名车

近日，一名来自安省剑桥市（Cambridge）的女子Krissie Allen声称，她的皮卡车在Shell加油站疑似加到了受污染的汽油，并向广大司机发出警告。   Allen表示，她的丈夫在周日（1月4日）晚上前往位于Hespeler Road的一家Shell加油站加油后，隔天早上车辆便出现启动困难。   “很明显是燃油有问题，”Allen说。   Shell加油站（277 Hespeler Road，Cambridge） 图源：CTV     多名车主遭遇类似问题   Allen一家每周两次固定在这家Shell加油。 她说：“直到我丈夫回家，我才知道他的车发动不了。他说车开起来很颠簸。发动机故障灯亮了，这绝不该是一辆 2022 年款的新车会出现的情况。” Allen表示丈夫已将皮卡送去维修。在等待检修结果的同时，她转向社交媒体寻求答案。 “我简直不敢相信有这么多人回应说，‘是的，我们也遇到了和你一模一样的情况。’很多人的车已经在Allen，或者曾被送去排空燃油，因为这就是问题的根源，”她说道。     图源：CTV 维修技师的专业看法 滑铁卢Columbia Auto Group的维修技师表示，虽然燃油受污染的情况并不常见，但一旦发生，车辆往往会在刚离开加油机后就会陷入麻烦。 该维修厂技术运营经理Kevin Seifried表示：“肉眼很难看出燃油是否被污染，更多要看车辆的表现。轻则出现发动机失火、故障灯亮起，重则影响行驶性能，甚至完全无法启动。” Allen说，想到情况本可能更糟，她感到压力巨大。 “潜在的燃油质量问题” 周二（1月6日），工作人员在现场放置交通锥（路障）封锁了加油机，禁止车辆进入，相关人员正在调查可能存在的燃油污染情况。 CTV采访了这家加油站的业主家庭。对方确认汽油确实受到污染，但仍在调查具体原因。 “我只希望这家加油站能对得起自己的品牌，”Allen说，“既然是你们造成的问题，就请负责修好它。” Shell公司在向CTV新闻发表的一份声明中表示，已注意到Hespeler Road这家加油站存在“潜在的燃油质量问题”。 声明称：“作为预防措施，我们已暂停该站点的汽油销售，初步检测尚未发现任何异常。此次事件不会影响其他Shell加油站。只有在我们确认燃油符合Shell的质量标准后，该站点才会恢复销售。” Allen表示，在她投诉后，Shell建议通过保险公司处理此事，但她认为这远远不够。 “没有道歉，什么都没有，一句‘很抱歉发生这样的事情’都没有，”Allen说。 对于那些担心自己也遇到燃油污染问题的车主，维修人员建议立即将车辆送往维修店，以便尽早解决问题。 来源链接： https://www.ctvnews.ca/kitchener/article/cambridge-driver-warns-of-theres-contaminated-gas-at-hespeler-road-shell-station/  

一项由毕马威发布的新调查显示，在贸易紧张与关税不确定性加剧的背景下，加拿大人的购车偏好正发生明显变化。 加拿大人更倾向购买“加拿大制造” 调查显示，61%的加拿大人计划在未来五年内购买新车，但76%担心美国总统特朗普的关税政策会推高车价，使新车变得难以负担。 在这种背景下，72%的受访者表示，车辆在加拿大本土组装或生产“很重要”。其中49%认为“比较重要”，23%认为“非常重要”。 丰田、本田受欢迎度上升，底特律三巨头信任度下降 由于丰田和本田在安大略省拥有大型生产基地，它们在加拿大消费者中的吸引力正在上升；相反，底特律三巨头——通用、斯特兰蒂斯和福特的信任度正在下降。 毕马威指出，加拿大人认为美国贸易政策及企业将生产线南迁的压力，使底特律三巨头对加拿大就业的承诺显得不足，从而削弱了消费者信任。 CUSMA审查在即，车价或受关税冲击 特朗普在4月宣布对外国制造的汽车征收25%关税，包括在加拿大组装的车辆；虽然后来宣布符合美加墨协议（CUSMA）的零部件可豁免，但该协议将在新年接受审查。 72%的加拿大人担心，一旦加拿大失去CUSMA的保护，新车价格将上涨。 51%的受访者认为，如果没有贸易保护或新的美加贸易协议，加拿大汽车产业将难以生存。 