备——虽然这还不是正式建议，但未来可能会成为建议”。 调查人员还表示，目前尚不清楚消防车在碰撞前是否尝试刹车或转向避让，将对幸存的两名消防员进行问询。 此外，调查还将审查空管是否因同时处理另一架出现机舱烟雾的航班紧急情况而分心。据称，涉事消防车正是被派往处理该紧急事件。 官员还指出，当前空管系统仍较为陈旧，“现在是2026年，管制员应配备更先进的信息与工具来确保安全”。 调查团队表示，目前仍在核实事故时间线，并发现塔台记录中存在部分信息不一致的情况，有待进一步确认。 整体来看，此次事故暴露出从设备配置、通信系统到人员安排等多个层面的潜在问题，调查仍在持续深入中。 为何消防人员在碰撞中幸存？ 专家表示，飞机消防车与传统消防车截然不同。 专家说：“这些车本质上就是一辆装在轮子上的坦克，所以你可以想象它们周围有多么坚固的结构” 。 专家解释说，这些车辆的设计目的是为了在车内而非地面进行灭火，因为飞机火灾通常涉及燃油泄漏，会造成动态且复杂的现场情况。 飞行员是否试图避开消防车？ 这一问题目前仍无法确定答案，但已有一些线索浮现： 首先，飞机似乎启动了反推力。从机尾安装的发动机可以看出这一点。通常在降落时，飞行员会开启反推装置，通过让发动机外壳后移，将气流向前导出，以帮助减速。 从事故残骸照片来看，发动机外壳似乎处于提供反推力的位置。 目前已找到飞行数据记录仪（FDR），它将显示飞行员是否启动了最大反推力——这可能是在发现前方消防车后采取的措施。同时，驾驶舱语音记录仪（CVR）也已被找到，其中很可能记录了飞行员当时的反应。 两名飞行员均在事故中遇难。 乘客克莱芒·勒利耶夫（Clément Lelièvre）在接受加通社采访时表示，他认为飞行员当时确实做出了反应。 这位法国籍、经常乘机的乘客说：“就在飞机触地的瞬间，飞行员进行了非常猛烈的刹车”。 这种型号的飞机在起落架上也配备刹车系统，且刹车和反推力一样，都可以根据需要进行不同程度的施加，类似汽车的制动方式。 来自航班追踪网站Flightradar24的数据显示，在飞机沿跑道滑行过程中、即将经过发生碰撞的D滑行道前，航迹曾偏离跑道中心线向右移动。 虽然有可能是飞行员为了躲避从左侧驶入的消防车而主动转向，但目前仍无法确认这一点。 不过，这些细节无疑引发更多疑问：飞行员是否看到了进入跑道的消防车，并试图采取规避动作。 事故发生后，机场于周一恢复部分航班运行，但事发跑道仍处于关闭状态。大量残骸仍留在跑道上，预计在调查期间将持续关闭数日。 此次事故由NTSB主导调查，加拿大运输安全委员会也已派出三人员参与协助。 遇难的两名飞行员分别为Antoine Forest和Mackenzie Gunther。其中Forest来自魁北克Coteau-du-Lac，Gunther则毕业于多伦多Seneca Polytechnic2023年的航空技术荣誉学士项目。 此次空难发生之际，美国航空出行正面临多重压力，包括政府停摆导致安检排队时间延长、冬季风暴影响以及出行成本上升等问题。

加拿大的 Lotto Max 彩票抽奖即将发生巨大变化，不是一点点变化，而是很多变化，新的变化将于几周后的4月14日开始生效。 （来源：OLG）   据安省彩票和博彩公司称，周二开奖的乐透Max最高奖金预计为 5500 万加元，此外，预计还将有四个价值 100 万加元的maxmillion 大奖可供赢取。 这是自 3 月 3 日以来最大的 Lotto Max 头奖，当时一张在多伦多售出的彩票赢得了 7500 万加元的奖金 。 在上周五的最后一次抽奖中， 无人赢得 5000 万加元的巨额奖金 。 两张价值 100 万加元的 Max Million 彩票有人中了一张——OLG 表示，这张彩票是在汉密尔顿售出的。 