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近日，多伦多大学健康网络（University Health Network，简称UHN）为两名加拿大人进行了Neuralink芯片植入手术，取得成功。植入芯片后的两人，能够通过意念操控电脑。专家称，这是一个里程碑式样的突破，不仅为严重瘫痪患者带来了新的希望，而且可能会引领一场技术革命。 图片来源：The Spokesman-Review 据本地英文媒体《多伦多星报》和CP24报道：UHN宣布，手术在多伦多西部医院（Toronto Western Hospital）进行，由该院神经外科主任洛萨诺博士（Dr. Andres Lozano）主刀。两名患者均为年轻男性，因颈椎脊髓受伤导致高位瘫痪。他们也是目前唯独的两位，在美国之外接受Neuralink芯片植入的人。 洛萨诺表示，两人术后恢复良好，并在极短时间内掌握了脑机接口的使用方法。“仅仅几分钟，他们就能通过意念控制电脑光标。第一位患者甚至已经能用来打字和玩电子游戏。” 首例植入手术于8月27日完成，第二例则在本周三也就是9月3日完成。两名患者均在手术24小时内顺利出院。洛萨诺医生指出，尽管手术存在约2%的严重并发症风险，例如感染、中风或心脏事件，但目前结果显示设备安全性良好。 据悉，Neuralink由特斯拉与SpaceX创始人马斯克创立，长期以来备受关注。该装置通过100多根比人类头发细五倍的电极“监听”神经元活动，再将脑信号转化为电脑指令，传输依靠蓝牙完成。植入过程由Neuralink开发的专用机器人执行，确保电极被精准地安置在大脑深处。 洛萨诺医生形容，这一过程就像一台“极其精密的缝纫机”。 加拿大的手术属于名为“CAN-PRIME”的临床研究，目标是评估Neuralink的安全性和疗效。研究计划招募6名患者，目前已有4人入组。受试者将至少接受一年的随访，以监测植入物的耐受性和使用效果。洛萨诺表示，脊髓损伤或渐冻症（ALS）患者可能符合研究条件。 截至目前，已有10名美国人和2名加拿大人完成了植入手术。Neuralink也计划在英国和阿联酋开展临床试验。不过，该公司因研发过程不够透明而面临批评。 马斯克曾公开表示，Neuralink不仅能突破医学应用，还可能赋予人类超越常规的能力，与人工智能并驾齐驱。 对于这一前景，主刀的洛萨诺医生承认存在伦理争议，但强调目前的重点是帮助残疾人群恢复交流与自主性。“对完全瘫痪、甚至无法用眼睛和嘴巴表达的渐冻症患者来说，这种技术可能彻底改变他们的生活。” 他补充道：“对这些患者而言，这不仅是医学进展，更是打开世界的一把钥匙。”

加拿大航空宣布推出“Worldwide Seat Sale”全球旅行限时减价优惠，旅客即日起至9月8日订票，可享折扣优惠。 该折扣优惠由9月1日开放订购，到9月8日加东时间晚上11时59分为止。优惠适用于经济舱（不包括最基本票价）、豪华经济舱及商务舱的原价机票。旅客可选择于2025年9月9日至2026年5月31日之间出行。惟旅客需留意以下不适用日期：10月9至10日、10月13日、12月19至23日、12月26至30日、2026年1月2至4日、2月12至15日、2月20至22日、4月2至6日、5月14至18日。 折扣涵盖范围极广，包括加拿大境内及加航网络内所有国际航线，涵盖由Air Canada、Air Canada Express及Air Canada Rouge营运的航班。部分与联合航空、汉莎航空、瑞士航空、奥地利航空、布鲁塞尔航空、Discover Airlines及Avianca共同营运的代码共享航班亦包括在内。 惟旅客亦应留意，优惠仅适用于新订机票，并不涵盖附加费、税项及其他收费，所有乘客（包括占座婴儿）均需全额支付。优惠不适用于团体订票，亦不能与其他优惠或推广合并使用。 如春节往返温哥华和香港，机票价格最平$930起。多伦多温哥华往返价则最低$229。 （图：加通社）

总理卡尼周五（9月5日）将于密市（Mississauga）宣布九大经济支援策略，协助受美国关税影响的行业，同时宣布暂停原定于2026年电动车销售目标。 卡尼表示，虽然最终目标是在2035年实现100%零排放的车销售，但因应美国近期针对汽车、钢铁、铝材及铜等多个产业加征高额关税，政府需要重新评估政策影响，平衡环保承诺与经济竞争力。 卡尼提出的九大经济策略包括实施“购买加拿大制造”政策，要求联邦机构优先采购本地产品、未来两年调高油菜籽生产商贷款上限至50万元、启动50亿战略应对基金、制定贸易战略，目标于2030年将出口至海外市场比例提升至50%等。 加美两国自今年2月起陷入贸易战，特朗普以边境安全为由对多项加拿大商品征收高额关税。虽然部分措施后来缩小至不受《加美墨协议》（CUSMA）保障的商品，但美方近期仍加大对汽车及钢铝等产业的打击力度。 卡尼强调加拿大政府早前调整部分反制关税，是为了配合美国对CUSMA范围内商品的政策，而非全面退让。他透露早前已与特朗普进行“长时间对话”，但目前双方仍未达成结束关税争端的共识。 （图：加通社）

由于今天上午加拿大和美国发布的就业报告均弱于预期，市场对加拿大央行本月降息25个基点的预测飙升至约90%。大多数经济学家现在也对降息即将到来表示有信心。 图源：51记者拍摄   最新就业报告远低于预期，加拿大8月共减少65,500个职位，主要是兼职岗位，同时也包括部分裁员。这是自2022年1月以来最严重的就业损失。 失业率上升0.2个百分点至7.1%。与此同时，美国8月非农就业仅增加22,000个职位，也低于预期。 市场对美联储本月降息的押注也随之上升加拿大和美国债券收益率全线下降，加元对加元短线波动。 分析人士普遍认为，劳动力市场疲软显示加拿大经济放缓，加央行可能在9月17日会议上降息25个基点，并在未来几个月进一步降息。 图源：CTV 主要观点包括： Desjardins：就业减少广泛，工资增长放缓，预计央行本月降息25个基点，最终基准利率可能降至2.00%。 TD Economics：就业下降抵消上月增幅，劳动力过剩明显，市场预期9月降息。 CIBC：就业下降集中在贸易相关和技术服务行业，失业率升至7.1%，需进一步降息。 BMO Capital Markets：贸易战影响广泛，累计就业减少38,500个岗位，支持央行继续降息。 Oxford Economics：贸易战影响扩大，经济下半年或接近衰退，预计9月和10月各降息25个基点。 Capital Economics：劳动力市场宽松，失业率上升至7.1%，预计9月和12月各降息25个基点。 总体来看，弱于预期的加拿大就业数据与美国经济数据共同推动市场预期加拿大央行将在本月采取降息措施，以刺激经济增长。

一项最新调查显示，对许多加拿大人来说，家庭年收入达到10万加元才算“过得舒适”。 不过，这个让人感到安心所需的收入数字，会因为年龄、家庭人数、是否自有住房以及居住地区不同而有所差异。 今年6月，《加拿大理财杂志》（MoneySense）与市场调研公司Leger合作，调查了来自79个加拿大城市的9,000多名居民。问卷设置了5个收入选项，从74,200加元到25万加元不等。 结果显示，10万加元是最受欢迎的选择，37%的受访者认为这个水平足够舒适。接下来25.8%的人选择了15万加元，23.8%的人选择74,200加元。选择20万加元和25万加元的人群比例则明显较小，分别为8.5%和4.9%。   与此调查相对应的是，根据加拿大统计局数据，2024年加拿大家庭的平均可支配收入为100,702加元。   从个人收入来看，加拿大收入最高的10%人群年收入至少为125,945加元；要进入收入前25%，需要达到81,184加元；而年收入在57,375至114,750加元之间的个人则被划分为中产阶级。 生活成本如何影响“舒适收入”？ 收入的“足够与否”与生活成本密切相关，而生活成本会随时间变化。例如，2020年的100加元，相当于今天的118.14加元。换句话说，如今要花118.14加元才能买到2020年用100加元可以买到的商品或服务。但如果工资相应上涨，加拿大人应该能应付。 加拿大主要银行在衡量“可负担性”时，通常遵循住房支出不应超过家庭总收入30%的规则。 不过，衡量可负担性的指标还包括交通、食品、水电、衣物和娱乐等支出。招聘平台CareerBeacon则将租房也纳入考量，分析了加拿大人口5万以上城市中，个人在当地过得舒适所需的年收入。 结果显示，这一标准在不同城市之间差异很大，从约58,000加元到超过106,000加元不等。可以预见，最昂贵的城市主要集中在多伦多、温哥华等大城市周边，而相对可负担的城市多位于大都市圈之外，住房需求较低。 舒适生活所需收入最高的城市包括： 安省列治文山（Richmond Hill）– 106,536加元 安省米尔顿（Milton）– 106,392加元 安省惠特比（Whitby）– 105,624加元 卑诗省高贵林（Coquitlam）– 104,928加元 卑诗省北温哥华（North Vancouver）– 103,512加元 而舒适生活所需收入最低的城市则是： 魁省三河市（Trois-Rivières）– 57,936加元 魁省舍布鲁克（Sherbrooke）– 64,920加元 阿省梅迪辛哈特（Medicine Hat）– 70,416加元 新不伦瑞克省弗雷德里顿（Fredericton）– 71,784加元 安省苏圣玛丽（Sault Ste. Marie）– 72,744加元 大多伦多地区城市的平均月生活成本： Newmarket 最低：$3,426/月 列治文山最高：$4,439/月 多伦多则是 $4,120/月 城市 月收入 (CAD) 年收入 (CAD) Newmarket $3,426 $82,224 Brampton $3,471 $83,304 Aurora $3,521 $84,504 Ajax $3,605 $86,520 Pickering $3,624 $86,976 Hamilton $3,681 $88,344 Oshawa $3,719 $89,256 Barrie $3,807 $91,368 Oakville $3,814 $91,536 Burlington $4,001 $96,024 Vaughan $4,040 $96,960 Markham $4,084 $98,016 Toronto $4,120 $98,880 Mississauga $4,159 $99,816 Whitby $4,401 $105,624 Milton $4,433 $106,392 Richmond Hill $4,439 $106,536 通胀如何影响收入购买力？ 收入的“够用程度”会随通胀波动。加拿大统计局通过一篮子商品和服务的价格来追踪通胀，这一综合指数被称为消费者价格指数（CPI）。 在过去25年里，通胀率几乎维持在每年2%左右，直到新冠疫情爆发。2022年，通胀率飙升至8%以上，为上世纪80年代以来最高。随着经济重启，加拿大对商品和服务的需求猛增，而供应链受阻推高了价格，让许多加拿大人面临困境。 为遏制通胀，加拿大央行自2022年起在不到两年的时间里连续加息10次，最终取得效果。 然而，并不是所有加拿大人都能因此受益，尤其是在提高收入以应对生活成本方面。 在高收入群体中，工资确有增长，加之受益于高利率带动的投资回报，他们过去五年的财富反而有所增加。（通常利率上升会导致大多数股票价格下跌，从而更便宜，利于长期投资者。） 国会预算官伊夫·吉鲁（Yves Giroux）在2024年的新闻稿中表示：“根据我们的分析，自2019年以来，一篮子商品和服务的价格上涨了15%，但可支配收入增长了21%，在政府转移支付、工资增长和投资收入的支持下，大多数加拿大家庭的购买力有所提升。” 不过他也承认：“自2022年以来，通胀上升和货币政策收紧已经削弱了低收入家庭的购买力。”