加拿大人支持对“南迁企业”征收关税 59%的受访者支持对将装配线迁往美国的汽车制造商征收加拿大关税，以保护本国就业。 电动车被视为未来突破口 55%的加拿大人相信，加拿大有潜力成为全球电动车领域的领导者，从而减少对美国的依赖。 安大略与魁北克已投入数十亿加元建设电池工厂与充电设施，为打造本土清洁技术出口生态系统奠定基础。 预算紧缩：多数人不愿为下一辆车花超5万加元 62%的加拿大人表示，他们不会在下一辆车上花超过5万加元，这一比例较2022年的75%明显下降。 具体预算分布为： · 39%计划花3万至5万加元 · 23%计划花不到3万加元 关税压力推动更多人考虑二手车 23%的受访者表示，关税已经让他们无力购买新车。 如果车价再上涨10%至15%，除上述23%的受访者外，还将有额外38%的消费者退出新车市场。

保时捷在加拿大召回25,175辆汽车，并在美国召回另外173,538辆。此次召回的原因是后视摄像头的图像可能无法显示。过去几年，几乎所有汽车制造商都因后视摄像头问题进行了多次召回。然而，此次保时捷的召回情况略有不同；根据其提供给国家公路交通安全管理局（NHTSA）的安全召回报告，根本原因尚不明确。 不过，保时捷将此问题归因于“瞬态信号噪声”，该噪声可能会干扰后视摄像头的信号。换句话说，一种人耳听不到的小“噪声”在“极少数情况下”导致后视摄像头无法显示。 在加拿大，此次召回涉及以下保时捷车型及生产年份： 尽管新车不一定配备环绕视图摄像头，但根据加拿大法规，车辆倒档时必须显示后视图像。召回报告称，保时捷估计仅有1%的召回车辆受到影响。 值得庆幸的是，对于在倒车时无法看到后视图像的保时捷车主来说，解决方案相对简单。车主将通过邮件收到通知，并被指示将车辆送往经销商处——似乎无法通过空中更新来解决——以免费更新驾驶辅助系统控制单元的软件。今年早些时候推出了新软件，保时捷表示新软件具有“更强的抗信号噪声能力，能够恢复中断的摄像头操作”。 请订阅我们的《盲点监控》通讯，并关注我们的社交媒体频道，包括X、Tiktok和LinkedIn，以获取最新的汽车新闻、评测、车文化及购车建议。

许多加拿大人计划在不久的将来购买新车——但在贸易战的影响下，大多数人表示他们更希望汽车完全在加拿大生产。 毕马威(KPMG)周一发布的一项最新调查显示，高达六成（61%）的加拿大人表示他们计划在未来5年内购买新车，超过四分之三（76%）的人担心贸易紧张局势和美国总统特朗普的关税政策会导致汽车价格高昂，难以负担。 调查显示，加拿大人希望他们的汽车在加拿大生产，72%的受访者表示，汽车在加拿大组装或生产非常重要。近一半（49%）的受访者表示“比较重要”，而23%的受访者表示“非常重要”。 调查显示，在安大略省拥有大型生产基地的非美国汽车制造商——丰田和本田——在加拿大的受欢迎程度正在飙升，而底特律三大汽车制造商——通用汽车、Stellantis和福特——的消费者信任度正在下降。 毕马威加拿大合伙人兼全国汽车行业主管鲍尔(Dave Power)表示：“丰田和本田在安大略省都拥有庞大的生产基地，因此它们最能引起加拿大消费者的共鸣，这并不令人意外。” “与此同时，由于美国贸易政策以及公司领导层面临将业务转移到美国的压力，加拿大人认为底特律三大汽车公司缺乏将就业机会留在加拿大的承诺，因此他们对这三家公司的信任度开始下降。”鲍尔补充道。 今年4月，特朗普宣布对外国制造的汽车征收25%的关税，其中包括在加拿大组装的汽车。然而，5月，他又宣布，任何符合《加美墨自由贸易协定》（CUSMA）规定的零件都不会被征收关税。 CUSMA将于新年进行审查，这让加拿大人担心，如果加拿大失去这些豁免，汽车价格将会上涨。 汽车供应链的高度整合意味着，特朗普的关税政策很可能会影响加拿大的汽车价格。 毕马威的调查显示，近四分之三的加拿大人（72%）担心，如果加拿大汽车业失去CUSMA的保护，新车价格将会上涨。一半（51%）受访者认为，如果没有贸易保护或与美国达成新的贸易协定，加拿大汽车产业将无法生存。 调查显示，十分之六（59%）的受访者表示，希望政府惩罚将工作转移到美国南部的汽车制造商。 加拿大人希望本国汽车产业继续专注于电动车，超过一半（55%）的受访者表示，他们相信加拿大可以成为全球电动车领域的领导者，从而减少对美国的依赖。 