5500 万加元的巨额奖金出现之际，距离 Lotto Max 的重大变革生效仅剩大约三周时间。 安省彩票和博彩公司此前在新闻发布会上表示，从今年春季开始，彩票价格将从 5 加元变为 6 加元。 这是 Lotto Max 彩票价格自 2009 年推出以来的首次上涨。 但此次变化不仅仅只有票价上涨，还有很多吸引人的奖金变化，最主要的是，头奖上限从 8000 万加元增加到 9000 万加元。 此外，根据头奖金额，每次抽奖还将设立新的 100,000 加元奖金。 这将使得即使中不了头奖，也有机会尝试更多的奖项，类似此前的maxmillion。 新闻稿称：“例如，当头奖金额为 1000 万加元时，将额外抽取 10 个 10 万加元的奖项，以此类推，当头奖金额达到 9000 万加元时，将额外抽取 90 个 10 万加元的奖项”。 “这是在可能不断增长的百万大奖奖金之上的”。 Maxmillion 奖金是额外的 100 万加元奖金，一旦累积奖金达到 5000 万加元就会开始提供。 但这个新增的10万元奖项却是没有门槛的。 此外，即使票价上涨也不要觉得吃亏，因为每张彩票将含有四组号码，不像以前只有三组。 OLG 表示：“有了这些新功能，中奖的总体几率将比之前版本的 Lotto Max 更高”。 不过，有句话叫做买家总是精明不过商家。最大的中奖号码已经从50变为了52，这可能意味着赢得大奖的几率会变得更低。 OLG 表示，中头奖的概率将从目前的 33,294,800 分之一变为 33,446,140 分之一。 不过好在赢得任何奖项的总体几率都会提高——从七分之一变为五点八分之一。 4 月 14 日将是新版 Lotto Max 的首次开奖日期，新变化将在加拿大全国范围内生效。 Ref： https://about.olg.ca/big-changes-coming-to-lotto-max-bigger-jackpots-more-prizes-and-better-overall-odds-of-winning-are-coming-april-2026/

近日，魁北克多地出现“邮箱被人为封死、邮件遭窃、居民被盗开信用卡并产生巨额消费”的案件。 警方与加拿大邮政发出紧急警告，提醒公众提高警惕。 冻上了？恶作剧？然而都不是…… 三月初，大蒙地区迎来一场冻雨。Laval居民Isabelle Laroche前往社区邮箱取信，却发现邮箱门根本打不开。 起初，她以为是邮箱门的机械结构被冻住了……可几天后，她才发现邮箱门是被胶水粘住的。 她很生气，觉得有人在搞恶作剧——遗憾的是，她并不知道邮箱里面的信已经被人动了手脚……   不久后，TD银行发来通知，她的信用卡被刷走了近5000加元——Laroche说：“我从未申请过TD银行的信用卡，有人以我的名义开立了它。” 但须提及的是，Laroche告诉媒体，她注意到她的邮箱上有一个标记——这可能是诈骗团伙做的”记号”。 尽管虚假信用卡已被注销，但Laroche强调：“如果我们想抓住他们，每一位受害者都应该报案。” Laval警方表示，案件正在调查中。 加拿大邮政已确认收到相关报告，并强调会严肃处理。 与此同时，魁北克Repentigny警方发出警告：魁北克近期出现了一波针对邮箱的信用卡诈骗潮。 诈骗团伙作案手法解析 综合警方与金融机构信息，本轮信用卡诈骗通常包含以下步骤： · 盗取信件：尤其是银行信件，包括“预批准信用卡”和“待激活信用卡”邮件。 · 封死邮箱：用胶水粘住邮箱门缝或锁孔，让居民延迟处理相关事宜。 · 盗开或激活信用卡：利用身份信息，以居民名义申请新的信用卡或激活待激活的信用卡。 · 快速消费套现：在受害者发现之前使用虚假信用卡刷走数千元。 