中国电动车出口激增, 加拿大成关键战场!

据 CBC 6 月 15 日报道，随着中国电动车通过货轮驶向加拿大等海外市场，中国车企正经历一场前所未有的全球产业大转型。受国内需求放缓、补贴减少等多重因素影响，越来越多中国电动车制造商把目光投向出口市场，以维持产能和利润。

出口激增，国内市场遇冷

根据国际能源署（IEA）数据，2026 年第一季度中国新能源汽车（NEV）国内销量同比下降约 25%，而同期出口量则实现翻番。中国制造的电动车出口目的地遍及全球，特别是尚未实施进口管控的地区。

出口数据显示，2026 年第一季度，中国大部分电动车销往俄罗斯、巴西和阿联酋。欧洲市场也在逐步放开，2025 年售出 94 万辆中国制造电动车，较前一年增长约 50%。同期，东南亚地区销量增长 130%，中东增长 60%，拉美增长 55%，全球南方市场表现尤为亮眼。

相较之下，受高额关税影响，美国市场依然对中国电动车关闭。拜登政府此前对中国电动车征收 100% 关税，有效阻挡了中国品牌入市。

行业转型背后的原因

中国国内新能源汽车市场逐渐成熟，新车销量占比已超过一半。然而，随着消费者需求减弱、政府补贴和以旧换新等激励逐步减少，国内市场增速放缓。行业竞争异常激烈，车企通过不断升级技术和价格战争夺市场，利润空间被大大压缩。

前克莱斯勒高管、上海汽车咨询公司 Automobility Ltd. CEO Bill Russo 指出，“中国车企已对国内销量高速增长产生依赖，但现在不得不把重心转向海外”。他表示：“要么减少产量，但企业很难主动减产，尤其是中国公司。”

独立汽车顾问 Lei Xing 认为，这种转向出口的现象很自然。他举例说，日本和德国车企目前全球销售的主力也在海外，“中国也在经历同样的转变”。

全球汽车产业正在经历数十年来最大的一次变革。地缘政治冲突（如伊朗及中东战争）推高油价，美国前总统特朗普的全球关税战促使各国寻找新贸易伙伴。

中国则在科技和绿色能源领域深耕近 20 年，已成为全球电动车领导者。分析人士认为，正因中国电动车产品“真的是好产品”，才有如此全球需求。Sino Auto Insights 董事总经理 Tu Le 表示：“如果这些车产品力不强，是不会有全球买家买账的。”

加拿大市场地位提升

在加拿大，卡尼政府于 2026年 1 月访问中国后，取消了中国电动车 100% 高额关税，改为配额关税制度，同时中国降低了对加拿大油菜籽的关税。根据新协议，加拿大每年允许最多 49,000 辆中国电动车以 6.1% 关税进口，半年最多可进口 24,500 辆。2026 年 5 月，首批 2,910 辆中国电动车已抵达加拿大，其中大多数为特斯拉上海工厂生产的车型，吉利等中国品牌车型也即将进入。

虽然中国电动车进入加拿大数量目前不大，但这一突破对北美市场具有标志意义。随着加美墨三国贸易协议即将于 7 月 1 日重新谈判，加拿大希望延续协议，而美国总统则对续约持保留态度。外界普遍认为，汽车产业将成为谈判焦点，中国电动车的市场动向值得关注。

Sino Auto Insights 的 Tu Le 指出，“北美市场的最大宝地是美国”，中国车企仍希望借道加拿大等地，最终进入美国市场。部分专家认为，中国车企可以通过在目的国（如安省）设厂，提升政治可接受度。安省省长福特（Doug Ford）就曾公开建议中国车企在本地投资建厂。

消费者选择与全球影响

中国电动车的国际扩张为消费者带来更多选择，尤其在全球南方市场，以比亚迪海鸥等车型为例，售价仅约 1 万美元，远低于加拿大市场上非中国品牌最低约 4 万美元的电动车。

华盛顿智库战略与国际研究中心副主任 Ilaria Mazzocco 指出，虽然这些新兴市场规模较小，但中国车企的影响“具有变革性”，因为它们能满足西方车企难以覆盖的中产需求，提供“真正符合当地需求的解决方案”。