鲍尔说：“安大略省和魁北克省已投入数十亿元用于新建电池和电动车充电设施，这正推动加拿大打造清洁技术出口生态系统，涵盖再生能源、电动车和电气化等领域。” 大多数加拿大人（62%）表示，他们不打算在下一辆车上花费超过5万元，这一比例低于2022年的75%。近四成（39%）表示，他们计划花费3万至5万元，而23%的人计划花费低于3万元。 关税相关的价格上涨正促使加拿大人考虑购买二手车，23%的人表示，他们担心关税已经让他们无法购买新车。调查显示，如果价格上涨10%至15%，将有另外38%的人因此退出市场。 图：AutoTrade.ca

SkyTrain二代列车即将退役 现在有计划逐步退役SkyTrain博览线和千年线上的所有二代列车。   这些被称为Mark II的列车分两批交付：第一批是2000年至2002年间交付的60辆大规模订单，第二批是2009年和2010年交付的48辆小规模订单，后者有一些设计改进，正好赶上2010年温哥华冬奥会。 Daily Hive Urbanized在2023年早些时候报道，TransLink正计划替换前60辆Mark II列车。这项计划仍在推进中，新的Mark V列车订单预计将于2026年开始实施。   另外，余下的48辆Mark II列车也即将被替换。关于替换这第二批列车的订单预计将在2033/2034年开始。 第一批Mark II列车以其白色外观和比方方正正的第一代Mark I列车更具流线型的车身设计而著称。这批列车在2002年千年线首次开通时投入使用，并通常专门服务于该线路，以两列列车编组运行。目前，这些列车的状况相对较差。 第二批Mark II列车在外观上以TransLink的标准深灰色、蓝色和黄色外观为特征，并在内部设计上相较于第一批有了数项改进。这些改进包括更舒适的座椅布局，更高效的供暖、通风和空调（HVAC）系统，以及引入SkyTrain首次发布的车载发光网络地图——安装在门上方，实时显示下一个车站信息。 这一批列车通常分配给博览线，以四列车编组运行。这些列车已开始显现出老化的迹象。   skytrain mark ii 商业-百老汇车站 skytrain mark ii 商业-百老汇车站 2 skytrain mark ii 列车 1 TransLink目前估算，替换前60辆Mark II列车的新Mark V列车的成本约为4.33亿美元。 预计在2026年启动订单时花费约5100万美元，剩余款项将在2030年前逐步支付。首批替换列车预计将于2030年准备就绪，届时第一批Mark II列车将开始逐步退役。 博览线和千年线将仅由Mark III和Mark V列车运营 从2033/2034年开始，针对第二批48辆Mark II列车的替换订单将开始陆续支付给列车制造商。   这将使SkyTrain的整个Mark II车队在2030年代晚期彻底退役，此时博览线和千年线将仅运行Mark V和Mark III列车，而原先的Mark I列车也将在那之前完全退役。 skytrain mark ii 列车 skytrain mark ii 第二代 skytrain mark ii 列车LED地图 “我们的资本项目中，超过一半确保了我们用来提供当前服务的资产保持良好状态。其中一些主要举措包括替换老旧的Mark II SkyTrain列车和常规公交车，以及进行维护工作以延长公交车的使用寿命，”TransLink首席财务官Patrice Impey在本月早些时候的公共交通局董事会会议上表示。   “对维护的投资对保护我们交通系统的可靠性和安全性至关重要，确保我们能够继续保持人们的出行。” 知道Mark V列车将在不久的将来成为博览线和千年线的主力车型，TransLink此前在优化Mark V的技术性能、功能、乘客舒适度以及内部座席和站立空间布局方面投入了大量研发精力。   Mark V模型与2016年至2020年交付的Mark III列车在结构上基本相同，但更长——增加了一节车厢，同时在技术性能方面进行了改进，并升级了内部设计、座位和乘客舒适度。