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　　7月1日消息，如今，各大电池制造商都竞相将大规模可充电电池推向大众市场，例如特斯拉、松下以及三星等。不过，在如此竞争激烈的市场上，有一家小型电池厂商却不容觑，这家小型厂商正在冲击特斯拉等大公司――该小型企业就是来自加拿大的锂电池制造商Electrovaya。   　　事实上，在过去的一年中，Electrovaya的市值翻了五倍多。该公司首席执行官预测称，随着制造工厂的日益强大以及交易量的日益增长，公司的营收也日益增长。   　　Electrovaya 公司由加拿大多伦多大学电化学专业的一位副教授经营。在过去的五年中，该公司的营收只有4700万加元(约合3600万美元)。然而，投资者却看好这家公司的发展潜力，认为Electrovaya将在可充电电池市场上拥有一席之地。据彭博新能源金融部门预计，到2040年时，可充电电池市场的价值规模至少达到2500亿美元。 　　在过去的一年中，Electrovaya的市值增加了四倍多，达到2.97亿加元(约合2.28亿美元)，这一增幅大大超过了WilderHill新能源全球创新指数的增长幅度。与此同时，今年推出首款商用电池Powerwall的特斯拉的市值却下滑了20%之多。 　　锂电池是最新存储太阳能、风能和其它能源的电池种类之一，可以用来为包括汽车和家用电器在内的一切设施提供电力支持。彭博新能源金融部门在今年6月发布的一份研究报告中预测称，在今后12年内，公用事业规模的电池会像当前的屋顶上的太阳能面板那样传播和普及。 　　市场研究机构FBR Capital Markets & Co的分析师卡特・德里斯科尔表示，Electrovaya近期的多起交易为该公司的疾速增长提供了强大的动力。仅在过去一个月中，Electrovaya就签署了三项交易，总价值达4亿加元。据Electrovaya公司的一声明，预计这些合同将在今年第四季度之前完成。 　　令人好奇的交易协议 　　德里斯科尔在接受媒体的采访时表示，“帮助Electrovaya发展的重要因素就是该公司重点关注可再生能源市场的适当领域。”Electrovaya所签署的交易协议显示，与其签署协议的制造商都给Electrovaya提供了较高的利润率。例如，Electrovaya与欧洲的一家居储能电池制造商签署了价值达2.88亿加元的三年期合同、与一家电动大巴汽车制造商签署了价值1600万加元的合同、还与一家美国公司签署了价值8000万加元的合同以此向这家美国公司提供电池和系统。不过，Electrovaya未指明这些公司的名称。 　　德里斯科尔表示，“他们近期突然签署了这些协议，的确令人好奇，这也说明了该公司的发展潜力，充分体现了这家公司的确拥有特殊的技术。” 　　会成为下一个通用电气公司吗? 　　Electrovaya 的优先技术拥有约400个专利。正如Electrovaya首席执行官桑卡・达斯・古普塔(Sankar Das Gupta)所言，这些专利技术为Electrovaya公司带来了极大的优势。古普塔表示，Electrovaya陶瓷分离装置能够承受极高的温度，并能够抵御其它制造商所无法承受的火力损害。Electrovaya公司的无溶剂生产程序也非常有利于环保，而且该公司的电池生命周期几乎是竞争对手的两倍。 　　古普塔预计Electrovaya公司的2017年营收将达到两亿加元，并预计公司将迎来更多的交易。据彭博搜集的数据显示，古普塔目前持有Electrovaya公司约54%的股权。古普塔也表示，无意将Electrovaya公司抛售，尽管他收到了一些公司的收购意向。 　　现年65岁的古普塔在接受媒体采访时表示，“我们不想成为别人的一部分，我们希望成为下一个通用电气公司。” 　　当然。德里斯科尔也表示，对Electrovaya而言，冲击像特斯拉和松下这样的电池制造巨头，也绝非易事。目前，这两家巨头正在美国内华达州合力打造一座50亿美元的锂电池超级工厂。目前，对于Electrovaya公司的情况，特斯拉公司的代表一直拒绝置评。 　　这家加拿大公司也在寻求一些创新的融资解决方案。去年，在戴姆勒公司决定放弃电池生产业务之后，Electrovaya就利用其一小部分有形资产，从戴姆勒股份公司(Daimler AG)手中购买了欧洲最大的锂电池制造工厂。 　　至关重要的是，因为这一交易，Electrovaya还获得了优先的陶瓷分离器技术。祛除火力损害一直是锂电池生产的一大问题，然而，这一交易却帮助Electrovaya解决了这一难题。 　　三星声称其在电池市场拥有最大的份额，不过，三星也宣称使用了陶瓷分离器技术。而松下公司则拒绝发表评论意见。 　　未来之路 　　古普塔表示，“随着欧洲公司的技术与Electrovaya的技术进行了整合，我们认为，我们将走到松下与三星的前列。”古普塔还称，全球唯一可以与其比较的技术，或许就是Polypore国际公司的锂分离器。不过，Polypore公司已在去年被日本旭化成公司以32亿美元的价格并购。 　　Electrovaya在去年11月份布声明称，该公司的新工厂能够创造5.5亿加元的营收。古普塔还表示，如果产量需求超过上限，那么Electrovaya还将考虑收购中国与日本市场上的类似公司。 　　古普塔表示，Electrovaya的主要问题就是运营资本。他表示，“每产生两亿加元的营收，我们就需要约4000万加元的运营资本。我们希望加拿大和德国银行能够提供贷款，但目前这些贷款的风险较大。”古普塔希望加拿大出口发展公司(ExportDevelopmentCanada)能够提供帮助，以说服这些银行为其提供贷款。 　　德里斯科尔在致客户的研究报告中指出，对Electrovaya的长期成功而言，执行也是另一大风险。德里斯科尔还称，初具规模的能源存储市场可能还无法向预期那样增长。德里斯科尔在接受媒体采访时称，“无论如何，Electrovaya仍然是能源设备领域的重要公司之一。”目前，德里斯科尔将Electrovaya的目标股价定为3.25加元。 　　古普塔表示，“直到6个月之前，还没有人关注我们这个来自加拿大的小型电池公司。但是，在最近几周，一些大型电池厂商开始关注我们了。”  

北京时间6月30日消息，近日，在俄罗斯中部秋明州的克拉斯诺乌拉尔斯克，科学家捕捉到了60只奇特的变异青蛙。有的青蛙皮肤完全透明，可以看到内脏、骨骼，甚至心脏的跳动也清晰可见；另一些青蛙则是长出额外的脚趾，或出现肩部生长异常。 乌拉尔联邦大学自然科学研究所的动物学学科负责人Vladimir Vershinin称，这些青蛙具有色素形成缺陷。他说：“它们的眼睛完全是黑色的，可以从腹部直接看到它们的内脏，你甚至能看到心脏跳动。” 科学家将这种奇特变异归咎于环境污染。“青蛙的卵本身没有膜来保护自己免受环境污染的影响，” Vershinin说，“我们对克拉斯诺乌拉尔斯克附近严重污染的区域进行了研究，此前在那里从未发现过变异的青蛙。” 目前科学家正在对这些青蛙进行检测，希望能得到导致它们变异的确切原因。不过研究者表示，这些青蛙之所以发生变异，最可能的原因是来自附近一家废弃化学工厂的污染物。Vershinin称，从储藏罐中泄漏的有害化学物质使湖水呈现亮橙色，并可能导致两栖动物发生变异。 此外，Vershinin还提出了另一个可能，即某种寄生虫幼体侵入了蝌蚪体内，导致青蛙发育异常。这一地区拥有丰富的自然资源，包括铜、铁、铂、石棉和煤炭。然而，采矿作业导致了严重的污染，并对生态环境和居民健康造成了影响。

据美国财经媒体CNBC报道称，中国搜索引擎公司CEO李彦宏周五表示，该公司在无人驾驶和金融等新领域寻找发展机遇的同时，最终会把业务扩张到美国和欧洲。 李彦宏是在法国巴黎举行的Viva Technology大会上发表上述言论的。李彦宏表示，这种扩张肯定是可能发生的。 李彦宏登台接受采访时表示：“我认为我们最终将进入欧洲、美国以及大量其他市场。” 李彦宏说：“我们现在已经进入一些国家，但我们需要找到新的战场。搜索正趋于成熟，移动与桌面有很大区别。我们需要找到进入这种新市场的新方法。” 百度在中国运营移动和桌面搜索业务，并在中国处于主导地位，其营收的九成以上来自广告。 截至目前，百度的国际性扩张还集中在新兴市场。这些市场目前移动增长处于爆发式阶段，而互联网连接正在缓慢地提升。百度已经进入巴西、印度尼西亚以及泰国。百度同时还在移动市场较为先进的日本开展业务。 在每个市场，百度专注于推出其搜索引擎的当地语言版本。与此同时，百度还希望将业务扩展其他领域。在印尼，百度有自己的Android应用商城MoboMarket。 不过，欧洲和美国是完全不同的市场，其由占据主导地位。鉴于谷歌目前的影响力以及其Android操作系统在欧美移动市场的主导地位，百度想要在欧美占据一席之地并非易事。 此外，百度还要同各国监管机构打交道，而中国公司经常遭到刁难，这种情况在美国尤其突出。 目前尚不清楚百度可能应用到欧美市场的战略。截至目前，百度已经对美国的打车应用Uber等公司进行投资，这可能帮助其在部分市场获得抓手。 其他中国互联网巨头已经开始向欧美进军。中国电商巨头已经在去年在意大利和英国招募了经理人。该公司还与欧洲公司就其支付服务支付宝进行合作，方便中国游客在当地通过其应用进行购买活动。阿里巴巴还专注于让中国消费者在境外使用其服务，或帮助外国人将产品销往中国。这些方面可能是百度可以借鉴的。 百度旗下的地图服务目前主要用于帮助中国游客寻找当地的酒店和餐厅。李彦宏表示，地图服务是该公司可以借力的。 李彦宏说：“我们将从地图开始，并逐渐扩张至其他领域。” “搜索是否还具有意义？” 李彦宏还谈到了更为广义的搜索市场，质疑在面临等公司的挑战时，搜索是否还具有意义。 李彦宏说：“我们面临新问题。搜索是否还具有意义？未来人们可以直接进入微信或Facebook等大量其他应用。他们是否还需要搜索？我们需要担忧这一问题。我们需要应对新的用户习惯，我们需要保持创新，我们需要为我们的用户提供更好的解决方案。” Facebook近期向研发者开放了Messenger平台以创建聊天机器人，这一服务内的应用可以帮助人们完成任何事，从订单到回答消费者的服务问题。用户甚至可以获得新闻或天气资讯，以及他们通常去搜索引擎获得的信息。 中国用户最多的即时通讯服务微信在其平台上也有很多机器人程序。 随着非传统的威胁悄悄地逼近，李彦宏表示，百度一直在专注其他领域。就如同谷歌，百度也在测试无人驾驶技术。此外，百度还在试图进入金融领域，李彦宏称，百度可能未来向人们提供贷款。 李彦宏说：“还有大量的新机遇。我认为人们还是会依靠搜索做很多事情，例如寻找信息。不过，我们能做的事情真的还很多。”