过去一年，加拿大正经历一场几十年来最大规模的罢工浪潮。 从港口到铁路，从邮政到航空，工人们集体走上街头。面对通胀、贸易战和高企不下的生活成本，他们不再沉默，工会也不再妥协。 面对持续飙升的生活成本、愈演愈烈的贸易战，以及政府的“复工令打压”——这场战火，已经烧到了联邦政府门口。 全国雇员工会（UNE）主席Alisha Kang放话：“我们已经准备好战斗！” 图源：Global News 加拿大经历近40年来最严重罢工潮 数据显示，2023年，加拿大因劳资纠纷导致的停工天数飙升至660万天，这是自1986年以来从未出现过的罢工规模。 一些劳工领袖表示，劳工运动已经受够了政府的“空头支票”和“摆拍式支持”，并且不满政府多次介入、强制工人复工。 在过去几个月中，自由党政府接连干预了港口、铁路和加拿大邮政等多个重要行业的罢工。而在8月，一场更具象征意义的冲突爆发：加拿大航空的乘务员无视政府下达的复工令，坚持罢工。 这是一场硬仗——工会领袖可能面临罚款，甚至入狱。但就在第二天，谈判达成协议，工人取得了初步胜利。 劳动节（9月1日）当天，总理办公室发表的一份声明表示，政府正与工会合作，“建设一个更强大的加拿大”。 “工人是这一使命的核心，”声明中写道。 这听起来很美好，但工会却不买账。 Kang表示，现任总理马克·卡尼（Mark Carney）在竞选期间多次承诺支持加拿大就业，但他上任几个月以来的表现并不令人满意。 “他不是我们的朋友，”Kang说。“他只是把我们当作拍照作秀的背景板，可现在真正面对现实问题的时候，他并没有保护工人。” 加拿大劳工大会（CLC）执行董事Kiavash Najafi表示，越来越多的工人愿意支持罢工投票。他所在的组织代表了超过300万名工会成员。 “我们正因为贸易战而面临失业。年轻人找工作越来越难。生活成本持续上涨，人们感到被压得喘不过气，”Najafi表示。“人们普遍对政府和各类机构失去了信心，不再相信它们能为自己带来真正的改变。” 联邦政府频繁下达复工令 为了应对罢工潮，自由党政府过去两年频繁动用《加拿大劳工法》第107条强制员工“复工”，以维持所谓的“工业和平”。最近的一次便是在加拿大航空。 但这次，代表加航1万多名空乘的工会已将联邦政府告上法庭，称其在罢工刚开始的几天甚至几小时内就介入，侵犯了《宪章》赋予的罢工权。 Najafi表示，卡尼的一些决定让他与工人的关系变得“非常紧张”。其中包括他命令公共部门在2028年前削减15%的运营支出。工会表示，裁员已经开始，他们正在就这些削减发声。 “我们现在看到的，是几十年来前所未有的劳工动员”麦吉尔大学劳工问题专家Barry Eidlin指出。“一旦有一部分工人行动起来，就会产生多米诺骨牌效应。” Eidlin表示，近年来就业质量和稳定性不断下降，再加上工资涨幅远远赶不上生活成本，以及疫情后紧张的劳动力市场，这些都加剧了工人不满。 他认为，即便贸易战正影响加拿大经济，但这并没有减缓工人的抗争势头。 他举例说，加航空乘人员违抗复工令就是一个标志性事件。 “他们打破了惯例，让雇主重新回到谈判桌，”他说，“这可能为其他工会树立一个新的斗争范例，但也可能促使联邦政府寻找其他手段强制工人复工。” 联邦部长回应干预罢工 就业部长Patty Hajdu为她在加航罢工开始不到12小时内就出面干预的决定进行辩护。她表示自己并非轻率决策，但指出加拿大公众已经为近期的罢工付出了高昂代价。 “我知道一些工会对此愤怒，但他们也清楚我们已经一起做了很多工作，而且这项合作还会继续下去，”Hajdu在接受采访时表示。 她指出，自由党政府已经废除了哈珀政府时代那些限制工会组织的立法，同时更新了《劳工法》，并确保受联邦监管行业的病假权利。 工会在国会的声音减弱 Hajdu还提到自由党政府禁止雇主在罢工期间用替代工人的法律。该项立法是新民主党（NDP）施压的成果，也是他们支持自由党少数政府的条件之一。 但如今，被视为工会代言人的NDP在国会中的影响力大不如前。 NDP在上次选举中只保住了7个席位，创下历史最差战绩。本周，取代前NDP党领驵勉诚（Jagmeet Singh）的党魁选举正式启动，预计将于明年3月选出新领导人。 曾在NDP工作的Najafi承认，工会如今在下议院中影响政府劳工政策的声音变弱了。 “很遗憾，现在的国会中缺乏那种影响力和制衡力量，”他说。“尽管如此，工人希望联邦政府能在面对特朗普及其对加拿大的攻击时取得胜利，所以我们愿意与政府合作。”