防范建议 · 每天查看邮箱，及时收取邮件。如发现门缝或门锁被胶水粘住、邮箱门被做标记等异常，请立即联系加拿大邮政，不要等待。 · 若有外出旅行计划，请申请“暂停邮件投递”服务。对于敏感文件，请选择“邮局自取”方式。使用“在线追踪号码”随时监控包裹运输情况。 · 若收到异常“信用卡账单”，请在第一时间联系银行以“冻结卡片”（不管这张卡是不是你本人开立的），然后报警备案，并联系加拿大邮政，查询近期所有邮件的寄发时间线。 相关数据 不止魁北克，信用卡诈骗在加拿大全国范围均呈上升趋势。 Equifax Canada 2025年欺诈趋势报告显示：全国信用卡欺诈率在2025年第二季度飙升至0.75%，较上一年同期大幅上升。 在所有“信用卡欺诈案”中，“第三方身份盗用”占比高达83%。“中年群体”是主要受害者，安省与大西洋省份案件增幅最为明显。 Money.ca数据显示：2022年，魁北克的诈骗报告数量几乎翻倍，此后风险持续上升。截至2024年10月，加拿大人已因各类诈骗损失5.03亿加元。

如果你已经在规划夏季旅行，又想待在加拿大境内出行，那么有个好消息：“加拿大强力通行证”将再次回归。 这项广受欢迎的“加拿大强力通行证”将于6月19日至9月7日再次推出，让国内旅行变得更加实惠——在今年出行成本预计进一步上涨的情况下，这无疑是个好消息。 该通行证已进入第三年，为游客提供免费入场、住宿折扣以及通过 VIA Rail 的车票优惠。   总理 卡尼 于今年4月首次宣布该计划，并表示其目的是“帮助下一代探索加拿大的一切魅力”。   尽管名为“通行证”，但它并不是一张实体卡。 游客只需前往参与活动的 Parks Canada 景点、博物馆和画廊，即可享受免费或折扣入场，同样也适用于VIA铁路出行。 官网写道：“在免费开放期间，参观这些地点无需门票或通行证。加拿大公园局工作人员仍会在入口和游客中心欢迎游客。” 该通行证对所有人开放，包括加拿大公民、永久居民、临时居民以及游客。 包含哪些福利？ 该通行证提供以下内容： 在正常开放时间内，免费进入由加拿大公园局运营的参与景点 在加拿大公园局提供的露营和过夜住宿方面享受折扣（但导览、徒步项目、许可、停车、钓鱼执照和柴火等仍需付费） 参与的博物馆和画廊提供免费或优惠门票：17岁及以下免费，18至24岁半价 VIA铁路票价优惠：17岁及以下儿童在成人陪同下可免费乘车，18至24岁成人可享25%折扣（使用优惠码 CANADA1824） 根据加拿大公园局的数据，去年夏天该通行证“带来了明显效果”。 VIA铁路客流量增长了6.5%，国家公园访问量增长了13%。国家博物馆参观人数增加了15%，参与项目的省级和地区博物馆及美术馆访客也增长了6.3%。 相比之下，加拿大人如果想前往美国国家公园，费用将大幅上涨。美国内政部已对非美国居民大幅提高门票价格。新收费已于1月1日生效，年票价格从80美元（约109加元）上涨至250美元（约341.88加元）。

加拿大 H&R Block 公司的一项最新调查显示，经济因素正在影响加拿大人维持恋爱关系的原因。   数据显示，近73%的加拿大人认为人们维持婚姻或同居关系是出于经济原因。同时，80%的人表示，同居生活更经济实惠。 金钱似乎也会影响感情，调查显示，27% 的受访者表示，如果中了彩票，他们会考虑离开伴侣。 与此同时，近四分之一的加拿大人表示，他们更喜欢“五年可续签的恋爱关系合同”，而不是终身婚姻。 调查发现，83%的加拿大人认为夫妻往往为了孩子而维持婚姻，而40%的人表示，当涉及到孩子时，婚姻主要出于实际考虑。 人们普遍认为同居关系在经济上更有优势。超过半数的加拿大人认为，已婚或同居伴侣比单身人士享有更多税收优惠。