“让无人驾驶的子弹飞一会儿”，这是科技界对于自动驾驶这一新兴事物的普遍看法。然而惨痛的事故发生之后，人们又开始怀疑是否对新技术过于宽容。 当地时间6月30日，全球第一例自动驾驶事故致死案被曝出。5月7日，一辆特斯拉Model S车辆在自动驾驶模式下行驶在美国佛罗里达州的一个高速路口时，与前方左拐的大货车发生碰撞，导致特斯拉车主身亡。 Model S上加载了特斯拉自动驾驶Autopilot 7.1系统，该软件使得司机在高速公路上行驶时能够将驾驶系统交给汽车。不过一旦驾驶者的手移开方向盘之后，系统会发出警报，提醒他将手放回方向盘“随时准备接管驾驶”。 特斯拉在事后的事故分析中表示，是由于阳光照射挂车白色面板造成强烈的反光，使得自动驾驶系统和人都未能识别到前方的车辆。再加之挂车底盘较高，Model S直接从挂车下部穿过，挡风玻璃撞上挂车底部，导致特斯拉的撞车安全系统也未能启动。据幸存的挂车司机表示，在事故发生之时，Model S的车主正在车内观看哈利波特影片。 特斯拉Model S错在哪儿？ 5月7日，一辆特斯拉Model S车辆在自动驾驶模式下行驶在美国佛罗里达州的一个高速路口时，与前方左拐的大货车发生碰撞。 虽然目前特斯拉已经承认了事故发生的原因是因为自身的系统出现失灵，但具体的技术细节并未披露。对此，业界有各种猜测。 车联网平台Automan CEO石庆年向澎湃新闻表示，特斯拉的车辆在1.5米以上的高度是靠moblieye的视觉系统来识别路况信息的，太强的反光照射混淆了视觉系统的判断。 并且据石庆年分析猜测，Model S的前置雷达算法可能在那个高度的区域上设置为视觉优先，导致视觉权重优先于雷达的判断，因而误判了路况。 “我相信这起人命事故会倒逼特斯拉的进步，把一些极端的情况也纳入考虑的范围。从算法上要考虑到多个闭环的弥补，视觉、雷达、激光雷达，多重传感器能够来进行一个验证。”石庆年说。 另一位从事ADAS（高级驾驶辅助系统）主动安全研究的专业人士则告诉澎湃新闻记者，依据摄像头的工作原理，车轮下的阴影是用以识别路面车辆重要标识，专业上叫做“边缘检测”，通过提取阴影灰度差别计算障碍物大小和距离。但在特殊的光线情况下，比如逆光，或者像特斯拉事故中的阳光反射过于强烈，就会影响摄像头的判断。 他还表示，对自动驾驶技术来说，大车识别一直都是技术难点。货车这样的大型车辆一般只有安装了多个摄像头的车辆才能准确识别；单个摄像头的车辆就取决于安装位置，安装过低也不行。 “这就是一起普通的交通事故” 值得注意的是，特斯拉Model S是一款L3级别的自动驾驶车辆，这意味着它不能实现完全意义上的无人驾驶，只称得上是智能辅助驾驶，并且限于特定道路状况——比如在道路情况单一的高速公路上，打开自动驾驶功能，可以减轻驾驶员的驾驶负担。 “在特斯拉的规范里，它的自动驾驶功能要求在封闭路段才能开启。但这起事故发生在一个路口，是不符合封闭路段这个规定的。”石庆年说。 从某种意义上说，这起事故中的驾驶员也有使用不当的责任；在不该开启自动驾驶的路段错误使用了自动驾驶。在一个汽车自动驾驶技术的分享群里，一位智能汽车的从业人员为特斯拉抱不平，“就算是吹风机，使用不当也会出事。” 罗兰贝格全球合伙人、大中华区副总裁张君毅向记者表示：“在这起事故中，我认为特斯拉是没有责任的。因为特斯拉从来没有说过它的Autopilot系统支持驾驶员完全脱离驾驶状态，反而是一再强调驾驶员应随时做好准备接管车辆。并且在特斯拉的声明中，也强调了当时的天气状况不仅是自动驾驶系统未能检测到、驾驶员也没能发现货车的出现，因此这就是一起普通的交通事故，不要全部归咎于自动驾驶技术。” “特斯拉系统的自学能力无人能及” “相信这起事故会让特斯拉未来设计一些手段来限制自动驾驶功能的打开。我猜想会和GPS的数据相结合，当发现车辆行驶在非封闭路段时，就暂时关闭功能。因为作为商业企业你不能去责怪消费者误用，你只能通过自己的管理和技术来提升产品的性能，减少可能的事故。”石庆年说。 此前，特斯拉的创始人埃隆·马斯克就已经意识到了消费者过度信赖技术而带来的潜在风险。去年他在看到一些驾驶者“解放双手”的视频之后，表示这些行为是疯狂的，公司会在今后车辆启动自动驾驶功能时增加额外限制。 事实上，在今年1月特斯拉Autopilot系统的更新中，已经部分缩小了自动驾驶功能的适用范围。 石庆年指出，作为目前唯一实现大规模商用的自动驾驶车辆，特斯拉系统的自主学习能力目前无人能及。谷歌最早开始无人车测试，依靠几辆小车在硅谷开来开去，开了这么多年才收集了几百万公里的数据。但特斯拉不一样，它实现了商业化，世界上有几十万台车加载了它的自动驾驶系统，意味着每天会上传几十万台车的数据，大量数据能帮助它非常快地学习，并且学习能力会越来越强。 “比方说，Autopilot 7.0版本刚出来的时候，是没法识别摩托车的，到7.1的时候就能认出摩托车了；一开始它对箱式小货车认得不大好，慢慢地不但能准确识别箱式小货车，甚至可以认出一辆平板拖车后面拖着一棵树……这就是逐步学习的一个结果。”石庆年说。 还应该信任无人驾驶吗？ 目前，美国国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）正在调查该起事故以及特斯拉公司。事故曝光后，资本市场反应剧烈，特斯拉股价应声下跌。 英国《金融时报》援引美国自动驾驶研究公司Kelley Blue Book高级分析师Karl Brauer的观点称：“该事故将对特斯拉的声誉造成重大冲击，因为特斯拉一直被视为行驶安全和尖端技术的领导者。” 近两年，随着汽车厂商和科技企业加大对无人驾驶技术的投入，对于这一新兴事物一直有两种声音在不断交锋。 来自行业内的一部分观点认为，技术的安全性将远远高于人类驾驶的能力。数据显示，从反应时间上看，无人驾驶在对紧急状况的处理方面远超人类。在突发情况下，驾驶员从看到异常状况到做出行动需要0.6秒，而无人驾驶系统只需要0.1秒；驾驶员的视距一般在50米左右，而无人驾驶汽车的探测距离能达到200米。 此次事故发生后，特斯拉表示，这是Model S自动驾驶功能激活使用行驶1.3亿多英里过程中遇到的第一起致命事故，而全世界平均每6000万英里行程就会发生一起致命车祸。 “随着传感器精度越来越高、计算机算法提升，无人驾驶一定会大大提高机动车的行车安全。根据现有的情况分析，无人驾驶能够把车祸的事故率降低90%。”一位自动驾驶安全功能的研发人员这样告诉记者。 而另一方的观点则认为，技术比人类更脆弱，只要是电脑系统都会有漏洞。想象一种极端的情况：有黑客侵入了一辆正在高速行驶的车辆的驾驶系统，并且关闭了它的人工接管功能，那么后果就难以预计。 美国智库兰德公司今年4月在一份研究报告中指出，自动驾驶汽车测试的总里程还很少，缺乏足够数据来对比这类汽车与传统汽车的安全性和可靠性。迄今为止，测试时间最长的是谷歌自动驾驶汽车，从2009年至2015年，55辆谷歌自动驾驶汽车的道路测试总里程仅约130万英里（约合209万公里），其间共发生了11起小事故。 石庆年指出：“人们对自动驾驶安全性的顾虑就是行业普遍面临的问题。人们对自动驾驶的质疑就像对飞机安全性的担忧。实际上，飞机出大事的概率比车祸要低很多，但还是很多人认为飞机不安全。” 他强调不能因噎废食，所有人都知道在未来的某个节点的某一天，无人驾驶是必然的趋势。但从0到100不可能一蹴而就，一定要有公司来做中间的事情。 “现在一些燃油车的车企就等在高科技公司的后面，等前面的人把路蹚平，因为冒险才是最难的。从这个意义上讲，社会也应该理解特斯拉、谷歌这样的公司，并且鼓励它们更大胆更努力地往前尝试。如果这时候，一个车祸，让所有人都去骂它们，股票市场也抛弃它们，公司因此倒了，那才是最可惜的事情。” 监管挑战 《金融时报》在报道中称，作为首例无人驾驶导致命案的车祸，该事故可能对未来监管部门批准无人驾驶汽车上路造成新的挑战。 根据此前披露的消息，就在本月美国国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）就将公布对于自动驾驶车辆的指南。当时这一决定引得一些无人驾驶研发厂商颇为不满，认为监管部门对于无人驾驶车辆监管过于激进。 “从某种意义上，事故反而是好事，让现在的市场冷一冷，投资者也可以更理性地观察行业的发展。”张君毅说，“行业里存在盲目炒作无人驾驶概念的现象，似乎明天就能实现无人车的普及似的。但实际上，现在还仅在辅助驾驶技术的应用阶段，距离社会道路的全路段无人驾驶，还有很长的路要走。” 全国汽车标准化技术委员会的一位工作人员向澎湃新闻记者透露，目前国家对于自动驾驶的相关规范已经做了规划，但还没有真正的自动驾驶标准，涉及到部分ADAS功能。“现在国际上也是这样一个状态，标准应当在技术成熟稳定之后制定，否则会限制技术的发展。” “这一天迟早是会来的，自动驾驶的一只靴子落了地。”石庆年在一个汽车自动化的讨论群中写道。在他看来，特斯拉从发展自动驾驶开始就在等待这一天，因为事故的发生才能给未来各种配套制度和设施的完善提供量化标准。