密西沙加一所私立学院数十名学生文凭岌岌可危，其医学影像专业资质正面临存续危机。 自2022年获得加拿大认证机构的有条件认证以来，BizTech学院便开设了为期两年的诊断医学超声技师(DMS)专业——该专业旨在培养从事超声检查及其他医学影像检测工作的学生。 所谓“有条件认证”，意味着BizTech尚未满足这一非政府机构提出的10项“高优先级”认证标准(仅满足7项)，但学院可在下次评估前持续推进剩余标准的达标工作，在此期间该专业仍可正常运营。   然而，当DMS专业的资质即将于2025年1月到期时，加拿大认证机构却撤销了该专业的认证资格，理由是学院未能采取足够措施解决2022年未达标的3项“高优先级”标准。此举直接导致负责审批安省境内教育项目资质的安省学院、大学、卓越研究与安全部(Ontario’s Ministry of Colleges, Universities, Research Excellence and Security)在两个月后的3月底，同样撤销了该DMS专业的运营资质。   如今，40名处于不同学业阶段的学生发现，自己所就读的专业已失去认证资格，且无法在安省继续运营。而BizTech学院与该省政府就“如何为这些在读超声技师专业学生争取最佳利益”存在分歧，目前此事似乎看不到解决的曙光。 27岁的Manpreet Sodhi是BizTech学院DMS专业的学生，她表示自己和同学们成了这场风波的受害者。 “学生们明明按要求做好了所有事，却要承受这样的后果，”她说，“人们为了这个求学机会彻底改变了生活，现在我们却被剥夺了这个机会。” 省政府与BizTech学院之间的核心分歧在于学生的学费(该两年制专业学费为4.79万加元)。 在3月决定撤销该学院DMS专业资质时，安省相关部门明确要求BizTech必须向该专业所有在读学生退还已缴纳的学费，总金额达150万加元。 安省学院、大学、卓越研究与安全部部长Nolan Quinn的新闻秘书Bianca Giacoboni通过电子邮件向《星报》表示，当学院失去项目运营资质时，政府要求其退还学费是法定要求。 “我们的政府坚定站在勤奋的学生这边。这些学生理应拿回学费，因为他们所读的专业已不再具备认证资格，这样他们才能继续深造，在自己的领域找到一份高薪工作，”Giacoboni补充道。 但BizTech学院至今拒绝执行这一退款命令。学院院长兼创始人Harpal Dharna声称，退款将“拖垮”学院的财务状况，且学生们并不希望拿回学费。 “我们的学生只想完成学业，”Dharna说。 Sodhi正是这类学生之一。她在2023年入学，原本只需完成5个月的实习就能毕业，如今却遭遇专业停办。 她将当前的僵局归咎于省政府，称其是“最大的障碍”。 “作为政府机构，他们不断宣称‘为学生服务、理解学生处境、助力学生成功’，但他们做的事恰恰相反，”她说，并表示省政府尚未就学生的担忧给出任何“切实的回应或解决方案”。 Giacoboni代表该部门回应称，政府“正积极处理此事，并为关心退款问题的学生提供支持”。 除了退款问题，Sodhi还提到，部分学生为继续学业，选择转入其他院校的超声技师专业，却发现自己在BizTech获得的学分无法转移，而省政府对此未提供任何帮助。这对包括Sodhi在内的16名本应在2026年1月毕业的学生来说，尤其令人沮丧。 “我们之前得到的说法是，‘可以申请其他专业，通过先前学习评估认证(PLAR)，在BizTech合法获得的学分能够得到认可’，”她说，“但当我们联系其他院校时，得到的却是明确的拒绝。” 该部门的Giacoboni则表示，先前学习评估认证(PLAR)的评估工作由各院校自主负责，且这些院校“可能有自己的先前学习评估流程”。 目前安省共有8所学院开设了获得认证的通用超声技师专业。其中多所学院的专业时长与BizTech相近——不过对比各院校官网公布的学费可知，这所位于密市的BizTech学院学费明显处于较高水平。 汉密尔顿市Mohawk学院的发言人向《星报》表示，由于BizTech学院已失去认证资格，其前学生的学分很可能无法转移。与此同时，萨德伯里市Collège Boréal d’arts appliqués et de technologie(一所法语院校)的发言人也指出，BizTech学生的学分大概率无法得到认可，因为该校与BizTech之间不存在学分互认协议。 截至发稿时，安省其他开设超声技师专业的学院均未回应。 尽管Dharna承认省政府在法律层面有权撤销DMS专业的资质，但他认为，在学院正积极与加拿大认证机构协商解决问题的情况下，省政府的这一决定“可能显得操之过急”。 今年4月，BizTech就加拿大认证机构的撤销决定提起司法审查，但5月时法官裁定暂停诉讼程序，同时允许通过仲裁解决争议。据Dharna透露，5月的裁定下达后，加拿大认证机构已同意通过庭外方式解决问题，并“加快申请流程”。通常情况下，若机构的项目认证申请失败，需等待一年才能再次提交申请。 当被问及是否确实同意加快BizTech的申请流程时，加拿大认证机构表示“目前暂不置评”。 然而，安省政府仍坚持其撤销BizTech学院DMS专业资质的决定，并要求学院全额退还学费。Giacoboni指出，今年4月，分区法院已驳回BizTech关于暂停执行省政府相关命令的请求。 “无论是《2005年安省职业学院法案》，还是法院，都未要求(该部门)在仲裁期间恢复对BizTech学院该专业的资质审批，”Giacoboni表示。

我一直讲加拿大的移民监是所有移民国家里最为严苛的，要求每一个五年都要住满二年，这二年是任意累加的，而且夫妻二人各坐各的，谁也替代不了谁。在我这二十多年的移民生涯中，见了太多的婚姻破裂，所以我一直坚持，如果要移民，就一定要全家一起，尽量不要分开。不过，我也是站着说话不嫌腰疼，话虽然是这么说，但是每家都有每家的难处，说起来容易做起来太难了。   01. 两难的选择 本期想分享的这个案例，绝不是个例，而是很多移民家庭的缩影。 客户有两个孩子，老大上初中，老二刚上幼儿园。拿到身份后，夫妻俩商量决定：先生带着大女儿去加拿大，妻子带着小儿子留在国内继续工作。这个看似合理的安排，实际操作起来却处处是心酸。 在国内的妻子，一个人扛起了所有：既要应付高压的职场，又要独自照顾孩子。每天下班后孩子就缠着她，虽然不用陪孩子写作业，但是也得陪着玩啊，连喘口气的时间都没有。更揪心的是，远在加拿大的女儿正值青春期，完全不能理解为什么妈妈不一起来，母女关系也越来越紧张。 在加拿大的先生也不好过。虽然孩子上学免费，但高昂的生活成本压得他喘不过气。租房、日常开销，每个月四五千加币的花费，对国内中产来说也是不小的负担。长期分居也让夫妻俩争吵不断，亲子关系也非常的紧张。 现在摆在他们面前的是一个两难选择： 02. 你们准备好面对了吗 先生希望妻子尽快带着孩子过来团聚。但妻子的顾虑很现实——加拿大物价飞涨，如果放弃国内的高薪工作，过去后靠什么生活？她的英语一般，在当地可能只能找到体力活，那点收入怎么养活一家人？ 妻子则考虑要不要放弃身份，让先生带孩子回国。但又舍不得来之不易的移民身份，而且大女儿已经完全适应了加拿大的学习和生活，坚决不肯回来。 这个僵局让我无比感慨。双方都有苦衷，谁的选择都没错，但现实就是这么残酷。我虽然能够感同深受，但是实在没法替他们做决定，只能建议全家坐下来，把利弊摊开，共同寻找出路。 这样的故事听起来是不是很熟悉，你周围是不是也有这样的家庭？ 加拿大移民监有时候就像一把钝刀，慢慢地、持续地割裂着亲情。它考验的不只是居住时长，更是一个家庭的经济承受力、情感维系力、抗压能力和凝聚力。 所以，在决定移民前，请务必想清楚：你们准备好共同面对这些挑战了吗？

加拿大统计局表示，8月份失业率上升至7.1%，当月经济共流失 66,000 个工作岗位。 图源：51记者拍摄   这份报告紧随7月份的劳动力调查之后发布。当时数据显示，7月减少了41,000 个岗位，失业率为 6.9%。 根据LSEG Data & Analytics的数据，经济学家们在报告发布前的预测是：8月将新增10,000个工作岗位，失业率升至 7.0%。 加拿大统计局称，8月份共减少了60,000 个兼职岗位，同时流失6,000个全职岗位。 多个行业就业人数下降。其中，专业、科学和技术服务行业减少26,000个岗位；交通运输和仓储行业减少23,000个岗位；建筑业则增加了17,000个岗位。 这份就业报告发布的时间，正值加拿大央行将在 9月17日公布下一次利率决策之前。 图源：Global News 与此同时，加拿大的青年失业危机尤其严重，已达通常只有在“经济衰退”时期才会出现的程度。 德杰丹（Desjardins）最新报告指出，自2022年以来，加拿大青年失业状况恶化：总体青年失业率从2022年的10%上升到2025年年中的14%。 近五分之一的加拿大青少年想要工作却找不到任何岗位。 20至24岁的年轻成年人在过去三年中失业率也有所上升，从 9%增加到11%。 德杰丹经济学家Kari Norman和Randall Bartlett在报告中写道：“尽管加拿大劳动力市场在贸易战的不确定性下表现出一定韧性，但青年失业率却急剧攀升。这一增幅在最年轻的劳动者群体中尤为明显。” 图源：Global News 报告指出，青年失业率的上升速度远快于年长群体，目前已达到更常见于经济衰退时期的水平。 报告补充道，青年失业率的快速上升通常是经济动荡的标志，包括衰退或经济下行。 “回顾过去半个世纪，我们发现加拿大青年失业率的每一次显著上升都与经济衰退相吻合。” 不过，报告也指出，这一次的上升“并不寻常”，因为加拿大目前尚未陷入衰退。 经济衰退被定义为连续两个季度——即两个连续的三个月周期——国内生产总值（GDP）出现萎缩。 报告认为，自疫情以来“加拿大年轻临时居民人口的急剧增长”是导致最年轻劳动者难以找到工作的原因之一。   此外，还有其他因素，例如零工经济（gig economy）的兴起，以及由于与美国的贸易战导致的投资放缓。“包括合同工和零工在内的不稳定就业形式，在青年劳动力市场中的角色日益重要。” 根据加拿大统计局的数据，超过40%的自雇青年是零工劳动者，而在核心年龄段自雇人群中，这一比例为26%。 “当我们观察加拿大几大主要零工平台时可以发现，最低年龄要求使大多数青少年无法获得此类工作机会。” 零售业仍然是青年就业的最大来源，尽管其占比正在下降。2022年零售业占青年就业的 30%，到2025年年中已降至不到 25%。    