相比之下，63%的人认为单身加拿大人应该获得更多税收减免，因为他们无需分担生活开支。 H&R Block Canada 的税务专家 Yannick Lemay 表示：“在加拿大，你的婚姻或同居关系状况以及你的子女数量会对你可申请的税收抵免、福利和扣除额产生重大影响”。 调查显示，加拿大人对自身伴侣关系状况的税务影响了解程度存在分歧。约46%的人表示他们非常了解伴侣关系如何影响其税务状况，而42%的人表示他们并不了解。 该报告重点阐述了婚姻状况可能以多种方式影响财务状况： 夫妻之间或许可以转移某些税收抵免； 高收入者可以向配偶的注册退休储蓄计划 (RRSP) 供款，以分担收入； 加拿大儿童福利金和加拿大工人福利金等福利金是根据家庭收入计算的； Lemay 指出，以单身人士身份报税也有好处。单身加拿大人可以获得全额个人税收抵免，而不是与其他纳税人分开抵免。 “虽然加拿大没有专门针对单身人士的税收抵免或福利，但这确实意味着您可以获得多项税收抵免和福利的全额，而无需与伴侣平分”，Lemay 说，“这也意味着，对于那些基于家庭收入的福利和抵免，由于评估依据是个人收入而非双份收入，您通常会获得更高的金额”。

一架加拿大航空航班在周日晚于纽约拉瓜迪亚机场跑道上与一辆消防车相撞。机上一名空乘人员被发现时仍绑在折叠座椅(jump seat)上，人已经被甩到停机坪上，但仍然生还。 这名女子后来被其女儿确认身份，为来自拉舒特(距蒙特利尔约80公里)的Solange Tremblay。 “她还能活着，简直是个奇迹，”她的女儿Sarah Lépine在Facebook发给《国家邮报》的消息中说。   “从今天早上之后我就没再和她联系上了。她当时正被转往另一家医院，准备做腿部手术。”   在Tremblay的Facebook页面上，朋友们留下了几十条留言，大多是法语，表达关心并祝她早日康复。 据匿名执法部门消息来源，WNBC和CNN均报道称，这架CRJ-900客机与港务局一辆机场救援与消防车辆相撞后，Tremblay被从飞机残骸中甩出。当时，这辆消防车已获准穿越跑道，去处理另一架飞机的紧急情况。 在接受魁北克媒体TVA Nouvelles采访时，Lépine表示，她母亲的“座椅在撞击后被甩出了100多米远”。 “她真的是有守护天使在保护她，”她用法语对媒体说，“情况本来可能更糟。” Tremblay的丈夫Denis Jr. Nicol在深夜的Facebook发文中表示，她“腿部多处骨折，但恢复情况出奇地好”。 “我正焦急地等她的消息，”他用法语写道，并表示一有消息就会分享，同时感谢大家的关心和支持。 这架几乎满载的飞机的机长和副机长在事故中不幸遇难。截至最新消息，仍有9人在接受治疗，其中一些伤势严重。 Lépine表示，她母亲腿部骨折。目前尚不清楚另一名空乘是否也受伤。消防车上的两名人员也受了伤，但都没有生命危险。 根据Fly Radius等航空网站的资料，这种由庞巴迪制造、供加航使用的机型，客舱内有两个供乘务员使用的折叠座椅——一个在机尾附近，另一个在驾驶舱附近。消息人士称，被甩出的空乘当时就坐在靠近驾驶舱的那个座位上。 曾在加航任职、现为新泽西News 12记者的Shakti Denis也证实了该空乘的座位位置。 “发生撞击时，空乘通常会先等待飞行员的指示，”她解释说。 “如果空乘没有收到飞行员的指令，就需要自行决定是否启动紧急撤离……如果听不到指令，就必须依靠自己的判断。”