今年的夏季达沃斯，中国代表队派出了一位美女机器人，除了因为被人玩坏了出了点小故障，总体还算是肤白貌美气质佳。但是，在许多网友看来，这位美女非但没有惊艳到他们，还让他们受到了不小的惊吓。。。 先来拜见一下这位美女机器人佳佳：   有位网友见到后这样问：   不！不止你一个：   你们这些个网友哇，看个照片就吓成这样，哒哒君只能说还好你们没看到妹子动起来的样子、没听到她说话时的声音.... 不过现在可以感受一下了：   啊喂...妹子这是在强行抛媚眼么...可是要吓死宝宝了... 这皮笑肉不笑的小表情和僵硬死板的小动作是不是又平添了几分诡异的悬疑气氛？？？ 为啥这位肤白貌美的妹子会让包括哒哒君在内的一群人产生一种大白天撞见鬼的感觉呢？ 有位网友帮我们点题了：   1970年，一个名为“恐怖谷”（the uncanny vally）的假设被提出，根据这一假设，当机器人和人类的相似度超过一定程度时，人类就会对机器人表现得极度厌恶和警觉。这大概可以解释为什么我们会觉得机器人佳佳很恐怖，因为她太像人了，但是她身上又有一些和人不太一样的东西，显得很扎眼。这种像和不像的结合体让我们毛骨悚然、脊背发凉了...   提出这一假设的是日本著名机器人学家森政弘。当年，森政弘做过很多机器人，后来他把它们改造成更像人类的样子，越让那些铁盒子看起像向人，人们就越喜欢它们，拟人的元素是他们的魅力所在。但当森政弘开始进一步改进他的机器人，给他们加上皮肤表情等元素时，奇怪的事情发生了，他吃惊地发现人们看见这些机器人时的反应并不是很好，这种情况让森政弘提出了恐怖谷理论。 简而言之，如果某样东西很明显不是人类，我们给它赋予一些人的元素，他们会变得开爱超群，很有亲和力。 比如，《星球大战》中的机器人BB8，它看起来没个人样~但是它却可以像人一样交流（尽管说的是一种奇奇怪怪的机器人语...）,甚至有时候宝宝还会有小情绪，人类掌握的撒娇卖萌它也一样都没落下，憨态可掬，让好多网友都喊：萌翻了...可谓圈粉无数...   但是如果给予过多的拟人元素，让他们看起来明显是在模拟人类时，那情况就比较尴尬了...他们的样子会让人不安甚至恐怖。 比如，下图中这个机器人姑娘，她长得太像人类了，但是我们都知道她其实是个机器人...而她努力模仿人类面部表情的样子只会让我们感觉到毛骨悚然...   但当机器人的逼真程度越过恐怖谷这个阶段，不论是外貌、表情、动作、神态都看起来几乎和人没有区别时，我们又觉得它毫无违和感，完全就是我们的小伙伴... 比如，《机械姬》中逼真且漂亮的性奴机器人京子,最初，相信没有几位观众能看出京子是个机器人吧，而她的身份未被揭穿时那副人畜无害的模样也不会让观众觉得恐怖，反而会觉得这个亚洲妹子好美~   大家之所以会对京子产生这样的态度，主要也是因为这个机器人本来就是真人扮演的啊...所以违和感几乎为0。但在现实世界中，目前的技术还无法创造出一款毫无违和感的机器人，不信你看现实中这些可以提供羞羞服务的机器人，要嘛是这样：   要嘛是这样：   感觉都要被吓得失去性趣了..... 关于恐怖谷理论，有一张图解也清晰地表达了物体的拟人化程度与人们对其喜欢程度之间的关系：   从这张图可以看出，健康人是让人最有好感度的，这毫无疑问；而僵尸和尸体则好感度最低。哒哒君上边列举的两款现实中僵硬呆板的性爱机器人则会让人觉得如僵尸和尸体一般，所以她们的形象往往会让许多人反感...而之前有网友说在达沃斯亮相的机器人佳佳长得像死人，这说明这位网友也从佳佳身上感受到了恐怖谷效应。ru 除了在机器人领域，恐怖谷理论也适用于影视剧、玩具、游戏等。 好莱坞电影《极地特快》( The Polar Express)就是一部因为角色逼真程度跌入恐怖谷而饱受诟病的动画电影。   没看过的小伙伴可以戳视频感受下这个全世界第一部全部使用数字捕捉技术的高仿真动画电影：     这部电影播出后，有人说它给人一种毛骨悚然的感觉，还有人觉得人物形象有僵尸般的感觉，相当恐怖，《滚石》杂志甚至评价其为“一部失败而毫无生气的电影”... 但是，有些影视作品不仅不需要回避恐怖谷，反而需要利用恐怖谷来营造氛围。比如电影《生化危机》和美剧《行尸走肉》中那些似人非人的丧尸，绝壁让人深深跌入恐怖谷底，但这不正是这种惊悚片所需要的效果嘛~   不过，有些广告片不知道为什么也死活要往恐怖谷跌...比如，下边这个全部由“布料人”出演的金纺广告...       当年，广告一经播出就被网友喷成了筛子...也算前无古人后无来者了...   果然，不论是人物的形象还是声音都让怒喷广告片的网友们想到了僵尸，也就是在恐怖谷假设图中最让人反感的形象...     尽管金纺拍这个广告是想营造温馨和谐的家庭氛围，但却意外把许多家庭都吓得再也不敢用金纺了...   除了影片中的虚拟形象，一些实体的玩具娃娃或者木偶也会触发恐怖谷效应...尤其是那些动不动就自己眨眼睛的娃娃，或只是四肢僵硬摆动的木偶。心理学家Ernst Jentsch曾经在论文《论恐怖的心理学》（On the Psychology of the Uncanny）中分析过为什么会有人对娃娃、蜡像和自动机器人产生不适。他认为当人们无法判定生物是否是真的有生命时(比如癲痫大发作时呈现僵直状态的病人),或反过来,无生命的东西是否就真不会活起来(比如蜡像和机械人),恐怖感便会升起，正是这种不确定性让人产生了不适。   不过，这种似人非人的假人带来的不适也是引人而异，毕竟还是有很多人抱着怀里的充气娃娃乐此不疲...而有些科学家也因为这种假设时而成立时而不成立，将其称为伪科学。不过对于哒哒君来说，看到那些似人非人的物体确实会感觉瘆的慌，不知道各位易友怎么看？  