几年前，尚-菲利普·瑞维林（Jean-Philippe Riverin）得知他的老本田车可能存在后车架生锈的问题。作为155,000名2003至2011年间本田Element（以及2007至2011年款CR-V和2006至2014年款Ridgeline）车主中的一员，他被告知需要到本地本田经销商处进行检查。如果确实存在问题，本田将对其进行修复。因此，瑞维林带着他的车去检查，因为他对这一看似严重的警告感到担忧。 这位49岁的魁北克Lanaudière居民从未想到，他再也无法驾驶他的车。他在魁北克乔利埃的经销商Automobiles Villeneuve被告知，他的老Element不再安全驾驶。经销商检查发现，后车架生锈严重，可能导致后轴下垂或脱落，因此他的车辆必须立即停驶。 瑞维林并不是唯一一个这样的人。在2019年至2023年间，超过155,000辆本田汽车因可能的后车架生锈问题被召回。本田加拿大发出的召回通知，驱动了Driving.ca的报道，邀请车主前往经销商，似乎是为了安抚车主。通知中提到的“召回程序”通常“需在三小时内完成”。然而，它也暗示了问题的严重性：“在极少数情况下，如果您的车辆后车架未能通过检查， dealers会提供收购您的车辆的方案，并提供临时交通工具。” 该通知简洁地提到，本田加拿大将以“预定”价格回购这些车辆。显然，“预定”的意思就是“白菜价”。 在他的2003款本田Element行驶了288,180公里后未能通过检查时，瑞维林被告知，除非他签署一份豁免书以解除制造商的所有责任，否则不能将车辆开走。因此，他果断地将车留下。“想想看，你去经销商那里，专家告诉你，您的汽车随时可能出故障。显然，你只好步行离开。”瑞维林说。 瑞维林感到失望，因为这个制造缺陷使他无法像之前希望的那样继续享受他的爱车，尤其是他刚刚为Element更换了新发动机。他也感到沮丧，因为在任何价格下，修复车架都无济于事。 但最重要的是，像其他身处相似境地的加拿大人一样，他觉得本田的回购价格实在太低。他的Element尽管“后车架部分被召回，其他部分车身却仍然保持良好”，本田加拿大却仅出价2,342加元。 如果瑞维林想要购买一辆相同年代和状况的本田Element，他将不得不支付更高的价格。早在2000年代初，本田在北美只生产了325,000辆Element，因此市场上没有太多优质二手车。而且，几乎没有其他车型能与这款方形全轮驱动车相媲美，它具有拖车用钩、可折叠成双人床的模块化座椅以及可用高压清洗机清洗的货厢。 更糟糕的是，这次召回发生在疫情期间，那时新车和二手车的价格暴涨。“在二手车市场中，这是一个非常困难的时期，”汽车保护协会（APA）执行董事乔治·伊尼（George Iny）回忆说。“当我查看市场时，你找不到一辆好的Element，价格低于8,000到10,000加元。” 然而，和大多数加拿大车主不同，尚-菲利普·瑞维林并未接受本田加拿大的报价。如今，他可以宣告胜利：魁北克小额索赔法庭裁定制造商需支付他近12,000加元的赔偿。 法院认定车辆的市场价值为8,372加元，并加上了一些法律和专家费用以及利息，使本田汽车需支付的总额正好为11,277.67加元。这几乎是本田加拿大报价的五倍。 根据APA的乔治·伊尼说，这标志着消费者的胜利：“我很高兴瑞维林在这件事情上追究本田的责任。”他回忆称，在出现“本田因车架生锈而召回”危机的高峰时期，APA接到超过300个来自automobilistes的电话，他们认为本田加拿大的低报价对他们不公。 但与瑞维林不同的是，许多车主并未质疑本田的苛刻，因为他们担心“自己将在没有补偿的情况下被留下”，伊尼说。“几乎所有的车主都需要回购款作为购买替代车辆的首付。而且，他们大多数人觉得小额索赔法庭的听证会太具挑战性且耗时。” 无可否认的是，瑞维林在法庭上花了整整三年才达成他的目标，并投入了相当多的时间和金钱（特别是请独立专家评估费用），尽管他从未确信自己会赢得案件。他在复杂的司法系统中摸索前行（过去是一名律师的背景有所帮助），他展现了顽强的毅力——或者更准确地说，是“耐心”。 还有多少老款CR-V、Element或Ridgeline仍行驶在加拿大的道路上，它们的后拖臂（或在Ridgeline案例中的油箱）正面临与生锈车架分离的危险？Driving.ca询问了本田加拿大；该制造商承诺“尽快”给予回应。如前所述，本田加拿大在2019至2023年间邮寄的召回通知是为了覆盖155,000名车主。最初，召回只覆盖安大略省、魁北克和大西洋省份；Element至今仍是如此。然而，CR-V和Ridgeline的召回现已扩大至所有加拿大车主。 即使这个故事可能让你对去经销商那里感到失望，我们仍然强烈建议你关注这次召回通知或任何其他召回；然而，请准备好你的老本田可能会被立即停驶。考虑一下是否要移走所有个人物品，或者如果你刚换了一套新轮胎，是否要将其更换。最重要的是，如果你对本田加拿大提供的回购价格不满意，知道法律诉讼可能是一个出路——即使这可能需要三年才能赢得案件。 作者注：Driving.ca与几位必须归还旧本田钥匙的车主进行了交谈，他们认为受到了很少的补偿。然而，由于在他们收到补偿支票时签署的保密协议，他们无法以书面形式与我们交谈。不过，所有人都证实，他们感到被迫迅速做出决定，以免经销商撤回借用车辆或开始对存放他们旧车辆的费用进行收费。

财政部长商鹏飞（Francois Philippe Champagne）周四承认，由于渥太华希望在秋季预算中削减开支，公共服务部门将进行“调整”。 在议会将于不到两周内复会之前，商鹏飞在大多伦多地区与总理马克·卡尼和其他内阁成员举行了第二天的会谈。 商鹏飞周四上午告诉记者，他已经收到了同事们对他今年夏初提出的在未来三年内削减 15% 日常开支的请求的回应。 当被问及削减开支计划是否可能包括裁减公共服务人员时，他表示政府“将会做出调整”。   他说，新冠疫情期间公共部门的增长速度“不可持续”。   据加通社报道，商鹏飞说：“我认为，在重建加拿大的过程中，需要一个更精简、更高效的政府来为加拿大人提供服务”。 他说，支出调整不会影响对加拿大人的服务，部分原因是政府也希望为公务员提供现代化工具，以提高他们的工作效率。 他说：“在很多方面，我们用的是20世纪的系统来提供21世纪的服务。所以我们需要实现现代化，提高效率”。 商鹏飞本周早些时候表示，他已责成加拿大税务局实施一项为期 100 天的行动计划，以解决加拿大税务局呼叫中心的延误和服务交付问题。 周三，卡尼将即将出台的预算描述为一项紧缩计划，同时也是一项增加投资以增强经济的计划。 卡尼上任以来承诺大幅增加国防开支，加快推进重大基础设施项目建设。 商鹏飞承认，面对美国的贸易侵略，加拿大试图调整经济方向，短期内将出现“动荡”。 他说，政府将能够削减日常开支，同时对基础设施和大型资本项目进行投资，为加拿大未来的“繁荣”做好准备。 商鹏飞表示，由于生活成本紧缩，加拿大人不得不控制家庭支出，渥太华也应该会采取同样的措施。 “我们将在投资方面雄心勃勃，在费用管理方面则非常严格”。

2026年加拿大某地被评为全球顶级旅游目的地 策划一次假期总是令人期待，而加拿大的一个地方刚刚被评选为2026年全球顶级旅游目的地之一。   据dailyhive报道，英国媒体公司Time Out公布了2026年全球33个最被低估的旅游目的地排名，榜单上只有一个来自加拿大的地方。 Time Out表示，榜单上的每一个地点都是由其专业编辑和环球旅行作家推荐的，之所以推荐是因为这些地方提供了经典景点的优秀（或宁静）替代选项，并且在许多情况下，这些地方实际上希望吸引更多的游客。   当人们想到加拿大必去的旅游目的地时，许多人会想到班夫国家公园、温哥华、多伦多、埃德蒙顿、卡尔加里和蒙特利尔，但这个地方同样值得在2026年被探索。     赢得这项荣誉的是爱德华王子岛，该岛被描述为“加拿大最小的省份却蕴含了丰富的魅力，证明了美好的事物往往体现在小地方。”   顶级旅游目的地 该岛上有迷人的沙丘和绵延无限的沙滩，还有广袤的“岛屿步道”，以及新鲜的龙虾、蛤蜊、贻贝和牡蛎等美食，正是这些要素使其入榜。   我们也不能忘记去参观《绿山墙的安妮》（Anne of Green Gables Museum）博物馆，深入了解加拿大作家露西·莫德·蒙戈马利（Lucy Maud Montgomery）的生活。 而且，还可以看看加拿大马铃薯博物馆和古董农具博物馆、韦斯特波因特灯塔客栈与博物馆，以及当然，惊叹于雷霆湾海滩的美景，享受一份宁静与放松。   其他入选的地方包括澳大利亚的纽卡斯尔、厄瓜多尔的昆卡、芬兰的图尔库、日本的石川县以及加利福尼亚的提亚戈通行证。 您可以在线查看2026年最被低估的旅游目的地完整列表。   您曾去过爱德华王子岛吗？或者有计划去吗？欢迎在评论区告诉我们。