升级还包括改善的HVAC系统和安装在门上方的大型视频显示屏，实时提供下一个车站的信息及其他相关系统细节——相较于Mark II和Mark III列车上使用的发光地图，这是一大升级。虽然有“Mark IV”模型的称号，但它仅与一些经过改造的Mark III列车相关。 skytrain商业百老汇站mark v skytrain商业百老汇站mark v mark v skytrain 新TransLink 2025年7月 mark v skytrain 新TransLink 2025年7月 根据TransLink与Alstom（前身为庞巴迪运输）在2020年的采购协议，TransLink可以在2035年前再订购最多400辆Mark V列车，以满足未来的客流需求和替换需求。这可能将总合同量扩大至多605辆Mark V列车，或121列五车编组的Mark V列车。 在2020年，TransLink首次下单205辆Mark V列车，形成41列五车组的列车。这些列车旨在替换迅速老化且过时的Mark I车队，为计划于2027年秋季开通的千年线百老汇延伸段提供更多运力，并在博览线和千年线之间提供整体运力提升。 在2024年，TransLink行使了购买额外30辆Mark V列车的首个选项，花费约1.23亿美元。这项订单将提供六列五车组的Mark V列车，以满足与千年线素里-朗利延伸段在2029年末开通相关的额外运力需求。这使得至今为止的Mark V订单总量增至235辆，形成47列五车组列车，首批来自前两笔订单的列车预计于2029年到达。   行使进一步的订单以退役Mark II车队，也将帮助在2030年代保持Alstom在东加拿大的生产设施的持续生产能力，从而实现规模经济。 到2027/2028年，SkyTrain的原始150辆1980和1990年代的Mark I列车将完全退役，届时首批Mark V列车将投入服务。随着首批Mark V列车于2025年7月投入使用，今年一些Mark I列车已经退役；截至2025年11月初，已投入运营五列Mark V列车（共25辆），另有三列列车正在测试中。 公共交通 遗产砖SkyTrain乐高套件 未来三条SkyTrain线路的运能 TransLink在告知Daily Hive Urbanized时表示，2025年三条SkyTrain线路的高峰期运能为：博览线每小时每方向14400名乘客（pphpd），千年线4350 pphpd，加拿大线5800 pphpd。 到2030年，在新Mark V列车投入使用后，博览线的高峰期运能将达到每小时17000名乘客，千年线将达到8000名乘客。   千年线高峰期间运能的38%增长反映了与百老汇延伸段开通相关的额外需求和服务提升。目前，TransLink尚无法确认在达到Arbutus的六公里延伸段开通后，Mark III和/或Mark V列车是否会在千年线运行，因为它“优先考虑Mark V在博览线的投入使用”。 “在百老汇地铁和素里-朗利SkyTrain开通后，我们将根据运营需求重新评估我们的服务计划，”TransLink表示。 skytrain加拿大线卡普斯坦站 到2030年，加拿大线的高峰期运能预计为6500名乘客。 如果未来需要进一步增加加拿大线的服务，2019年和2020年来自韩国制造商现代Rotem的12列两节车厢列车（共24节车厢）也提供了额外运力。这项扩建将加拿大线的车队从自2009年开通以来使用的20列两车组（共40辆车）增加到32列两车组（共64辆车）。   当扩建车队首次投入使用时，TransLink领导层指出，加拿大线有能力在高峰期间达到超过8000名乘客的运能。然而，在车队完全投入使用的情况下，该地区第三条SkyTrain线也将面临只能通过提高服务频率来进一步提高运能的实际上限。这表明，对于加拿大线的下一步大规模运能提升，长车厢将是一种必要选择。 同样，随着Mark V列车的引入——目前最长且运力最大的列车——博览线和千年线也减少了一些对高频次服务以满足需求的依赖，因为每列新列车可以提供更大的运力，这些新列车能够覆盖车站平台的整个80米长度。在高峰时段，博览线的发车频率可达每两分钟一次或更少，这也接近系统的极限。 所有三条SkyTrain线路目前的和未来的运能也反映了疫情期间和后的乘客出行习惯变化。