开启自动驾驶模式的特斯拉Model S。美国国家公路交通安全局发表声明称，已派出调查小组研究这种车在佛罗里达州威利斯顿发生的一起车祸。 最近，美国一辆特斯拉Model S电动汽车在途径十字路口的时候，撞上了一辆正在左转的卡车。Model S的前挡风玻璃撞进了卡车地步，驾驶人也因此死亡。 不过这并不是一起普通的交通事故，否则这条新闻也不至于铺天盖地地登上科技媒体的重要位置了：这是特斯拉自动驾驶系统Autopilot系统发布以来的第一起致命事故。 约书亚成为世界上第一个因自动驾驶死亡的人 自去年发布自动驾驶功能之后，特斯拉就成了汽车界的黑科技代表。想必你已经在网上见到了特斯拉车主们坐在驾驶席上忙着各种事，但就是不开车的视频和短片了。但今天，特斯拉被这起车祸狠狠地打了一个耳光，消息公布当天，特斯拉的股价一度下跌3%。而美国国家公路交通安全局(NHTSA)也表示，将针对这起车祸这展开调查，如果发现车辆使用的驾驶辅助系统不安全，未来可能会下令特斯拉召回产品。 如果召回，特斯拉无疑面临严重的打击。因为该公司已经在2014年9月后出厂的Model S车型中，安装上了远距离雷达、前置摄像头、超声波传感器等让车辆具备半自动，甚至自动驾驶能力的硬件设备。那么事故之后，特斯拉的自动驾驶技术到底安不安全，这事我们需要先从事故原因来看。 一、特斯拉车祸原因是什么？ 根据媒体报道，事故发生时的路况良好，路面干燥，天气和环境都不算恶劣。这说明当时的路况没有问题，并不存在因为路面湿滑等客观原因导致的车辆失控。因此，问题只能出在自动驾驶系统上。 对外公布信息时，特斯拉强调这起车祸是特殊情况导致的，他们的回应，“在强烈的日照条件下，驾驶员和自动驾驶都未能注意到拖挂车的白色车身，因此未能及时启动刹车系统。由于拖挂车正在横穿公路，且车身较高，这一特殊情况导致Model S从挂车底部通过时，其前挡风玻璃与挂车底部发生撞击。” 从特斯拉给出的回应看，Autopilot是有严重问题的。所谓强烈日照，白色车身，都是光学上的概念。Autopilot忽略了卡车的存在，说明特斯拉的摄像头系统有问题。但雷达和超声波传感器不会受光线和颜色的干扰，它们为什么没有检测到卡车的存在？ 一种可能是车辆安装传感器探测范围有限，这里说的有限不是指距离，而是指高度。特斯拉的探测器基本都安装在车辆的底部，而大卡车的底盘很高，突然冲出的卡车车身很有可能并没有进入传感器和雷达的探测范围。 当然，也有一种可能是特斯拉是撒谎，传感器的探测范围没有问题，识别到卡车的存在，有问题的是特斯拉自动驾驶系统的人工智能。 二、说是自动驾驶，其实只是半自动 其实有人正儿八经地测试过特斯拉的Autopilot系统。结果表明，这套系统叫做“半自动驾驶”更加合适。因为在测试过程中，一旦出现复杂路况，或者碰上有问题的交通标识，这套系统就会作出错误的决策，最终还是需要人来纠正。 实际上，与其说特斯拉的Autopilot与无人驾驶接近，倒不如说它更像是定速巡航结合自动变道。 定速巡航在汽车行业里是一个很古老的功能。发展至今，10万左右的家用车上，都已经配备了这个功能。结合自动跟车与紧急避撞，车辆就可以实现直道下的自动驾驶。也就是说，在高速公路上，即便驾驶人不操作，汽车也可以在现有车道自动运行。 而特斯拉又加上了“自动变道”，当你想并道的时候，打转向灯，车子会自动判断并道时机，并且自动完成并道操作。虽然司机的手还是得放在方向盘上，但是转向动作是车自动完成的。 这个功能的逻辑其实很简单：只要远距离雷达能探测到侧后方，侧前方的车辆，超声波传感器判断好周围的情况，计算好速度就可以完成。 所以，特斯拉所谓的自动驾驶功能，依赖于12个超声波传感器与远距离雷达和前置摄像头采集的数据，主要是车道数据，车辆数据和地面交通标志。这些数据采集无误，特斯拉的人工智能才能发挥作用。数据采集有误，或者人工智能判断有问题，车祸就难以避免了。 三、特斯拉在自动驾驶领域，到底处在什么层次 平心而论，Autopilot算是一个好功能，但是距离真正的无人驾驶还相去甚远。汽车行业对于无人驾驶阶段是有清晰定义的。一般来说，分四个阶段： 第一阶段是辅助系统能采集信息采集，在关键时候，给予警告。 第二个阶段是让在汽车自动做出相应反应。譬如紧急自动刹车(AEB)，紧急车道辅助 第三个阶段是在驾驶员监控的情况下，让汽车提供长时间或短时间的自动控制行驶，特斯拉的所谓无人驾驶就属于这个阶段 第四个阶段才是完全自动驾驶，在无需驾驶员监控的情况下，汽车可以完全实现自动驾驶。 目前，汽车企业走的基本都是渐进路线，主流水平处于第二个阶段与第三个阶段之间。特斯拉属于第三个阶段。因为第四个阶段的车辆不会允许这次事故发生：高精度激光雷达在200米以外就能感知到大卡车的位置和速度。图形识别也能识别出大卡车高精度3D地图知道前面的道路是上坡还是下坡，速度预期会如何。深度学习了人类驾驶经验的高度人工智能也会做出正确的判断。譬如加速远离大卡车。 虽然从行车原理和实际效果上看，特斯拉似乎距离第四个阶段并不遥远，但从无人驾驶的从第三个阶段到第四个阶段完全无人驾驶是有一条巨大鸿沟的。而真正达到无人驾驶阶段，需要把高精度激光雷达探测，图像识别，交通标识识别，3D高精度地图，人工智能，深度学习结合起来才可能达到。 目前，谷歌与百度研发的无人汽车都是指向第四个阶段的，但即便如此，技术仍然不成熟。在今年的二月底，谷歌刚刚将其无人驾驶汽车的测试范围扩大到第三座城市——位于美国西北部华盛顿州的柯克兰市。按照谷歌的说法，这座城市降雨量大，相比较之前的测试地点地形也更为复杂，他们想借此来获得在“不同环境、交通模式和路况”下的无人驾驶汽车测试体验。而在此之前，谷歌一直都是在其加州山景城总部进行无人车测试，直到去年才开辟了德州奥斯丁市测试场，这两个测试场地路况都相对简单。 也就是说，谷歌无人车进行复杂地形测试的时间仅仅只有四个月，而相对于平坦简单的路况，复杂路况以及天气环境对人工智能算法的要求，完全不在一个量级。 而令人感到遗憾的是，谷歌无人车目前似乎连简单的路况都不能完全掌控，今年的情人节，谷歌无人车在加州撞上了一辆巴士，这是首次由谷歌无人车完全担责的事故。当时的路况并不复杂，谷歌无人车的时速甚至只有两英里。在此之前的一个报告也显示，谷歌无人车每行驶9600公里就会发生一起交通事故，这远超过人类司机发生事故的频率。 四、所以自动驾驶和无人驾驶，还都靠不住？ 虽然目前的现状不乐观，但我们也不能放弃对无人驾驶技术的探索，从长远来看，成熟的无人驾驶比有人驾驶更加安全。 至少从反应时间上看，无人驾驶在对紧急状况的处理方面远超人类。在突发情况下，驾驶员从看到异常状况到做出行动需要0.6秒，而无人驾驶系统只需要0.1秒；驾驶员的视距一般在50米左右，而无人驾驶汽车的探测距离能达到200米。 此外，人类即使不喝酒，也会有斗气车，疲劳驾驶等问题，而计算机系统不会出现疲劳、酒驾、醉驾、情绪。 到了无人驾驶普及后，是可以实现车车互联，每辆车都知道周围的车想做什么，形成一个互相感知的系统。到了车车互联无人驾驶的阶段，附近道路上的车会形成一个整体的系统，各自选取策略，事故就更不可能发生了。 所以，并不是无人驾驶不安全，只是特斯拉目前第三阶段的辅助驾驶还不够安全。 其实特斯拉也是要求用户手不能离开方向盘的，如果这次事故的司机警觉，实际特斯拉的Autopilot系统失灵，人也应该操控汽车避免这次事故。 监管部门对这次事故调查的结果还没出炉，但是监管部门有义务对特斯拉的汽车重新测试，因为这次事故尚不能排除人做了及时反映，但是Autopilot系统拒绝人类控制汽车的可能。 只是对于那些喜欢开车不干正事的特斯拉车主们来说，调查清楚前还是先把辅助驾驶功能关闭为妙。 特斯拉回应死亡车祸:自动驾驶只是辅助功能 7月1日消息，美国首例无人车死亡车祸案正在接受美国高速公路安全管理局(NHTSA)的评估。这是自动驾驶行驶超过1.3亿英里(约2.8亿公里)以来发生的第一起已知的导致死亡的车祸。今日下午，特斯拉针对这起车祸对外发布了一则说明，说明中称，自动驾驶功能还在不断完善过程中，尚未达到完美境界，依然要求驾驶员保持注意力集中。 外媒报道，死于车祸的特斯拉车主名叫布朗，40岁，曾是美军海豹部队成员。事发时，车辆正处于自动驾驶模式，由于天空晴朗、阳光强烈，自驾系统疑似未能辨识出白色货车，导致车辆并未启动煞车，全速撞上货车。 而据货车驾驶员巴雷西(Frank Baressi)称特斯拉高速撞过来时，他根本来不及注意。据他透露，当时特斯拉车上正在播放哈利波特的电影。 事故发生的第一时间，特斯拉就通报了NHTSA，据特斯拉公司了解到的情况是，当时Model S行驶在一条双向、有中央隔离带的公路上，自动驾驶处于开启模式，此时一辆拖挂车以与Model S垂直的方向穿越公路。在强烈日照条件下，驾驶员和自动驾驶都未能注意到挂车的白色车身，因此未能及时启动刹车系统。 由于拖挂车正横穿公路，且车身较高，这一特殊情况导致Model S从挂车底部通过时，其前挡风玻璃与挂车底部发生撞击。 特斯拉公司称，假使当时车辆发生的是正面撞击或追尾事故，即便在高速行驶条件下，Model先进的防撞系统都极有可能避免人员伤亡的发生。 同时，特斯拉公司在说明中也有此表述：自动驾驶是一项辅助功能，要求驾驶员双手始终握住方向盘，准备随时接管。系统还会时刻检查以确保驾驶员双手不离方向盘。如果系统感应到驾驶员双手已离开方向盘，车辆则会显示警示图标或发出声音提醒，并逐步降低车速，直至感应到双手在方向盘上。 特斯拉公司表示，自动驾驶功能还在不断完善当中，尚未达到完善境界，并依然要求驾驶员保持注意力集中。 据外媒报道，目前美国国家公路交通安全管理局周四也表示将会针对2.5万辆特斯拉S系列电动车进行检查，若发现有设计疏失导致车祸，将会要求全面召修。