在安省削减省级助学金、调整贷款政策并计划上调学费之际，学生资助环境正变得不稳定。不过，联邦政府正在延续一项为继续深造学生提供更多资金支持的项目。 加拿大联邦政府宣布，将延长对全国学生资助的临时增加措施。 图源：Canva 加拿大就业与家庭事务部长Patty Hajdu表示，高等教育是国家最重要的长期投资之一，并宣布联邦政府将把“加拿大学生财务援助计划”（Canada Student Financial Assistance Program）的资助提升措施延长至2026–27学年。 加拿大学生的资金来源包括联邦和省级政府提供的助学金与贷款。本次延长措施同时涵盖联邦助学金（无需偿还）和联邦贷款（毕业后需偿还）。 具体包括： 全日制与非全日制学生、残障学生及有抚养人的学生，其助学金提高40%； 加拿大学生贷款每周上限由210加元提高至300加元； 所有联邦学生贷款继续保持免息。 这些变化将为大量学生提供更多资金支持。在即将到来的学年中，预计将有超过57万名学生受益于40%的助学金提升，约42.2万名学生将受益于贷款额度的提高。 这些措施属于临时性政策，最早于2023–24学年推出，并在2024–25和2025–26学年持续延长，如今再次延续至2026–27学年。 加拿大学生财务援助计划（Canada Student Financial Assistance Program）通过提供加拿大学生助学金（Grant）和学生贷款（Loan），帮助学生支付高等教育费用。 加拿大的高等教育学生资助体系由联邦与省/地区共同组成，根据评估的经济需求提供贷款和无需偿还的助学金。通过一次申请，学生即可同时获得联邦和省级资助。 加拿大学生助学金按“家庭收入+人数”计算：收入越低拿越多，超过上限直接没资格，中间区间则按比例递减。 图源：canada.ca 以安省为例，如果一名全日制大学生来自四口之家，家庭年收入在$75,405加元以下，2025-26学年可申请到助学金4,200加元。 加拿大联邦政府与参与的省和地区密切合作，为高等教育学生提供资助。其中，联邦政府最多承担学生资金需求的60%，其余部分由各省和地区负责，各省自行决定如何满足这部分需求。 针对无需偿还的助学金提高，以及学生贷款每周上限上调的临时措施，最早于2023–24学年推出，并在2024–25和2025–26学年持续延长。 加拿大学生贷款减免（Loan Forgiveness）现已适用于乡村地区或人口少于3万的小镇，并且从事以下职业：医生、护士、幼教人员、牙医、牙科保健师、药剂师、助产士、教师、社会工作者、个人护理员、物理治疗师以及心理学家。 此外，通过其他项目和计划，如“学生学习支持计划”（Supports for Student Learning Program）、“青年就业与技能战略”（Youth Employment and Skills Strategy）以及“加拿大技工学徒战略”（Canadian Apprenticeship Strategy），符合条件的高等教育学生还可获得额外支持。

好家伙，加拿大Costco的疯狂真是一波接一波啊！   如果你最近去一些Costco，有可能会看到“离谱”的疯抢画面。     大批人还没开门就蜂拥挤在门口，一开门就直冲服装区，然后疯狂抢衣服！一件，两件，三件抱着往购物车里扔。   大家抢的，不是什么打折T恤，而是一个你通常只会在奢侈品店看到的名字：Off-White。   是的你没看错，名牌卫衣Costco卖79.99刀！   这波热度，最早是从网上爆出来的。   有网友发现，三月份加拿大部分Costco门店突然上架了Off-White连帽卫衣，而且价格低得有点不真实：$79.99 – $84.99 加元（加拿大各地区售价不同）。     对比一下价格，Off-White的卫衣一般从 $495 到 $2000 以上不等，大多数款式的售价在 $700至$800左右。   