加拿大财政部长尚鹏飞（Francois-Phillipe Champagne）周四表示，加拿大必须像1945年一样重塑经济。同时加拿大政府必须勒紧裤腰带。 图源：betakit   尚鹏飞在大多伦多地区自由党内阁闭门会议上对记者说，“我经常把2025年和1945年作类比。1945年，加拿大重塑了自己，我认为现在就是这样的时刻。”他指的是加拿大战后工业与建筑业的繁荣。 这一呼吁正值加拿大持续应对美国总统特朗普今年早些时候发起的贸易战之际，该贸易战对加拿大及多个特定行业征收了重大关税。 作为回应，总理卡尼在竞选期间呼吁加拿大人“抬起手肘”，并誓言将推动加拿大经济摆脱对美国的过度依赖。 图源：globalnews 尚鹏飞说：“我们以前做过。看看1945年，加拿大彻底转型为一个伟大的工业国家。我们会在此基础上发展。我们会关注新技术，例如人工智能。” 不过，他补充称，随着政府收紧开支，加拿大公共部门可能会出现裁员。 当被问及削减开支是否意味着公共部门将裁员时，他回答：“不同地方会有调整。在过去几年COVID期间，我们增加了很多人手。” 尚鹏飞表示，政府的重点将是“利用科技，提供更好的服务，确保加拿大人觉得物有所值”。 他呼应了总理卡尼周三提出的“收紧开支”的预算要求。 “加拿大人已经勒紧裤腰带有一段时间了。全国很多家庭都面临挑战。因此，从政府角度看，我们也必须这样做。” 尚鹏飞说，预算将兼顾削减和投资。 “我们会提交一份预算，运营支出将下降。但另一方面，资本支出会增加，那才是对未来的投资，能让国家更有韧性，也能推动经济增长。” 与此同时，卡尼和内阁部长们正在为9月15日国会复会做准备，并在多伦多举行为期两天的内阁闭门会议。 图源：globalnews 卡尼周三对记者表示，政府将专注于削减日常运营支出。他说，“联邦政府在过去十多年里，整体开支平均每年增长超过7%。这几乎是经济平均增速的两倍。这种情况不可持续。我们必须收紧开支。” 保守党领袖博励治则批评称，卡尼没有表现出能够削减赤字的迹象。 博励治在一份声明中说：“卡尼不是改变，他更糟。我们必须削减顾问、官僚体系、企业补贴、对外援助、对虚假难民的津贴以及其他浪费的钱。我们需要降低政府成本，从而通过降低税收、通胀和债务来降低生活成本。” 卡尼办公室在一份声明中称，此次闭门会议是一次“内阁规划论坛”，重点是“建设更强大的经济”。 此外，卡尼政府正在推动通过新设的国家住房机构建造更多房屋，并设立大型国家项目办公室。 1945年二战结束后，加拿大经历了一次彻底的经济“重塑”，这是财政部长尚鹏飞所提到的历史背景。当时加拿大从一个以农业和原材料出口为主的经济体，转型为以制造业、建筑业和服务业为支柱的现代工业国家。这一时期奠定了加拿大战后几十年繁荣与中产阶级壮大的基础。      

本周三晚，葡萄牙首都里斯本发生严重缆车脱轨事故，导致至少16人死亡、21人受伤。 其中，加拿大公民André Bergeron及其妻子Blandine Daux不幸遇难。这对夫妇原本只是来度个假，却在回程前夕遭遇悲剧。消息震惊加拿大，也引发外界对事故原因的高度关注。 图源：gofundme   一家人一夕之间天人永隔：这原是退休旅行… 据报道，André Bergeron来自魁北克，刚刚从魁北克自然保护中心退休，妻子Blandine Daux是加拿大永久居民，同时拥有法国国籍。 据Bergeron的弟弟Eric Bergeron透露，这次旅行是家人为André精心准备的退休和生日双重庆祝之旅。他们原计划在这次欧洲行的最后一天启程返加，谁料突遭不幸。 “我感到无比悲痛，这就像是一场噩梦，”Eric说。你可以想象吗，两个孩子一夜之间失去了双亲。” 目前，Eric正陪伴这对遇难夫妇的两个女儿在里斯本处理相关事务。 图源：gofundme 据当地警方周五表示，16人名死者中还包括另一名加拿大人、5名葡萄牙人、3名英国人、2名韩国人、1名美国人、1名瑞士人和1名乌克兰人。此外，还有21人受伤。 加拿大外交部长阿南德（Anita Anand）已发表声明，向遇难者家属表示“最深切的哀悼”，并确认：加拿大外交部正在向遇难者家属提供领事援助，全力协助他们度过这个困难时刻。 举国哀悼3天 事故发生在9月3日傍晚6点左右的下班高峰期，一辆被称为“Elevador da Glória”的百年缆车突然失控，高速冲下坡道，撞上弯道处一栋建筑物，造成重大人员伤亡。 当地目击者表示，缆车在失控后一度倾翻，还压到了一名站在人行道上的男子。 缆车残骸已在事故当晚被移除，并由警方扣押。   里斯本市正为此次悲剧举行为期三天的哀悼日。周四晚上，数百名民众前往圣多米尼克教堂悼念遇难者。葡萄牙总统Marcelo Rebelo de Sousa和里斯本市长Carlos Moedas也参加了悼念仪式。现场庄严肃穆，气氛悲痛。 愿逝者安息，愿家属节哀。

近期，一则引发热议的消息正在加拿大社交媒体平台上刷屏：在本国青年失业率创下新高的同时，不少本地企业，特别是连锁品牌如Tim Hortons，却在大量使用联邦政府的外国劳工计划（Temporary Foreign Worker Program），通过LMIA招聘海外员工。 图源：blogTO   LMIA，全称Labour Market Impact Assessment（劳动力市场影响评估），是加拿大雇主在雇佣外国员工前，必须通过的一项评估。 理论上，它的初衷很合理：只有当雇主无法在加拿大本地找到合适员工时，才能申请LMIA，雇佣外国劳工。 但问题来了…… 9月5日发布的最新就业报告显示，加拿大8月共减少65,500个职位，主要是兼职岗位，同时也包括部分裁员。这是自2022年1月以来最严重的就业损失。全国失业率上升0.2个百分点至7.1%。 然而，与此同时，安省多地的Tim Hortons 门店仍在公开大量招聘标注“LMIA已批准”或“LMIA待批”的岗位，主要面向外国劳工。 当全国居民为找工作苦苦挣扎时，大量本地岗位却被优先留给了外国劳工。这波操作让无数加拿大网友看傻了眼，也让人们不得不重新审视——LMIA，这个原本为解决“本地缺工”问题而设立的政策，是否已经被严重滥用了？ 一位热心网友制作的“LMIA雇主互动地图”在Reddit、TikTok和Instagram 上迅速传播，揭示了哪些企业、哪些城市正在大量依赖外国劳工。 其中一条Reddit帖文展示了多伦多地区依赖LMIA的雇主数量，引发了大量评论，许多网友感到困惑：为何Tim Hortons和沃尔玛这类企业，在青年失业率创纪录的情况下，竟声称招不到本地工人？ 一位网友愤怒地写道：“为什么这些LMIA会在多伦多获批？这应该只发给那些极难招工的偏远地区。多伦多是全国就业最热门的城市之一，怎么还需要用这种方式招人？” 另一条Instagram贴文质疑：“Tim Hortons，难道找不到一个愿意拿$36.60/小时的加拿大人来工作？所以他们需要从另一个国家找经理，来管理一个他们闻所未闻的店铺？LMIA就是一场骗局。这个项目是对正在找工作的加拿大人的一种毒瘤，更是对我们所有人的一种背叛。” 虽然部分评论者指出LMIA的确在某些情况下是有用、合理且必要的，但更多人认为，目前大量LMIA被用于本地人完全能胜任的入门级岗位，尤其在这种就业形势下，实在说不过去。 针对大量“滥用与欺诈”现象，加拿大联邦政府已经开始采取措施。移民部宣布修改EE移民通道的系统评分规则，取消了原本因持有LMIA工作经验而获得的额外加分。目的是防止雇主滥用LMIA、打击假工作、假雇佣行为。 针对LMIA可能被滥用的调查显示，这不仅对本地求职者有害，也会对那些依赖LMIA的临时外国劳工造成伤害。 《环球邮报》等媒体曾曝光LMIA黑市交易，一些外国工人被中介收取 数万加币的高额“中介费”，以换取一个“LMIA 批准的工作职位”。更令人担忧的是：这些岗位有时甚至根本不存在，完全是为“移民加分”而虚构的。 去年8月，魁省成功申请在蒙特利尔对低薪岗位的LMIA实施临时冻结——有声音呼吁，多伦多等城市也应该效仿这一举措。