《南华早报》有关哈尔滨工业大学对超空泡领域进行研究的文章在世界媒体引发极大兴趣。中国科研人员对研制超音速潜艇所发表的声明尤其让人关注。从最近信息得到的印象是，中国科研工作者正在从事神话般的项目。这样一来，横穿太平洋大约只需要100分钟。 英国《每日邮报》发表题为《美国海军正研制 “超音速潜艇”》的报道称，游泳的人都知道，由于水流阻力，在水中行动自如会是个难题。对体积庞大的潜艇来说，这个难题就更大了。然而，从美国海军得到资助的研究人员称，他们有一个简单的解决办法——超空泡技术。资料图：超空泡鱼雷水下航行效果图。 参考消息网6月30日报道：英国《每日邮报》网站6月28日发表题为《美国海军正研制“超音速潜艇”》的报道称，游泳的人都知道，由于水流阻力，在水中行动自如会是个难题。对体积庞大的潜艇来说，这个难题就更大了。 然而，从美国海军得到资助的研究人员称，他们有一个简单的解决办法——超空泡技术。 宾夕法尼亚州立大学应用研究实验室的研究人员正采用超空泡技术开发一种新系统。新的想法参考了冷战时期苏联开发的技术。 所谓超空泡，就是把水下舰船包裹在一个气泡里以避免水流阻力引起的问题。当年苏联的“暴风”超空泡鱼雷时速可达370公里以上，比其他任何常规鱼雷都要快得多。理论上，超空泡潜艇能达到声音在水下的传播速度，即时速5800公里左右。 根据加州理工学院2001年发表的报告，这样一来，水下巡航横穿大西洋一趟所需要的时间将缩短到一个小时以下，横穿太平洋大约只需要100分钟。不过，这项技术也会导致旅途颠簸，而新的研究团队已解决了这个问题。近日从宾夕法尼亚州立大学获得航空航天工程专业博士学位的格兰特·斯基德莫尔说： “超空泡技术基本都被用于给水中的潜艇大大降低阻力和提高速度。” 中国在上世纪90年代从哈萨克斯坦购买了 40枚VA-111“暴风”号水下火箭。这种火箭利用的是超空泡原则，在水下的速度可以达到200节(约370公里)。与此同时，中方还与俄罗斯就购买相应技术展开谈判，并开始从事研制中国版“暴风”工作。资料图：战略导弹核潜艇劈波斩浪。 为了在潜艇周围形成气泡，气体被注入其前方，向后扩展包住整个物体。然而，有时候气泡会收缩，致使部分船体浸水。气泡的周期性舒张和收缩被称为脉动，有可能引起不稳定。 应用研究实验室资深研究员、声学副教授蒂莫西·布伦加特说：“有缩张现象可不好，我们先从理论上探讨了这个问题，然后进行了实验。” 研究人员在《国际多相流杂志》双月刊网站上发布了他们的分析和实验结果。 中国也在研制“超音速”潜艇，如果研发成功，潜艇从上海到旧金山用时不到两个小时。 相关消息：俄媒称中国已成功研发超空泡鱼雷 据俄罗斯之声电台网站报道，《南华早报》有关哈尔滨工业大学对超空泡领域进行研究的文章在世界媒体引发极大兴趣。中国科研人员对研制超音速潜艇所发表的声明尤其让人关注。要知道，这种潜艇在水下或可达到音速。俄罗斯战略和技术分析中心专家瓦西里·卡申指出，中国在超空泡领域继续研究表明，中方正投入相当多的资源、使用苏联“暴风”鱼雷技术研制武器系统。 从最近信息得到的印象是，中国科研工作者正在从事神话般的项目。此项工作在可预见的未来很难取得实际结果，但该项目的目标却具有实际意义。 使用气垫船来排除和水接触原则也可以用于水下。在水中以180多公里每小时的速度行进，可以形成气泡，来保护运行物体与水不再接触从而降低水的阻力。这种现象叫超空泡现象。 中国在上世纪90年代从哈萨克斯坦购买了40枚VA-111“暴风”号水下火箭。这种火箭利用的是超空泡原则，在水下的速度可以达到200节(约370公里)。与此同时，中方还与俄罗斯就购买相应技术展开谈判，并开始从事研制中国版“暴风”工作。 中国在超空泡领域继续工作说明，中方在打造这种武器系统方面还在继续投入不菲的资金，并利用“暴风”导弹已经成型的技术工艺。也许，中国人希望，他们的水下导弹能够克服与射距有限和无法制导方面的缺点。苏联在最后存续的一些年中，也曾试图在这一方向进行研究。资料图：核潜艇与常规潜艇大洋练兵。 早前，中国互联网曾经出现的材料表明，在2006年的时候，中国已经成功研制出自己的“暴风”水下导弹，而且技术指标要比苏联原版强。中国系统的技术参数都通过了测试，效果良好，研制人员也因此获奖。 但直到现在，再未出现过此类系统系列生产并列装的信息。这也没什么令人惊诧之处。要知道，“暴风”导弹尽管拥有独一无二的技术特性，但在使用方面却有很大的局限性。这种速度超快的水下鱼雷导弹噪音极大，而且无法安装制导系统。只能进行直线射击且射距有限。在苏联海军，“暴风”导弹只装备过核战斗部分，也就是说，对于核潜艇来说，这实际上是“最后机会的武器”，只有在发生第三次世界大战的情况下才有可能动用。 俄罗斯海军将这种武器从舰船上拆掉了。很难说，中国海军会使用这种装备，此外，中国核武库有限，而且没有部署核武器。另一个也曾研制出“暴风”导弹的国家是伊朗，也许，他们准备在封锁霍尔木兹海峡的时候动用这种武器。 中国在超空泡领域继续工作说明，中方在打造这种武器系统方面还在继续投入不菲的资金，并利用“暴风”导弹已经成型的技术工艺。也许，中国人希望，他们的水下导弹能够克服与射距有限和无法制导方面的缺点。苏联在最后存续的一些年中，也曾试图在这一方向进行研究。 这些复杂工程问题的解决，可使中国海军在已经列装反舰弹道导弹的基础上，再增加一种可在海上战争中改变游戏规则的武器。看来，中国在吸收苏联技术并对其进行发展方面，已经处于该领域的前沿。美国国防高等研究计划署(DARPA)也在对超空泡领域进行研究。此外，德国也在从事超空泡“梭鱼”鱼雷的研制工作。

面对绿色和平组织不断反对转基因，混淆视听，科学家们忍无可忍，终于联名写了一封公开信。公开信要求绿色和平（Greenpeace）组织停止反对转基因。目前，大约1/3健在的诺贝尔奖获得者皆在联合署名的名单中，这其中包括朱棣文、崔琦、李远哲等知名科学家。 当地时间6月29日，华盛顿邮报报道称，该公开信运动是由理查德·罗伯茨（Richard Roberts）和菲利普·夏普（Phillip Sharp）组织，理查德·罗伯茨是新英格兰生物实验室的首席科学家，菲利普·夏普是因发现内含子，获得了1993年诺贝尔生理学奖或医学奖。该组织计划 于当地时间6月30日上午在位于华盛顿的美国国家记者俱乐部召开新闻发布会，该组织专门有一个网站 supportprecisionagriculture.org。 华盛顿报道称，截至当地时间周三（6月29日）早上，联名公开信的名单上显示，参与联名的诺贝尔奖得主已有108人。澎湃新闻（www.thepaper.cn）查阅该名单发现，联名的诺贝尔得主以生理学奖或医学奖、化学奖为主。 罗伯茨指出，据其统计，现今仍健在的诺贝尔奖获得者共有296人。这也意味着，超过1/3的健在的诺贝尔学奖获得者皆支持转基因生物。 公开信中称，全球的科学机构和监管机构反复研究表示，通过生物技术改良的农作物和食物哪怕不比通过其他方法生产的农作物和食物更加安全，至少也是与之同 等安全的。至今从未有过一起关于人类或动物因消费这些产品而引起不良健康效应的案例被确认。但是绿色和平却反对黄金大米（转基因水稻），但黄金大米有潜力 减轻或消除许多由维生素A缺乏症所引起的疾病和死亡，而维生素A缺乏症正对非洲和东南亚的贫苦人民造成深重影响。而且绿色和平的网站还称将转基因生物引入 自然世界是一种“遗传污染”。 罗伯茨表示，“我们强烈要求绿色和平及其拥护者重新审视全球农民及消费者使用经生物技术改良的作物及食物的经验，并且承认可靠科学机构及监管机构的发现，并停止反对‘转基因生物’，特别是对‘黄金大米’的反对活动。” “我们是科学家，我们理解科学的逻辑。显而易见，绿色和平正在做的事情是破坏性的，也是反科学的。” 理查德·罗伯茨在接受华盛顿邮报采访时称，“一开始是绿色和平，后来还有他们的一些盟友，他们是在蓄意恐吓民众，这是他们为其目标筹集资金的一种手段。” 不过，科学家们对绿色和平的运动并非是全部否定的。罗伯茨表示，对于绿色和平的许多其他活动，他是赞成的，他也希望绿色和平在阅读公开信后能够“承认这是个（反对转基因）他们搞错了的问题，并致力于他们做得更好的那些事”。 华盛顿邮报报道称，绿色和平尚未对此进行回应。绿色和平并不是唯一一个反对转基因生物的团体，不过它有稳固的国际势力，而诺贝尔奖获得者们在信中称绿色和平领导了针对黄金大米的阻碍行动。 科学家和环境保护组织之间的争论素来都有，诺奖得主能否通过该联名公开信说服转基因反对者放弃仍存在疑问。 华盛顿邮报报道称，2008年因绿色荧光蛋白研究而获得诺贝尔化学奖的哥伦比亚大学教授马丁·查尔菲（Martin Chalfie）表示，他认为诺奖得主在转基因议题上能很有影响力。“诺奖得主有什么特别的嘛？我不确定我们比其他那些调查过相关证据的科学家们特别多 少，但因为获奖，我们可能更引人关注。我认为这是我们应该做的：当我们感到人们没在听取科学的声音，我们就发出声音。” 罗伯茨表示，其此前曾从事过致力于提高诺奖得主影响力的运动。在听科研同行说他们的研究被绿色和平等组织的反转基因活动者影响后，他决定投入到转基因议题中来。他表示他自己并没有涉及转基因研究的经济利益。

没想到，你竟然是这种无人机！ 高大上的科技界小网红无人机最近无意偷窥到了有人嘿嘿嘿的羞羞画面...真没想到你竟然是这种无人机！！！ 事情是酱紫滴~ 当时无人机飞过俄罗斯托尔若克市的一家修道院上空，一个不小心就撞见有俩游客在修道院塔顶的小亭子里嘿嘿嘿...光天化日之下也是毫无顾忌...... 两人当时也是十分投入，完全没有发现无人机的存在。但是... 有另外一名男子恰巧从楼梯走上塔顶，瞬间惊到了忘我的两个人，手忙脚乱地遮羞... 不过，也不确定那名撞破了别人好事的男子有没有看到什么，毕竟他一句话也没说，不知道是不是出于礼貌装作若无其事... 目前，“修道院门”事件的两位主角身份尚不确定，但据说他们的行为亵渎了东正教修道院及其信徒，所以将会面临处罚。