也就是说，Costco的价格直接是市场价的 1-3折。难怪店里直接变“黑五”现场！   但不是所有加拿大 Costco门店都有哦！有网友爆出以下这些店会上架Off-White的卫衣：   其中包括多伦多华人聚居的万锦，列治文山，士嘉堡，多伦多，旺市，密西沙加，温哥华，兰里等店。上架时间可能有所不同。     对于潮流圈来说，Off-White并不是普通品牌。它由设计师Virgil Abloh创立，一度是街头潮流与奢侈品融合的代表。   不过，自从Abloh在2021年去世后，品牌也经历了不少争议与变化。2024年Off-White被出售给Bluestar Alliance，市场定位也开始出现松动。     这次上Costco的有3款不同颜色和设计的卫衣，分别是黑白蓝。   白色款胸前正中印有Off-White标志性的黑色大logo，黑色和蓝色在左胸印有较小的logo。但只有蓝色款背面则印有很大的Off-White标志性的箭头图案，几乎覆盖了整个背面。     一些店里放衣服的桌子被围得水泄不通，只见人们不停抓，扯，拉“扫货”。     有网友甚至晒出自己一口气买走23件，放在家里沙发上晒货。   你们感受下。   这批Off-White卫衣上线后，有网友说一些店里半小时就抢空了！   很多人认为不可思议。   “Costco卖off white疯了吧~” “人们这都是怎么了” “黄牛们都疯了”   “二手市场$100/件，全都是，不值得捯饬”   “笑死，才20刀利润” “Costco 的 Off-White 啊，这牌子死翘翘了吧，和 Champlon 差不多，现在想想都觉得不可思议。” “所以现在人人都穿这了。” “它跟真正的 Off-White 不一样” “大家可以看得出Costco Off white和正牌不一样。” “只有加拿大有哦！”   你们会买吗？  

越来越多加拿大人希望在自己家中养老，但现实是，护理费用、生活成本一叠加，开支可能远超预期。最新测算显示，一旦需要长期照护，“在家养老”未必更便宜。 图源：51记者拍摄 在加拿大，没有哪一代人比婴儿潮一代更热爱自己的房子。这一代人在自己的家中养育子女、积累财富。因此，许多人希望在自己家中安度晚年，而不是搬进养老院，这并不令人意外。 但对于计划“原地养老”的退休人士来说，有一个关键问题：你负担得起吗？除非你曾亲自照顾过年迈的父母，否则你可能从未真正面对过请个人护理人员上门提供日常照护的成本。 一项新的在线工具可以帮助解答这个问题。多伦多都会大学国家老龄研究所推出的“养老成本计算器”，可以根据不同生活方式（简约、中等、舒适），分别估算你在自住房、养老院以及长期护理机构的生活成本。 用户可以设定自己是租房还是自住房、是单身还是有伴侣，以及每周需要多少小时的上门护理服务。该工具还提供全国8个不同城市或地区的数据。 计算结果显示，最具成本优势的养老方式，是居住在自己拥有的住房中。例如，在多伦多，一对退休夫妇如果在自住房中过“舒适”生活，每年大约需要47,415加元（不包括房贷和公寓管理费）。而同样水平的养老院费用则高达106,477加元；中等水平约为85,024加元；简约水平也需要66,903加元。 图源：coacalculator.ca 不过，一旦需要额外护理，在家养老的成本优势就会逐渐缩小。例如，这对多伦多夫妇如果每周需要5小时上门护理，“舒适生活”的成本将升至57,147加元；若每周需要20小时，则为86,343加元；若达到40小时，则总成本高达125,270加元。 这些数据说明，在家养老不仅是生活方式、健康和安全的选择，更是一个严肃的财务决策。问题在于，人们往往很难直面自己未来可能出现的身体衰弱。 