加拿大正在赶走留学生，哪怕你英语流利，有硕士学历。这不是所谓的“人才流失”问题，而是这个国家根本不需要这么多技术人才——它最需要的其实是廉价劳动力。 图源：techsavvyimmigration.com 近日，Reddit论坛的快速移民通道（EE）板块里一位拥有硕士学历，且有多年工作经验的小哥说：“到头了，我放弃了。” 图源：Reddit 小哥认为移民评分在510分以下的人是没有希望的，建议这群人早做打算：“超过25000人在500分以上。我不是想散布悲观和恐惧，但事实就是：加拿大想让你离开。就是这么简单。” “所以……我要走了。除非会法语，否则我看不出510分以下的人还有什么希望。等我的工签到期时，也许会更早，我就离开。” 小哥的打算是寻找其他国家定居：“我已经在寻找其他国家了。凭我多年的工作经验和硕士学位，我相信自己（也包括你）能在另一个国家安家。” “这对我来说是个艰难的决定，加拿大是我的家，一直以来都是。在很长一段时间里，这里就是家。但事实就是事实，加拿大不再需要我了。所以，我将尝试去其他国家移民。我甚至不确定，就算加拿大未来邀请我回来，我还会不会回来。” 图源：51记者拍摄 为了移民，小哥早已焦头烂额：“我的人生不应该每天都活在焦虑中，每周都因抽签结果而心灰意冷。我的人生不应该为了争取一线希望，而被迫去学习法语。” “我的人生，值得拥有更多。我想要快乐，而我认为放弃拿到加拿大永居的梦想，会让我快乐起来。至少……我终于可以取消关注这个论坛版块。” 最后，小哥真心建议：“所有分数在510以下的人，去看看其他备选方案。情绪化没有用（尽管我自己也很情绪化），要面对现实，提前规划。” 一位网友的评论获得了帖主的认同：“加拿大需要资历不足和未受过教育的人，所有资历达标和资历过高的人都会影响加拿大本地技术工人的工作机会。真的很不幸，加拿大只需要廉价劳动力。” 帖主回复说：“一开始我并不想相信这一点，但不幸的是，现在我开始意识到你是对的......” 在这条帖子下面，有多位网友表示自己也将离开加拿大。 “我和你一样。下个月离开加拿大，已经订了去迪拜的机票。我在加拿大待了6年，有工程本科学位，但因为年龄，我拿到不移民。移民分数高得离谱。加拿大不想要我们，它是希望我们离开。所以我照做了。” “我在12月也要离开。我本科毕业于麦克马斯特大学，英语说得很流利。我拒绝学习法语，因为在过去几年里，我一次法语都没用过...我的毕业工签有效期到2026年11月，不过我已经等够了！其实，我内心还有点兴奋，因为我要回国开始新的生活了！” 有一位网友这么说道：“最终，你们知道了，加拿大只是想利用剥削你们。” 本周三（9月3日），加拿大保守党领袖博励治抨击自由党，要求政府废除加拿大的临时外劳计划，并停止向临时外劳发放签证，以腾出更多岗位给加拿大人。 博励治认为，该计划导致廉价劳动力涌入市场，令本国年轻人就业机会减少。他质问自由党：“为什么他们把我们本国的年轻人挤出岗位，却用数十万来自贫困国家的低薪临时外劳来取代？” 对此，加拿大总理卡尼的回应是，加拿大各地的企业缺人严重，尤其是魁北克省。视频如下： 对此，博励治认为，这是企业希望压低工资的手段。“加拿大近四分之三的临时外劳从事的工作，工资低于平均水平，这意味着他们最终取代了最需要这些工作的加拿大人。” 为什么企业喊缺人，全国年轻人的失业率还那么高？答案不言而喻，加拿大一直以来，缺的不是拥有专业技能的大学生，而是缺少愿意从事普通体力劳动的工人。

突发血案！ 9月4日周四上午， 加拿大发生一起震惊全国的， 大规模持刀袭击事件， 造成2人死亡，7人送医！   图源：CTV   多人被刺伤，嫌疑人死亡   曼尼托巴皇家骑警（RCMP）9月4日上午证实，袭击发生在Hollow Water First Nation社区，一名18岁女子被杀（嫌疑人的亲妹妹），嫌疑人已死亡。   省卫生部门Shared Health确认，另有7名年龄在18岁至60岁之间伤势不同的患者通过STARS医疗直升机空运和地面救护车被送往当地医院，其中包括一名女骑警，她在回应这起袭击事件的途中，与嫌疑人车辆相撞，严重受伤。     警方确认嫌疑人身份为：26岁男子Tyrone Simard，来自Hollow Water社区。   由于该事件属于“大规模伤亡事件（mass casualty event）”，医院一度启动“橙色警报”，以应对可能突然涌入的大量伤员。不过几个小时后警报就解除了。   图源：Shannon VanRaes/The Globe and Mail   “整个社区都震惊了”：居民睡梦中遭入室狂捅   据警方透露，周四凌晨约3:45，一名原住民安全官员报警称，社区约半小时前发生袭击，嫌疑人已逃跑，需要医护人员支援。   大约两个小时后，警方接到第二次报警，称社区内可能再次发生持刀伤人事件。来自多个辖区的警员随即赶往现场。   警方在现场发现多名受害者身中刀伤，并在第二个地点找到其他受害者。   当地居民Michael Raven是这起袭击中的一位受害者。据他的儿子Jordan Hamilton和女儿Christy Williams透露，他们的父亲当时正在家中睡觉，袭击者踹门而入，将他从睡梦中叫醒并捅了他数刀，还用玻璃瓶多次击打他的头部。   Hamilton和Williams说：“我们刚刚被通知，他被捅了好几刀，其中一刀伤到了肺，导致肺部被刺穿。”   “整个社区都为此震惊，这种事情在Hollow Water从未发生过，”Williams说。“这让每个人都感到害怕……但这次事件不能代表Hollow Water。”   受害者家属站在医院外（CTV）   警方曾在周四上午8:30前发布警告，称当地发生“严重事件”，并提醒公众注意该地区大量警力部署。   一名当地居民表示，一大早就听到外面传来“混乱的喊叫声”，不久后就看到大量警车和救护车涌入社区。   “孩子们吓坏了，学校宣布临时关闭，家长们急忙把孩子接回家。”   目前，RCMP仍在社区内以及Black River First Nation南部的304号公路一带封锁现场进行调查，但表示“公众安全不受威胁”。   警方在新闻稿中表示：“我们的警员正在收集信息，以确认今天早晨具体发生了什么。我们将在今天下午稍早时候发布更详细的更新。”   图源：Global News Hollow Water原住民社区位于温尼伯东北约160公里处、温尼伯湖东岸。   案件仍在进一步调查中，更多信息将陆续公布。  

随着秋季学期临近，加拿大东部名校达尔豪斯大学（Dalhousie University） 的学生陆续搬入宿舍、准备上课，然而许多人却对接下来的课程安排一头雾水——原定于本周二（9月3日）正式开学，但多数课程却因罢工而被取消。 图源：dal.ca 千名教职员工停工，合同纠纷迟迟无解 罢工的起因是校方与教职员工工会之间的劳资合同谈判破裂。 自8月20日以来，代表近1000名教授、讲师、图书管理员和心理顾问的达尔豪斯教职员工协会（DFA） 因未能与学校达成新合约，被校方“锁出（lockout）”，随后于两天后正式罢工。 “我有很多国际生朋友，他们从世界各地赶来读书，现在整个学期都被搞砸了。”大一理科生Andrew Collin说。 他表示虽然失望，但自己支持教授们，并说：“我只是想学习。” 工会：薪资追不上通胀 据工会方面称，近年来的集体协议未能跟上通货膨胀，薪资严重滞后。他们希望借此谈判追回过去的损失，并提出提升带薪育儿假、增加弹性排课等诉求。 校方目前的报价是：为期三年的新合约，每年加薪2%。而工会的最新提议则是：三年内分别加薪3.75%、4.75%、5.75%。 新生措手不及：我交了钱却上不了课 大一新生Yousef Al-Karrain表示，虽然两周前已听说罢工消息，但当时并不担心，以为自己抵达哈利法克斯时问题就解决了。 但现在，他心情彻底变了：“我真的挺失望的，我已经交了学费、人也来了，准备上课了，却没法开学。” 他甚至在考虑是否暂时回新不伦瑞克的家中等待。 另一名研究生Walid Umaru表示，目前他只有一门课能如期开课，最担心的是导师至今联系不上，自己完全不知道研究项目接下来该怎么办。 “现在的状况太不确定了，你不知道课会不会上，也不知道这件事会拖多久。” 不止教授罢工！助教与兼职讲师也将投票罢工 作为加拿大大西洋地区最大高校，达尔豪斯大学去年有近15,000名本科生和4,000多名研究生。 但目前学校面临的不只是教授罢工。代表兼职讲师和助教的工会CUPE Local 3912上周也高票通过罢工授权，预计将于10月2日与校方再次展开谈判。 而一些新生则表示，达尔豪斯大学的沟通非常混乱。 “我们根本不知道该不该搬宿舍，没人给明确说法，”来自纽芬兰的大一新生Savannah Burden表示，“很多事情现在依然悬而未决。”