中国首款650公斤推力量级、拥有自主知识产权的涡扇发动机近期问世。该发动机适用于长航时、宽范围民用小型飞行器，可为民用无人机和小型公务机提供可靠动力。在不久前举办的中国国际航空航天技术与设备展上，该发动机首次亮相。 据悉，这款双转子涡轮风扇发动机由31所团队自主研制，采用了高效前掠风扇、轴流+斜流组合压气机、大扩张通道高低压涡轮一体化设计，电动燃滑油泵、起发电机内置等多项关键技术，以及先进的电气、控制系统及健康管理系统。资料图：CTF-3涡扇发动机现场实物照。 我首款650公斤推力涡扇发动机问世 可为民用无人机和小型公务机提供可靠动力 科技日报北京6月28日电 记者28日从中国航天科工三院31所获悉，中国首款650公斤推力量级、拥有自主知识产权的涡扇发动机近期问世。该发动机适用于长航时、宽范围民用小型飞行器，可为民用无人机和小型公务机提供可靠动力。 据悉，这款双转子涡轮风扇发动机由31所团队自主研制，采用了高效前掠风扇、轴流+斜流组合压气机、大扩张通道高低压涡轮一体化设计，电动燃滑油泵、起发电机内置等多项关键技术，以及先进的电气、控制系统及健康管理系统。其具有性能高、结构紧凑等特点，达到了国内小型发动机领先水平。研制团队历时十年，先后完成了发动机的设计、试制、生产，以及大量部件、整机试验，并于近期开展了整机耐久性试验和高空台试验，验证了设计方案的正确性。 在不久前举办的中国国际航空航天技术与设备展上，该发动机首次亮相，受到了中科院、中航、清华等单位同行的关注和高度评价，吸引了来自海警、农业、无人机公司、政府部门等多个领域的客户咨询洽谈。 其具有性能高、结构紧凑等特点，达到了国内小型发动机领先水平。研制团队历时十年，先后完成了发动机的设计、试制、生产，以及大量部件、整机试验，并于近期开展了整机耐久性试验和高空台试验，验证了设计方案的正确性。资料图：CTF-3涡扇发动机现场展台照。 在中国国际航空航天技术与设备展上，该发动机首次亮相，受到了中科院、中航、清华等单位同行的关注和高度评价，吸引了多个领域的客户咨询洽谈。该发动机适用于长航时、宽范围民用小型飞行器，可为民用无人机和小型公务机提供可靠动力。资料图：CTF-3涡扇发动机。

当地时间2016年6月24日，美国新泽西州纽瓦克市，探访 AeroFarms 垂直农场。垂直农场是一种新型室内种植方式，它的出现在于解决资源与充分利用空间，其能有效地扩大农作物生产面积和生产产量。美国新泽西州的AeroFarms公司为了应对农田流失，决定建立垂直农场。这家农场建在纽瓦克市，距离纽约曼哈顿仅1小时路程。它占地6500平方米，将是世界上最大的垂直农场，每年可产90万公斤食物，比户外农田产量增加75%，耗水则可减少95%。 图为工作人员在播种。   当地时间2016年6月24日，美国新泽西州纽瓦克市，探访 AeroFarms 垂直农场。垂直农场是一种新型室内种植方式，它的出现在于解决资源与充分利用空间，其能有效地扩大农作物生产面积和生产产量。 美国新泽西州的AeroFarms公司为了应对农田流失，决定建立垂直农场。这家农场建在纽瓦克市，距离纽约曼哈顿仅1小时路程。它占地6500平方米，将是世界上最大的垂直农场，每年可产90万公斤食物，比户外农田产量增加75%，耗水则可减少95%。 图为工作人员在检查蔬菜长势。 图为工作人员刚刚收获的蔬菜。 图为工作人员刚刚收获的蔬菜。

　　在今年的E3游戏展上，微软正式发布了体型更小的Xbox One主机――Xbox One S。 　　今天，微软首次透露了Xbox One S的预定情况，称“非常给力”，但并没有公布具体的数字。 　　按计划，Xbox One S将在今年8月正式上市，售价299美元起。同时抵达的还有新款Xbox手柄，能够通过蓝牙直连PC。 　　目前，已经确认Xbox One S存在小幅的性能提升，但多出来的这部分性能是被用来支持更多的画面技术，比如HDR，从而让游戏视觉表现更加完美。

　　就在微软正式宣布下一代游戏主机“天蝎座”之后，人们的目光开始更多的投降索尼这边，想要看一看PS Neo会以何种配置来应对“天蝎座”的挑战。 　　近日，国外论坛NeoGAF和Twitter中同时有用户爆料了PS Neo的配置和售价。 　　从曝光信息来看，索尼事实上为PS Neo准备了两种硬件方案，第一种为现有版本的升级，采用加强版Jaugar架构处理器，浮点性能提升至4.2TF，售价维持399美元不变。 　　第二种方案俨然是一款全新的主机，其采用浮点性能高达5.5TF的新一代CPU，售价也更高，499美元。 　　参照此前曝光的Xbox天蝎座将搭载浮点性能6.0TF的处理器以及500美元的售价来看，如果索尼将PS Neo定位于下一代主机的话，那么势必会选择第二套方案。 　　同时爆料者还称，PS Neo项目与Xbox天蝎座并没有过多的直接联系，两种PS Neo的硬件方案测试早已存在。 　　按照此前索尼暗示的信息，PS Neo有望在今年9月的东京电玩展上首发，随后圣诞节前夕正式上市，而在此之前索尼还会率先于10月中旬推出PS VR虚拟现实设备。 　　看来今年索尼又会在游戏硬件领域大做文章了。

　　除了iPhone 7，苹果今年的新硬件中，另外一个让人期待的就是新MacBook Pro了，该机从发布到现在，应该是改动最大的一代了。 　　从之前曝光的消息看，苹果为了确定新MacBook Pro的高端地位，对其进行了重新设计，比如换上了新的铰链，让整机更轻薄，同时键盘上部的一排功能物理按键，将被替换成OLED触控区。 　　然而，新MBP另外一个让人值得期待的功能，就是要内置Touch ID功能。从台湾产业链传出的最新消息，新一代MacBook Pro的电源按键上要集成Touch ID指纹识别传感器。 　　苹果要为新MacBook Pro添加指纹识别模块，已经是情理之中的事情了，有这个功能，可以更好的保障用户安全，另外Apple Pay也已经支持网页支付。 　　之前有开发者曾发现，新的Mac OS系统中加入了生物识别部件，这也是在为新MBP配备Touch ID铺路。 　　PS：作为MBP的老用户，看到这样的改进(配置必然加强)，很是心动啊....  

　　中加英美等国的古生物学家和昆虫学家宣称，他们发现了有史以来第一批琥珀中的鸟标本，这是人类首次有缘一睹恐龙时代古鸟类的真实面目。 　　这篇论文发表于著名的《自然》杂志子刊《自然通讯》(Nature Communications)上，由中国地质大学的邢立达博士与加拿大萨斯喀彻温省皇家博物馆的瑞安・麦凯勒教授领衔研究。 　　白垩纪中期古鸟显真容 中国博士参与研究 　　琥珀是一种有机物宝石矿物。地质时期的树脂掩埋于地下，在漫长的岁月中挥发并聚合、固化形成琥珀。琥珀中常常保存有古昆虫或古植物，而蜥蜴之类的脊椎动物则极为罕见。 　　“我从来没有奢望过我们能在琥珀里发现白垩纪的鸟类――兽脚类恐龙的后裔，”邢立达博士难掩激动，“但它们就真真切切地出现在你面前，我才意识到这是人类首次有机会看到真实的古鸟类。” 　　邢立达说，这两件标本距今约9900万年前，来自白垩纪中期诺曼森阶。其中一个标本中有双向爪痕，标本四周的大量腐败物，以及裸区暴露出的皂化外观，都表明该标本至少在被树脂部分包裹时还依然活着，其大部分腐败过程在无氧环境中发生。而另一个标本则没有这些特征，说明它很可能来自一具尸体，在其接触树脂前就已经完全腐败。琥珀内没有大量腐败物和挣扎痕迹也可能是某种行为学的结果：掠食者撕下了鸟的翅膀，但没有食用，而是将它丢弃。 　　标本均为幼鸟 命名“天使之翼” 　　因为标本都为鸟类翅膀部分，研研究团队为其命名为“天使之翼”与“罗斯”标本。标本非常小，“天使之翼”展开后为18毫米，而“罗斯”只有12毫米，这极小的尺寸、骨骼的发育情况、各指的比例，都表明标本为早熟性的幼鸟。” 　　这么小的鸟儿骨骼上的羽毛完全发育，这是一种幼鸟中存在的早成性或超早成性现象。这种特性使得幼鸟出壳后很快便能独立取食。但这两件标本中的鸟儿很显然还没有撑到成年 　　多重手段 获得灭绝证据 　　研究团队获取标本之后用了多种手段检验其真伪，包括最基本的荧光反应，以及同步辐射、微CT等手段。“一致的荧光色证实两个标本的各个部分都是原始材料，未经切割和改造。当然，更简单的办法是我从其中观察到如今已经灭绝的昆虫，这是非常重要的直接证据。” 　　而基于重建的3D数据，可以观察到两件标本的骨骼形态学、比例和羽毛特征大致相似，都属于典型的反鸟类(反鸟类是白垩纪出现的一类相对原始且十分特化的鸟类，其肩带骨骼的关节组合与现生鸟类的相反)。目前科学家们暂时将它们归为同一个物种，但发育后的成体可能会有很大的变化。 　　它们是世界上最小的恐龙 　　虽然两件标本的翅膀乍一看都接近黑色，但在各种光照条件下进行的宏观和微观观察之后，我们发现天使之翼标本是以黑色为主的胡桃棕色，而罗斯标本的大部分区域则呈现出更深的棕黑色。两件标本的廓羽颜色从略浅于飞羽的颜色过渡到银色或白色 　　标本虽小，但极为难得，从某种意义上讲，它们是世界上最小的恐龙，其体长只有3.5厘米。”中国科学院古脊椎所的徐星研究员评表示，标本表明反鸟类似乎已具有现生鸟类的大部分羽毛类型，在羽毛的排列方式、颜色和微结构上都非常相似。这是我们首次在如此大规模的细节上去了解反鸟类。 　　几无可能提取有用DNA 恐龙复活仍是科幻 　　在《侏罗纪公园》这部科幻电影的情节中，科学家在一只吸了恐龙血又被困在树脂化石中的蚊子体内，提取出恐龙的DNA，复制出了真正的恐龙，并建成一个恐龙“侏罗纪公园”。 　　那么，科学家们能否从“天使之翼”中提取到DNA呢? 　　“这个问题的核心是DNA的半衰期”，邢立达解释道：“一个死亡生物的DNA核苷酸骨架之间的化学键半数降解掉所需的时间大约是521年，这个数字在极端环境下会有变化，比如永冻土中的猛犸象有不少标本能提取到DNA片段，但是，此前报道的数千万前的古DNA还存在很大争议，缅甸琥珀标本的年龄近1 亿年，即便使用超高灵敏新一代DNA测序技术也几无可能获得有价值的DNA片段，因此电影《侏罗纪公园》中恐龙场景目前依旧只能留在科幻里。” 　　不过，邢立达透露，目前研究工作还在继续深入中，研究团队获取了一批琥珀中脊椎动物的标本，正在紧锣密鼓地进行研究。“最终我们会看到一个强多样化的东南亚白垩纪中期脊椎动物群，这将是一个极其美妙的未来。”