晚年是否能继续在家生活，很大程度取决于你是否还能完成基本的自理能力，包括洗澡和个人卫生、穿衣和进食、行走、如厕，以及从躺下或坐着到站立的转换。 很多人可能在相当长一段时间内都能独立生活，但随后逐渐需要更多个人护理人员的帮助。省级医疗系统或许可以覆盖少量护理服务，但远远不足以应对高强度需求。 相比之下，养老院虽然费用更高，但也有两个优势：无需承担突发性的房屋维修费用，也不再需要应对房屋所有权带来的各种负担。 拥有住房不仅需要资金，还需要体力和决策能力。比如冬天铲雪、夏天打理庭院，这些工作总有一天需要他人协助。联系承包商、比较报价、甚至处理地下室漏水等问题，也需要精力、耐心以及辨别不良商家的能力。 子女或家人或许可以提供帮助，但对于那些远离家人或没有子女的老年人来说，这些问题尤为现实。 关于退休的讨论，往往集中在“需要存多少钱”，但更重要的问题其实是“需要多少钱才能过上体面的生活”。这个答案取决于你的旅行计划、生活方式以及是否需要支持成年子女等因素。 随着寿命延长，“在家养老”不再只是生活方式选择，也是一项需要提前规划的现实成本问题。对于很多人来说，如何在舒适与负担之间取得平衡，正变得越来越重要。

3月22日周日晚在纽约拉瓜迪亚机场发生的致命事故中，一架飞机与一辆消防车相撞，造成两名加拿大航空飞行员遇难，目前已确认分别为Antoine Forest和Mackenzie Gunther。 图源：facebook 魁北克Coteau-du-Lac市政府在Facebook上确认了Forest的身份。该帖子（原文为法语）写道：“Coteau-du-Lac市及市议会全体成员谨向他的家人、亲人和朋友致以最诚挚的慰问。我们衷心祝愿他们获得所需的一切安慰，度过这一艰难时刻。” 根据Seneca学院发布的声明，Gunther是该航班的副驾驶。 声明中写道：“Seneca对校友Mackenzie Gunther在昨日纽约拉瓜迪亚机场航空事故中不幸遇难表示沉痛哀悼。” 图源：senecapolytechnic.ca “Gunther于2023年毕业于航空技术荣誉学士（Honours Bachelor of Aviation Technology，FPR）项目。通过Jazz航空职业通道项目，他在毕业后立即加入Jazz Aviation，开启了职业飞行生涯。” 该航班当时载有72名乘客和4名机组人员，事故发生后有超过40人被送往医院。 消防车上的两名人员也被送医，但预计将很快出院。 这起事故导致拉瓜迪亚机场被迫关闭，而当时美国部分政府停摆已对全国机场运营造成干扰。 目前，这起事故仍在美国有关部门的调查之中。

本周，一个强大的低压系统将横扫加拿大，影响全国绝大部分地区的天气状况。 周二，强低压系统抵近BC省海岸，继而为海拔1000米以上的沿海山脉和哥伦比亚山脉带来40-50厘米厚的高山积雪，雪崩风险及山路通断可能性剧增。 低陆平原地区将迎来大量降雨，温哥华降雨量为20-30毫米，东弗雷泽谷地区为50-75毫米，有局部洪水风险。 周二晚些时候，当地阵风时速50-70公里，可能导致停电事故。 周二夜间，降雪将蔓延至落基山脉和埃德蒙顿。 周三白天，草原地区将迎来5-15厘米的积雪。其中，萨省预计将迎来最强降雪。 周三夜间，冷空气可能引发阿尔伯塔南部高地降雪。 低压系统继续东进。周三，安省北部阵雨。周四早晨，安省南部和东部降雨。 周三及周四，渥太华和蒙特利尔可能会出现雨、雪或混合天气（取决于风暴轨迹）。 周五，在风寒效应下，魁安两省降雪地区的气温将低于季节性平均水平。 多伦多和蒙特利尔周五及周六的白天最高气温均难以超过0℃，夜间最低气温约为零下5至零下10°C。 强低压系统将于周五夜间至周六抵达加拿大东部，并为大西洋地区带来大雪或降雨（降水类型及地点仍需观察风暴轨迹）。 该强低压系统过境后，蒙特利尔气温虽有回升，但其距“春天”大约还得有两周时间，从4月10日开始，蒙特利尔的白天最高气温才会稳定在10℃以上。  

