大温用Uber和Lyft等打车的 4年增3倍！

到2025年底，温哥华大都会区每月使用Uber和Lyft等打车服务的次数大约达到了350万次，相比2021年刚获批准时的每月约100万次，增长显著。

“几年前，公共交通的出行次数是打车出行的十倍左右。而到2025年，这一比例降到了只有六倍。”TransLink规划副总裁Sara Ross在本周的TransLink董事会和区域交通市长会议上表示。

根据报告，整个地区约有三分之一的打车出行发生在单程且无需转乘的公共交通路线中。打车服务在交通便利、步行友好的高密度社区使用最为频繁，峰值使用时间与交通高峰时段重叠，导致道路拥堵加剧。

报告指出：“在城市密集中心的短途出行中，打车服务的效率往往不高——这类出行大多与步行和公共交通相竞争，且进一步加剧了交通拥堵。”

数据显示，13%的地区打车出行是在温哥华核心区域内发起和结束的，其中71%的出行原本可以通过公共交通无须转乘完成。还有8%的出行距离目的地在步行范围内。

大多数打车出行发生在公共交通运行频繁的时间和地点，这引发了人们对打车服务与公共交通之间用户竞争的担忧。在2025年，SkyTrain的乘客数量持续下降。

Clifton表示，人们选择打车的原因可能包括饮酒、穿着不适合步行的服装、赶时间需预约或对公共交通的不熟悉。

温哥华国际机场是最常见的打车接送目的地，尽管机场有SkyTrain站点，旅客使用打车服务的比例几乎与使用公共交通相当。

根据Ross的数据，从2024年到2025年，机场的打车出行增长了43%，前往机场的出行在同一时期也增加了11%。

Ross提到，打车出行增长的原因可能包括多人分摊费用的便宜票价、避免转乘的需要，以及出行习惯等。

“有些人来这里后习惯了打车出行，他们不会考虑公共交通。”Ross向董事会表示。

“我们希望继续与机场的同事保持联系。”她补充道。

Clifton提到，晚上出行的安全性可能也是一个因素，尤其是对弱势群体或独自出行的人。

“打车可能被视为更安全的选择。”她说道。

Clifton建议了几种可能的方案来吸引更多人使用公共交通，包括为游客提供信息宣传和交通通行证，以及增加当地居民对公共交通选择优势的了解，以及自行车和滑板车共享服务等主动出行选项的教育。

“对在公共交通服务良好的区域和时段的打车接送服务收取附加费，可以激励一些人转向使用公共交通。”她补充道。

TransLink在截止日期前未回应Postmedia关于打车服务导致的收入损失估计的请求。