今夏在总理办公室（PMO）监督下进行的政府内部民调显示，加拿大人普遍支持建设水电发电与输电设施、公路系统升级以及港口基础设施改善等项目。 图源：globalnews Global News通过信息公开申请获取的内部民调还显示，大多数加拿大人也支持新建石油管道、液化天然气终端以及海上风电机组——不过对于这些项目的支持在不同地区存在显著差异。 自春季大选以来，总理卡尼一直向各省省长、原住民领袖及商业界人士征询意见，探讨哪些“具有国家意义的项目”应列入快速审批名单。此次内部民调则首次显示，卡尼政府在挑选潜在资源项目时关注民意，并借助民调来指导决策。 本周，卡尼及内阁正在多伦多的一家酒店讨论这些问题。 在6月最后两周的两次民调中，枢密院办公室（PCO）每周的民调计划提出了一系列问题，询问加拿大人会支持哪些重大项目。受访者被要求对11类不同项目表示“强烈支持、部分支持、部分反对或强烈反对”。 结果显示，全国范围内对这11类项目（涵盖碳捕集、新石油管道、公路等）的支持率都过半，但地区差异显著。 图源：globalnews 例如，阿尔伯塔省有81%的人支持新建或扩建石油管道，为全国最高。但魁北克也有近六成（59.2%）支持新管道，尽管魁北克人长期以来被认为反对任何新的化石燃料项目。 当被问及是否支持联邦政府批准一条从阿尔伯塔省和萨省通往加拿大东部的油气管道时，PCO民调发现全国各地区都呈现多数支持：阿尔伯塔和萨省分别高达89%和90%，安省超过82%，大西洋省份80%，魁北克虽相对较低，但仍有58%。 另一方面，魁北克对新核电设施的支持率远低于全国水平。仅32%的魁北克人表示支持，而安省和阿尔伯塔省的支持率则在70%左右。 在5月20日至25日进行的一次1,000人民调中，PCO/PMO了解到全国有65%的人支持修建多伦多至魁北克城的高铁，其中安省和魁北克的支持率分别为71%和76%。 图源：globalnews PCO民调项目每周都会通过座机和手机访问1,000名加拿大人，调查由PCO执行，但由PMO监督，通常由PMO负责研究和广告的高级经理Hilary Martin（一名政治任命人员）监管。根据法律，PCO民调不得涉及投票意向或政党偏好。民调结果会分发给总理、其高级幕僚、内阁部长及副部长，并常用于政策制定。 保守党一直批评加拿大的环境与监管审批过多、过慢。卡尼政府在5月20日的首次民调中就调查了这两个问题，结果显示：35%的加拿大人认为环境评估规则“差不多合适”，23%认为“过严”，21%认为“不够严”。但有47%受访者表示审批进度过慢。 上周，卡尼政府设立了“重大项目办公室”，专门负责加快审批流程。但到目前为止，卡尼政府并未像保守党要求的那样，大幅修改现有环境评估规则。这一做法似乎与政府内部民调结果一致。 在6月23日至29日的PCO/PMO民调中，受访者被问及支持其偏好的重大项目的原因，61%的人表示是因为这些资源项目有助于提升加拿大经济的独立性，减少对美国的依赖。

在加拿大和中国的贸易争端中，加拿大对中国产电动车征收100%的高额关税成为一个引人注目的焦点。这一举措不仅关系到两国的经贸关系，也直接影响到加拿大消费者的选择权和汽车产业的未来走向。 随着中国电动车在全球市场迅速崛起，加拿大为何选择筑起“关税壁垒”，以及这种壁垒能维持多久，正在成为舆论和业界高度关注的问题。 图片来源：财新 据非盈利研究性媒体The Conversation报道：到2025年，电动汽车正成为全球汽车市场的主角。国际能源署数据显示，全球新车销量中，每四辆就有一辆是电动车——五年前，这一比例还不到二十分之一。而在中国，电动车已占到新车销量的一半，远远领先于美国和加拿大。 中国电动车的崛起不仅依赖低成本劳动力和政府补贴，更依靠产业链优势和技术创新。比亚迪、小鹏、蔚来等品牌凭借价格亲民、配置丰富和快速迭代的车型，在国内外市场攻城略地。部分车型售价甚至低于2.5万美元，远低于北美平均5.5万美元的电动车价格。更令人瞩目的是，中国车企推出了充电仅需5分钟的新型电池，大幅缩短补能时间。 然而，加拿大消费者目前几乎看不到这些车的身影。原因在于关税政策。和美国一样，加拿大政府对中国产电动车征收高额关税，最高可达100%。事实上，《The Conversation》的研究指出，加拿大和美国是唯独的两个通过高关税手段，消除中国产电动汽车对本地市场影响的西方国家。 高关税，这使得本来具有价格优势的中国电动车在进入加拿大市场后，成本几乎翻倍，彻底丧失竞争力。渥太华此举的核心目标，是保护本国的汽车产业和就业岗位。 加拿大的汽车业长期依赖安省及其周边的制造基地，通用、福特和Stellantis等车企是当地经济支柱。如果大量低价中国产电动车涌入，加拿大工厂和零部件供应链可能面临冲击。政府因此选择以关税壁垒延缓中国车的进入节奏。 问题在于，北美车企推出的电动车往往价格不菲，入门款式稀缺。取消了电动车税收抵免后，让消费者更难以承担高昂车价。在这种情况下，中国车企的廉价车型显得格外诱人，只是被高关税挡在门外。 历史或许能提供参考。20世纪七八十年代，美国曾强烈抵制日本汽车进口（加拿大亦加入其中），但随着消费者逐渐接受日本车的性价比优势，以及丰田、本田、日产在北美建厂，反对声音逐渐消退。今天，日本品牌汽车已成为北美市场的重要组成部分。 业内分析认为，中国车企最终可能走上类似道路——通过在北美投资建厂，规避关税，并以本地生产的身份进入市场。一旦消费者逐渐认可中国产电动车的性能与价格，加拿大对它们的态度也将逐步转变。 至于“何时”，答案取决于三个因素：第一，加拿大本土车企能否在未来几年内真正推出价格合理的电动车；第二，中国车企是否愿意在北美建立生产基地；第三，加拿大消费者对价格和质量的考量是否会超过对“产地”的顾虑。 换句话说，加拿大接受中国产电动车，或许只是时间问题。就像当年的日本车一样，市场需求最终会突破关税壁垒。

本周三（9月3日），加拿大联邦总理卡尼在自由党内阁峰会开场时，提前透露了即将公布的秋季预算案核心内容。他表示，这份预算案将兼顾“紧缩”与“投资”，一方面削减政府日常开支，另一方面则通过特定项目支出应对贸易战所带来的经济冲击。 图片来源：Global News 据本地英文媒体《多伦多星报》报道：卡尼是在多伦多北约克一家酒店与多位内阁部长会晤时，对记者作出上述表态。本周三和本周四，自由党内阁在此酒店召开为期两天的闭门会议，为秋季议会会议制定优先议程。会议讨论的重点包括贸易战、犯罪问题和住房危机。 在安全议题上，卡尼正面临来自省级领导人的压力。包括安省省长福特在内的多位政客呼吁收紧保释制度，称当前过于宽松的法律助长了犯罪率上升。卡尼政府正考虑提出一项新的犯罪法案以回应公众关切。 住房问题同样是内阁的重要议题。自由党计划推动设立新的联邦机构，加快保障性住房的建设。前能源行业高管法雷尔（Dawn Farrell）已被任命为“大型项目办公室”主任，为新成立的大型项目办公室主任，并将着手确定首批将根据政府有争议的法律获得快速审批的“国家建设”项目开发提案。该法律允许渥太华绕过法规，加快审批此类项目。 此外，卡尼政府的首份预算案预计将在未来几周内提交议会。目前，政府正在寻求在未来三年内，在几乎所有部门和机构中削减约15%的开支。 今年夏初，有消息人士告诉《多伦多星报》，到2028-29财年，这将相当于每年削减约250亿元，引发了公共服务工会对裁员的担忧，并警告称，要实现这一削减目标，将需要削减联邦项目。这一目标也几乎是自由党在春季联邦大选期间承诺的三年内实现130亿元开支“节省”目标的两倍。 卡尼说，自2015年杜鲁多执政以来，联邦开支增速已远超经济增速，“这种情况不可持续，因此我们必须控制支出。” 尽管强调削减支出，卡尼也指出，预算案将通过战略性投资来刺激经济。加拿大统计局数据显示，受持续贸易战拖累，今年第二季度加拿大GDP按年率下降1.6%，出口受挫。卡尼用法语表示：“这是一份紧缩预算，但同时也是一份以投资为核心的预算。” 在国防方面，卡尼政府已承诺大幅加码。本财年国防预算将超过90亿元，并计划到2035年，将GDP的5%投入国防及相关基础设施。这意味着，加拿大军队未来十年将获得数百亿元的新增资金。 据悉，这场闭门内阁会议将于周四晚间结束。

加拿大卫生部称九月是癌症防治宣导月。卫生部指，癌症是加拿大的头号死因，相关数据足以说明一切：预计每五名加拿大人中就有两人在一生中会被诊断出癌症，每四人中约有一人将死于此病。提高大众意识相当重要，持续投入癌症研究更是关键。加拿大研究人员过去以来，一直持续做出重大贡献。在过去的 25 年里，加拿大卫生研究院 (CIHR) 投入了近40亿元，在癌症治疗、预防和检测方面取得了科学突破。 加拿大研究人员开发了一种能更直接给药并减少副作用的化疗方法。他们也正在探索新颖的免疫疗法，这种疗法对于治疗侵袭性癌症极具潜力。 此外，加拿大癌症防治合作伙伴关系正与各省和地区、原住民组织、国家组织、癌症专家、病患及其他相关人员合作，执行加拿大癌症控制策略，旨在帮助减少癌症发病率、降低癌症相关死亡率，并改善癌症患者的生活品质。 癌症是一种复杂的疾病，我们每个人都有责任参与防治。虽然有些风险因素我们无法控制，但加拿大人可以透过健康的生活方式来降低罹患癌症的风险。 早期发现也至关重要。请谘询您的医疗服务提供者，了解自己应在何时进行特定癌症的筛检。 无论是亲身经历，或是亲人罹患癌症，癌症都影响了许多人的生活。因此，在这个月，请加拿大人一起，支援全国各地的癌症防治宣导活动。 9月15日同时也是世界淋巴瘤防治宣导日。