加拿大第三大航空公司 Porter Airlines 近日宣布，由于全球燃油价格上涨，将对其常旅客计划 VIPorter 的奖励机票引入一项临时附加费用。该政策已于2026年3月23日生效，适用于所有新预订的兑换航班。 根据官方说明，每位乘客在每一段航程中需额外支付40加元，该费用以“高峰附加费”（Peak Surcharge）的形式收取，往返航班将分别计费。不过，已完成的预订不受此次调整影响。Porter 表示，此举旨在应对燃油成本飙升，同时尽量维持兑换所需积分数量不变。 航空公司强调，这项费用属于临时措施，一旦油价回落并趋于稳定，将恢复原有定价体系。与此同时，普通购票旅客的票价通常已反映燃油成本变化，费用会直接体现在最终票价中，并因航线和地区不同而有所差异。 此次调整的背景与国际局势密切相关。 目前，美国总统 Donald Trump 已将相关谈判期限延长五天，各方仍在持续磋商中。业内普遍认为，若局势持续紧张，机票价格上涨将不可避免。 事实上，加拿大多家航空公司此前已发出类似信号。例如 Air Transat 表示将提高飞往欧洲航线的燃油附加费，并将其纳入整体票价；而 Air Canada 与 WestJet 也指出，票价通常会随燃油成本波动而调整。 总体来看，Porter 此次收费调整反映了航空业对能源价格波动的高度敏感性。未来机票价格走势，很大程度上仍取决于国际油价及地缘政治局势的发展。

如果你已经在规划夏季旅行，又想待在加拿大境内出行，那么有个好消息：“加拿大强力通行证”将再次回归。   这项广受欢迎的“加拿大强力通行证”将于6月19日至9月7日再次推出，让国内旅行变得更加实惠——在今年出行成本预计进一步上涨的情况下，这无疑是个好消息。该通行证已进入第三年，为游客提供免费入场、住宿折扣以及通过 VIA Rail 的车票优惠。总理 卡尼 于今年4月首次宣布该计划，并表示其目的是“帮助下一代探索加拿大的一切魅力”。   图源：dailyhive   尽管名为“通行证”，但它并不是一张实体卡。游客只需前往参与活动的 Parks Canada 景点、博物馆和画廊，即可享受免费或折扣入场，同样也适用于VIA铁路出行。   官网写道：“在免费开放期间，参观这些地点无需门票或通行证。加拿大公园局工作人员仍会在入口和游客中心欢迎游客。”   该通行证对所有人开放，包括加拿大公民、永久居民、临时居民以及游客。   图源：dailyhive   包含哪些福利？   该通行证提供以下内容：   在正常开放时间内，免费进入由加拿大公园局运营的参与景点   在加拿大公园局提供的露营和过夜住宿方面享受折扣（但导览、徒步项目、许可、停车、钓鱼执照和柴火等仍需付费）   参与的博物馆和画廊提供免费或优惠门票：17岁及以下免费，18至24岁半价   VIA铁路票价优惠：17岁及以下儿童在成人陪同下可免费乘车，18至24岁成人可享25%折扣（使用优惠码 CANADA1824）   根据加拿大公园局的数据，去年夏天该通行证“带来了明显效果”。   图源：dailyhive   VIA铁路客流量增长了6.5%，国家公园访问量增长了13%。国家博物馆参观人数增加了15%，参与项目的省级和地区博物馆及美术馆访客也增长了6.3%。   相比之下，加拿大人如果想前往美国国家公园，费用将大幅上涨。美国内政部已对非美国居民大幅提高门票价格。新收费已于1月1日生效，年票价格从80美元（约109加元）上涨至250美元（约341.88加元）。