　　如果不出意外，Home键将会是iPhone 7上改变最大的地方，当然随之而来的还有新交互方式。 　　现在，美国媒体给出的消息称，iPhone 7上的Home键将会进行打的改动，具体来说就是，配备了Force Touch式的Home键，这样最大的好处是有触感反馈。 　　猛一听觉得不太懂，其实就是这样的，使用了支持Force Touch的Home键，意味着它可能就按不下去了，但是按键会以触觉反馈来模拟模拟点击，而这样左后，iPhone 7的防水性能也要进一步加强。 　　其实Apple Watch、MacBook上都支持了Force Touch，这个功能能简单来说就是，感知轻压以及重压的力度，并调出不同的对应功能。 　　如果消息属实，那么iPhone 7上其他物理按键的用途必然随着变化，新的Home键真的会支持轻触返回之类的功能吗?

　　据每日邮报报道，英国物理学家史蒂芬・霍金(Stephen Hawking)日前接受美国王牌脱口秀主持人拉里・金(Larry King)采访，宣称机器人的进化速度可能比人类更快，而它们的终极目标将是不可预测的。 　　在采访中，霍金表示出对人类未来的担忧。他说：“我并不认为人工智能的进化必然是良性的。一旦机器人达到能够自我进化的关键阶段，我们无法预测它们的目标是否还与人类相同。人工智能可能比人类进化速度更快，我们需要确保人工智能的设计符合道德伦理规范，保障措施到位。” 　　随着人工智能的进化，机器人很可能独立地选择目标并开枪射击。全自动武器(又称杀人机器人)正从科幻电影变成现实。这并非霍金首次警告机器人存在的潜在危险。去年，霍金表示，随着技术的发展，并学会自我思考和适应环境，人类将面临不确定的未来。 　　今年年初，霍金也曾表示，成功创造人工智能可能是人类史上最伟大的事件，不幸的是，这也可能成为人类最后的伟大发明。他认为，数字个人助理Siri、Google Now以及Cortana都只是IT军备竞赛的预兆，未来数十年间将更加明显。 　　此前，他曾直言不讳地表达出对人工智能发展的担忧。霍金表示，邪恶阴险的威胁正在硅谷的技术实验室中酝酿。人工智能可能伪装成有用的数字助理或无人驾驶汽车以获得立足之地，将来它们可能终结人类。 　　这位科技界泰斗在接受采访时表示，六年前他就曾提出过相同的警告，但并没有引起人们的重视。六年来，世界人口增长了将近10亿。这一数字目前还在不停增长。如果按照现在的速度，到2100年世界人口将超过一百一十亿。 　　霍金还指出，大规模的环境污染问题主要集中在最近五年。空气污染在过去的五年中最为严重，超过80%的城市居民生活在被污染的空气之中。 　　当被问及当前世界面临的最大问题是什么时，霍金表示是气候变化。他认为，一旦气候变化达到不可逆的地步，那么全球变暖将无法挽回。 　　霍金并非唯一担心人工智能的人。特斯拉电动汽车公司首席执行官伊隆・马斯克(Elon Musk)曾经研发人工智能比作“召唤恶魔”，他警告人工智能技术对人类的伤害可能超过核武器。 　　但霍金也承认人工智能带来的其他好处显而易见，可以帮助消除战争、疾病以及贫困。他认为人类面临的最大威胁是我们自身的弱点，即贪婪和愚蠢。他说：“我们的贪婪和愚蠢并未减少。6年前，我曾警告污染和拥挤，自从那以来这些都变得更加严重。以当前速度持续下去，到2100年，全球人口将达到110亿。在过去5年间，空气污染也在加剧。”

  　　太阳是一个巨型核聚变圆球，距离我们约1.5亿公里。那么，如果太阳爆炸会怎样呢? 　　首先，太阳系中的所有行星都会四处飞散。不是因为爆炸把它们吹飞，而是因为一旦太阳爆炸，行星失去了环绕中心，所有的太阳引力不复存在。太阳爆炸时会释放出大量的能量。 　　来从这个角度看下，这就是地球的大小，而在它旁边则是太阳。这就是我们每年绕一次的太阳，它不断地进行核聚变。 　　这就是从我们地球看来时的太阳爆炸过程，太阳正在爆炸，并慢慢接近，但这看起来非常缓慢，而原因是我们与太阳的距离真的很遥远。这就如同你抬头看到天上的飞机时，它的运动速度看起来很缓慢但显然，飞机飞得很快。 　　不过，这两者完全不是在同一级别上，太阳的爆炸速度为每秒三万公里，这约等于每小时1.1亿公里。地球上没有什么东西的速度能与此相比拟，这几乎是接近光速的10%。 　　在大约一千年前，即在1006年，在我们银河系中的一颗遥远恒星(SN 1006)发生了爆炸，这场爆炸在天空中持续出现了3个月之久。它看起来是一颗巨大明亮的恒星，要比所有的恒星都亮。它甚至在白天也可见，而在夜晚，它的亮度看起来就像太阳一样。 　　下次会出现这种情况的就是恒星参宿四(Betelgeuse)的爆炸，如果你有兴趣的话到时可以抬头看看。

　　印度一家科技公司推出全球最便宜的智能手机，仅售251印度卢比（约4.84加元），即将于本周四开卖，期望能令印度贫困地区的数百万人可以有机会上网。 　　全球最平智能手机名为Freedom 251，由Ringing Bells公司开发，预期首阶段出货量会超过20万部。手机会发售予预先登记的买家，由于价钱实在太吸引，所以Freedom 251自今年2月开始预订后，很快便收到7百万个订单，令到公司网站不胜负荷而瘫痪。 　　之后公司一度要向3万名预订者退款，并要延迟到本月30日才出货。 　　这部手机拥有4吋屏幕，设有一个8百万像素后置镜头及一个320万像素前置镜头。用家可以有8GB内置数据容量及1G随机存取记忆体（RAM），并拥有一个1.3GHz四核心处理器。 　　这部超平的手机使用Android Lollipop 5.1版本的作业系统，支援3G及Wi-Fi上网，有白色或黑色机身可供选择，可处理一般上网事宜，除可收发邮件、上facebook、与亲友互发WhatsApp外，亦内置Google Play及YouTube。

此前曾在网上被热炒的“4美元印度手机”即将在下周发货，一些外媒已经放出了上手视频，看完之后我们实在想说：这不iPhone么…… 今年年初开始，一部名叫“Freedom 251”的低端智能手机走红网络的，被热炒的原因只有一个：廉价。这部手机售价仅仅251卢比(约4美元，换算成人民币大概是24元)，网友戏称：一杯咖啡钱就可以换个手机。   Freedom 251手机正面外观 它的制造公司Ringing Bells公司此前曾将另一款售价约60美元的低价手机Adcom Ikon 4s伪装成Freedom 251做测试机，此事暴露后被用户斥责为欺骗行为。 经过一番周折，到今天，Ringing Bells公司开启了Freedom 251的预售，据说已经备货20万部。 如果从硬件上说，Freedom 251确实很寒酸，4英寸960×540分辨率屏幕，1GB的RAM，8GB机身存储，1.3GHz主频四核处理器，800万像素的摄像头，1800mAh电池，虽然有双SIM卡，但它仅支持3G网络。从配置上看，大约三年前国产手机厂商们千元机的水准。外观上看，它就是个很普通的塑料安卓机，身形比iPhone矮胖一点，前面有个类似苹果touchID的home键，图标应该是直接照着iPhone抄的，电话、照片等App的样子完全就是来自iOS系统。雷人的是它后盖还有个印度国旗。 这家公司的创始人Mohit Goel曾在接受采访时候透露，Freedom 251便宜的原因之一是他们会在手机上预装一些第三方软件来抵消成本，即便这样，每部手机仍然会亏损140到150卢比，这部分则需要政府补贴——后者恐怕是它便宜的主要原因：这部产品为了响应印度政府推出的Make In India活动（这就不难理解为啥它后背印着国旗了），从名字上看，这活动是政府发起的“国货”行动，有一定政策引导缘故。 无论如何，4美元的价格确实便宜得惊人，可能只是一个屏幕零件的成本。印度人民仿佛已经提前走上了“硬件免费”的道路。不过仔细琢磨，预装（流氓）软件、政府补贴、这些套路国内厂商也玩过，只是价格没这么狠。