Tim Hortons与总部位于魁北克省的充电网络运营商Flo达成合作，计划到2028年底，在加拿大全国100家旗下餐厅安装电动汽车快充设备。Flo首席执行官Louis Tremblay表示，此次合作有助于将快充服务融入人们的日常生活。 目前，首批充电站已在萨斯喀彻温省里贾纳市安装完毕并投入使用。根据规划，到2025年底，还将有多达13家餐厅的充电站陆续开放；到2026年，开放充电站的餐厅数量将增至50家。参与此次项目的每家Tim Hortons餐厅，平均将配备4个充电接口。 图源：driving.ca 此次部署的充电设备为Flo超快充充电器（Flo Ultra fast chargers），最快仅需10分钟就能为车辆补充高达120公里的续航里程。该公司表示，此次快充网络部署将覆盖加拿大全部10个省份，目标是为顾客提供“横跨东西海岸”的充电服务。没错，Tim Hortons已成为一个可提供充电服务的目的地。 届时，Tim Hortons餐厅预计将有总计约400个快充接口投入使用。该公司称，这一规模将使其成为加拿大提供电动汽车快充服务的最大连锁餐厅品牌。 该安装项目得到了加拿大基础设施银行（Canada Infrastructure Bank）的支持，后者向Flo承诺提供2.35亿加元资金——这是加拿大全国范围内新增1900多个公共快充设备计划的一部分。此次快充网络扩张，也是加拿大联邦政府推动电动汽车普及的举措之一。从2026年起，加拿大境内销售的所有新型轻型汽车中，零排放汽车的占比必须达到20%；此后这一比例将逐年提升，到2035年实现100%零排放汽车销售目标。不过目前，加拿大零排放汽车的市场渗透率仍低于10%，这让外界对2026年目标能否如期实现产生了疑虑。 行业机构持续警告，电动汽车销售目标与现有充电基础设施之间的差距正不断扩大。加拿大汽车制造商协会首席执行官Brian Kingston表示，要满足市场需求，加拿大每年需安装4万个公共充电设备。汽车制造商们则呼吁加拿大联邦政府修改或废除零排放汽车销售强制令，他们提出的担忧包括：在充电基础设施不足、购车激励政策缺失的情况下，难以实现销售目标；此外，强制推广零排放汽车还可能导致燃油车供应减少。

2026年世界杯将由加拿大、美国和墨西哥联合主办，想要观看比赛的球迷们蹲好售票开抢时间！ 2026世界杯门票售票窗口即将正式开启。 9月10日至19日期间，Visa卡持卡人可参与一场预售抽签，此次抽签覆盖这届“扩军至48支球队”世界杯的全部104场比赛。 这场国际足联抽签活动面向全球，而此次Visa预售（Visa是国际足联世界杯合作伙伴）之后，还将推出“多个后续”购票阶段。 对于加拿大人而言，参与Visa预售只是获取门票的三种方式之一。 图源：网络   除了已开放预订的“款待套餐”（单场比赛套餐起价$2500，定制化体验套餐价格则上不封顶），加拿大人还可通过另一场单独抽签，争取加拿大足协分配给“加拿大国家队赛事”的门票额度。若想参与这场抽签，需先成为“CanadaRed球迷支持团”成员，具体时间安排将后续公布。 Visa预售窗口关闭后，官方将进行随机抽签。抽中的幸运申请者会在9月29日前收到邮件通知，邮件中会包含专属的购票日期和时间段（10月1日至21日），申请者需在指定时间内在线购票，购票成功与否取决于当时的门票库存情况。 有意参与预售的用户，需先在国际足联平台注册账号，年满18周岁，且持有Visa卡。后续购票阶段则可使用其他支付方式。 世界杯小组赛最便宜的门票定价为$60，这是四个票价等级中最低的一档，对应的座位也离赛场最远。票价最高的则是决赛门票，最贵可达$6730。 不过国际足联提醒，这些价格仅为售票初期的定价，会根据需求变化调整（包括在预售阶段就可能变动），因此预计票价后续会上涨。 每位球迷每场比赛最多可购买4张门票，最多可购买10场比赛的门票，即最多可购40张门票。 由于世界杯完整赛程要等到12月5日在华盛顿特区举行的“分组抽签”后才能确定，因此在初期预售阶段，除了已公布的“东道主球队小组赛举办地”（加拿大国家队将于7月12日在多伦多开启首场比赛，之后于7月18日和24日在温哥华进行另外两场小组赛），球迷无法知晓“具体球队将在何处对战”，此次预售在一定程度上属于“盲选”。 即便如此，球迷仍可在预售阶段申请三类门票：通用单场门票、特定场馆门票（多伦多将承办6场比赛，温哥华将承办7场），以及特定球队门票（包含某一支球队全部三场小组赛的套票）。 此次Visa初期预售抽签涉及的门票数量约为100万张。国际足联尚未公布本届世界杯的总门票供应量。 Visa预售之后，将开启“早期购票抽签”，预计注册窗口为10月27日至31日，购票时间段为11月中旬至12月初。 2026年的前两个季度还将推出其他购票窗口，届时球迷已能知晓“各球队对战安排及举办地”，可针对性申请特定比赛的门票。 加拿大球迷可通过国际足联抽签申请“加拿大国家队赛事门票”（但无法坐在赛场的“加拿大球迷专属观赛区”）。其他国家的球迷可购买“特定球队套票”，若该球队未能晋级世界杯，可申请退款。 国际足联还计划推出官方门票转售平台。 加拿大足协尚未公布其“改版后CanadaRed计划”的门票抽签时间安排。该计划是2022年卡塔尔世界杯期间“加拿大国家队门票分配机制”的升级版——2022年世界杯是加拿大男足自1986年以来首次晋级这一足球盛会。 CanadaRed计划分为7个等级，年费从免费到$5000不等，每个等级中“用于慈善捐赠的部分”可开具免税收据。加拿大国家队的每场比赛都将单独举行一场门票抽签，且每个CanadaRed等级都会分配到数量均等的门票参与抽签。若某一等级的成员未抽中门票，可自动获得“下一级别抽签”的参与资格。   换句话说，等级越高，抽中门票的概率越大，能享受的额外福利也越多。   加拿大足协可获得“加拿大国家队每场世界杯比赛”8%的“可售票额度”，这些门票会覆盖不同票价等级。   多伦多BMO球场的世界杯赛事容量为4.5万人，温哥华BC体育馆为5.4万人，据此计算，8%的额度分别对应3600张和4320张门票。但实际通过CanadaRed抽签分配给加拿大人的门票数量会更少——因为部分门票需预留给出国际足联、赞助商、媒体，以及用于高端款待套餐，这会占用大量库存。   CanadaRed成员还可申请“加拿大国家队可能晋级的淘汰赛阶段”的“条件性门票”（即仅在加拿大国家队晋级该阶段比赛时，门票才生效）。

本周二（9月2日），安省高等法院对一宗震动多伦多的案件作出判决：46岁的多伦多男子肯尼斯·格兰特（Kenneth Grant）因杀害女儿的男友，并在警方追缉过程中射杀一头警犬，被判处14年有期徒刑。   遭射杀的警犬 图片来源：Global News   据本地英文媒体CP24报道：这起案件可追溯至2023年7月。法庭文件显示，格兰特当月24日前往女儿的公寓，正遇到女儿和男友海莱（Sophonias Haile）发生争执。两人都持有武器（Both were armed），当争斗升级时，格兰特拔出手枪，向海莱连开四枪。其中一颗子弹击中海莱头部，致其死亡。   据称，海莱此前曾袭击并威胁过格兰特的女儿。   警方随即展开追缉行动。次日傍晚，一名侦探警员在Dixon Road与Kipling Avenue附近的一处住宅发现格兰特——正在往车上装行李。发现警员后，格兰特扔下行李，连开数枪后逃窜，钻入住宅附近一处树木繁茂区域。   多伦多警队的警犬单位（K9）亦奉调加入搜索。一头警犬宾果（Bingo）率先找到藏在树丛中的格兰特，但是被格兰特开枪击中脸部，致其死亡。   案发现场（图片来源：CP24）   周围的特警立刻朝着暴露的格兰特集中开火，击中其腿部和臀部各一次。格兰特束手就擒。被捕时，警方发现他的枪卡壳了。   格兰特此前承认过失杀人、射杀服务性动物、鲁莽开枪、持有上膛枪支等多项罪名，最高可面临23年刑期，但是法官福里斯特尔（Maureen Forestell）根据根据量刑的“总量原则”（principle of totality），再考虑到格兰特已对自己的行为表示悔恨、认罪，并在狱中修读高中学分，最终将刑期减至14年。   本周二，也就是判决当天，警犬单位（K9）的十余名警员身着制服到庭，悼念在行动中牺牲的警犬“宾果”（Bingo）。   安省高等法院 图源：massegroup.ca   法官在庭上强调，这不是一时冲动，而是“蓄意、冷酷的行为”，“射杀警犬只是为了逃避抓捕，是对法治的直接挑战”。她指出，袭击警员及其服务动物“必须以严厉刑罚回应”。   根据刑期折抵计算，格兰特已服刑771天，实际仍需服刑逾10年。   宣判结束后，宾果的训导员史密斯警长含泪拥抱身旁的家人。多伦多警方在社交媒体发文称，宾果将“永远被铭记为英雄”。   警犬宾果 图源：X   多伦多警察协会会长坎贝尔则表示：“今天是本局一个悲伤篇章的终结。我们的警犬伙伴是队伍中不可或缺的成员，以如此惨痛的方式失去一位同伴，让我们再次意识到警务工作的危险。”