图为网络上曝光的疑似国产航母建设照片。 近日，网络上曝光的图片显示，疑似正在建造的首艘国产航空母舰近日完成一块舰艏分段的吊装工作，可以看到舰艏有轻微上扬的弧度 图为网络上曝光的疑似国产航母建设照片。 图为网络上曝光的疑似国产航母建设照片。 日前英国《简氏防务周刊》一篇所谓披露中国国产航母最新进展的文章在中国互联网上引发关注。据报道，5月17日拍摄到的卫星图像显示，正在大连造船厂建造的中国第一艘国产航母正在安装飞行甲板。中国专家认为，航母从入役到形成战斗力一般需要3-5年时间，但借助辽宁舰的经验，可以使中国少走不少弯路。 图为网络上曝光的疑似国产航母建设照片。 《简氏》的文章通过对卫星照片进行分析称，中国国产航母舰体两侧已经搭好支撑物，用于协助继续安装悬伸飞行甲板分段。这些分段的出现，是证实该舰是中国首艘国产航母的第一个确凿证据。报道称，舰体中央可见两个开口区域。它们可能是为了方便安装内部部件而存在的。 图为网络上曝光的疑似国产航母建设照片。 中国军事专家李杰对《环球时报》记者表示，航母安装飞行甲板就相当于盖楼完成了封顶，分段建造的舰艇结构已经初步组成一个较为完整的舰体结构了，但“封顶”之后，内部还需要进行进一步组装与调试。 图为网络上曝光的疑似国产航母建设照片。 《简氏》称，在基本建筑工作完工后，还要安装内部系统、电子设备、传感器、武器和其他相关装备。因此，中国国产航母的舰体今年不太可能出坞。 图为网络上曝光的疑似国产航母建设照片。 因此，从安装飞行甲板到航母下水一般还需要一年左右时间，之后还要经过一到两年的舾装才能正式入役，而航母从入役到形成战斗力还需要数年时间。 图为网络上曝光的疑似国产航母建设照片。 李杰认为，航母有几千个舱室，飞机机库、作战指挥舱室、通信舱室、动力舱室的管路管线、仪器设备都需要进一步安装铺设。而在完成安装之后，还要进行一系列复杂的连接调试。此后，还要安装舰桥，因为舰桥综合了舰载机降落的指挥、调度等多种功能，所以需要安装的设备和仪器也比较多。 图为网络上曝光的疑似国产航母建设照片。 李杰表示，按照航母发展的客观规律，形成战斗力需要3-5年时间，辽宁舰的研发和使用经验可以使我们少走弯路。李杰认为，中国国产航母是一艘看起来和辽宁舰很像，但内容完全不同的新型舰艇，雷达、通信、武器等核心系统将全部采用中国最新型号。 图为网络上曝光的疑似国产航母建设照片。

天文学家近日发现，在一颗恒星由于过于靠近黑洞被撕碎之后，形成的碎片圆盘内部有X射线来回反弹，进而发现了一个休眠中的黑洞。他们发现这些X射线来自于碎片盘内部，即所谓的吸积盘。 超大质量黑洞Swift J1644+57位于天龙座的一个小型星系中央，距地球约38亿光年，首次发现于2011年。 图为艺术家所绘概念图，描绘了一颗恒星过于靠近黑洞时，被撕碎并形成吸积盘的情景。 新浪科技讯 北京时间6月27日消息，超大质量黑洞是宇宙中质量最大的天体之一，它们的巨大引力就像胶水一样，将整个星系联结在一起。但大部分的超大质量黑洞实际上是处于休眠状态之中的。 但天文学家近日发现，有一个休眠中的黑洞竟然“死而复生”，并且表现得十分狂暴，将一颗离得过近的恒星撕成了碎片。 这一过程中释放出了大量X射线，让研究人员首次得以对休眠中的黑洞进行详细的观察。 通常来说，休眠中的黑洞不会发出任何光线或辐射，因为它们没有吞噬物质。人们只能靠这些黑洞周围恒星的运行规律，间接地观察到它们。 但美国马里兰大学和密歇根大学的天文学家近日观察到，在超大质量黑洞Swift J1644+57周围，有一些X射线在一堆圆盘形的废墟周围来回反弹。 这个超大质量黑洞位于天龙座的一个小型星系中央，距地球约38亿光年。它似乎刚从休眠状态中恢复了活力，摧毁了一颗恒星。在黑洞吞噬了这颗恒星之后，恒星剩下来的部分在黑洞周围形成了一个吸积盘(accretion disk)，被恒星撕碎时发出的X射线所照亮。 此次研究的主要作者，马里兰大学的天文学家艾琳?卡拉博士(Dr Erin Kara)说道：“在发现这一现象之前，一直没有清晰的证据说明，我们观察到了吸积盘最靠里面的区域。我们原本以为这些辐射来自于朝向我们的黑洞喷流，或者位置要更偏远些，不在中央黑洞附近。而最新的这次研究说明，我们观察到的X射线其实非常靠近中央黑洞。” 当恒星太过靠近一个休眠的黑洞时，就会被黑洞撕碎，这种现象名叫潮汐瓦解事件(tidal disruption event)。这一事件发生时，有时会被发出的X射线所照亮。 而周围的碎片圈就像手电筒灯泡周围的反射层一样，将释放出的辐射反射出去，并聚焦于一点。 卡拉博士指出：“大多数潮汐瓦解事件并不会释放出这么多的高能X射线。但到目前为止，已经至少发生了三次这样的事件，只不过这是第一次在高潮阶段就被我们观察到的事件。” 长时间以来，天文学家一直认为，在潮汐瓦解事件期间，高能X射线是在黑洞外面的相对论喷流中产生的，即由黑洞喷射出的、速度接近光速的高能粒子束。 但天文学家这次却观察到了X射线在吸积盘内部四处反弹，为上述假设提供了新的视角。 该研究团队利用X射线反射测绘技术，绘制出了吸积盘的内部图像，原理类似于利用声波的回声延迟时间来绘制海床或峡谷地图。 研究人员们通过计算得出，从吸积盘中不同区域铁原子上反射回来的X射线信号的到达时间之间存在轻微的延迟。 卡拉博士说道：“打个比方，我们知道在大音乐厅中，声音是如何产生回声的。既然我们已知声音的速度，我们就可以利用回声的延迟状况，计算出音乐厅的形状。” “用X射线绘制吸积盘内部图像也是同理。这是一种全新的技术，目前才发展了6年时间。” 到目前为止，天文学家对超大质量黑洞的了解大部分来自于目前仍在吸收和吞噬物质的活跃黑洞。但业界认为，这些黑洞只占到了宇宙中全部超大质量黑洞的10%。 此次研究的共同作者、马里兰大学的天文学家克里斯?雷诺兹教授(Chris Reynolds)说道：“弄清宇宙中全体的黑洞数量是很重要的。” “黑洞在宇宙的演变过程中扮演了重要的地位。因此即使它们现在处于休眠状态，它们以前也并非如此。” “如果我们只关注活跃状态的黑洞的话，我们获取的样本也许会存在很大的偏差。这些黑洞的旋转情况和质量可能都比较接近。因此我们必须对全体黑洞进行研究，才能保证结果不出现偏差。” “利用反射测绘技术研究潮汐瓦解事件也许能帮助我们在将来探索黑洞的旋转情况。” “不仅如此，我们还能对这样的事件进行追踪，观察当黑洞回到休眠状态时，吸积盘是如何停止转动、能量是如何消散的。” “这些状态此前只在教科书中描述过，也许今后我们终于能亲眼观察到它们了。”

　　中国6月25日成功发射新一代长征七号运载火箭，整流罩残骸随后溅落在黄岩岛附近海域。 　　综合媒体27日报道，中国新一代运载火箭长征七号在海南文昌航天发射场点火升空，约603秒后，载荷组合体与火箭成功分离，进入近地点200千米、远地点394千米的椭圆轨道。 　　211秒，长征七号火箭抛整流罩。地面跟踪测量数据显示，整流罩残骸准确溅落中国南海黄岩岛附近海域。 　　另据消息称，中国海军舰艇已经开赴黄岩岛附近海域搜寻长征七号火箭整流罩残骸。 　　在此次监测长征七号火箭发射过程中，除海南文昌监测站启用外，中国在西沙群岛琛航岛的监测站也被传启用。 　　鉴于此，有不少声音呼吁中国应该在黄岩岛进行填礁造陆，建设运载火箭发射监测站。 　　此前，舆论热炒中国将在黄岩岛造陆，但因时机不允许，且美菲等国强烈反对，因而一直没有下文。 　　另据菲律宾媒体23日报道，该国前国家安全顾问Roilo Golez称，中国计划在黄岩岛造陆。他称从可靠渠道得到的地图显示，中国计划在黄岩岛北部建造港口和3,000米跑道，东部开拓为热带度假区，南部建有政府大楼和酒店。 　　但实际上，这幅地图疑似为中国内地网友所制作，仅为想象图。 　　近段时间以来，美国不断调派兵力前往南海，一时间南海局势风起云涌。除两艘超级航母外，美军还将第三舰队部分舰艇调防至西太平洋。

　　一段由国际太空站的摄影机拍摄到的录像显示，一架UFO离开地球的大气层然后与另一架UFO碰面，这段不可思议的画面，让许多UFO迷都疯狂了。 　　两人把这影片寄给外星猎人SecureTeam10。Secureteam10的Tyler说：“第一封email说看起来像是火箭或UFO在大气层燃烧。” 　　他说：“它与长形闪光分离后，消失了一下，然后我们看到另一个物体与它碰面，然后消失。我们看见更多的闪光然后就完全消失了。” 　　这会不会是太阳的反射在云上?有些人提出质疑。Tyler解释：“这不是太阳，因为我看过太阳的反射上千次，而会是这个样子，尤其是国际太空站的影像。”“这很巨大而且不是云的反射。”

一架无人机在周六的比赛中飞行。（加新社） 专业无人机操作员沃克(Ryan Walker)，周六在满地可的博览会上操纵无人机。　（加新社） （满地可25日加新社电）满地可无人机博览会(Montreal Drone Expo)于周六举行，数十名无人机操作员跃跃欲试，检验自己的技能，以争取参加全国乃至国际比赛的资格。 大约50人参加周六的活动，它在一个美式足球场内进行。参与者戴著护目镜，它与无人机的摄影机相连，让操作员在全速操作飞机时，有实时、直接的视角。 活动组织者梅茵拉(Jason Mainella)说，周六的博览会，是迄今加拿大其中一场规模最大的无人机活动。 许多人将它视为一种业馀爱好，有人称它为一种运动，无论如何，它的使用者愈来愈多。 参与者期望在这个活动上练习技能，以取得更大型比赛的资格，比如「全国无人机锦标赛」(Drone National World Racing Championships)、「国际无人机竞赛北美杯赛」(International Drone Racing North American Cup)。 梅茵拉介绍说，尽管无人机已存在大约4年，比赛则是过去6个月内出现。这主要是无人机技术获得改善，迂唪迎的程度急速上升的影响。 由于摄影机改善，赛事可在网上现场串流直播，令无人机比赛能够吸引更多观众，并引起赞助商的关注。