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尽管已经到了深秋季节，但是BC省的熊们似乎还迟迟不愿意去冬眠，它们的身影最近不断出现在社交媒体上。 最让人惊奇的照片当属BC省麦肯齐（Mackenzie）梅根·拉森 (Megan Larsen) 在灯光下拍摄的 5 只黑熊站在树上的照片，非常难得一见的情景。 目前尚不清楚是什么吸引了这些黑熊，也许那是一棵果树，树枝上还残留着一些腐烂的果实。 同样在麦肯齐，莎拉·妮可 (Sara Nicole) 在镇郊遇到了灰熊。 野生动物官员再次提醒人们限制熊接触垃圾、食物和其他可能的引诱物。 在乔治王子城，夏季熊活动频繁，随后十月气温高于正常水平，这意味着万圣节前夕熊的威胁比通常预期的要大。  

按加航之前的消息，10月28日及之前，加航每周有四班直飞航班飞往上海。目前此计划即将到期，从加航网站的预定系统来看，11月每天都有航班。这比之前也有所增加。   这是即将到期的夏秋航班——             请看11月份的航班： 加航从温哥华到北京的航班在11月份也显示每天都有航班。 温哥华飞香港每周10班 目前有消息称加拿大航空增加了飞中国的航班，不过目的地是香港。 据微博 @千阅同学称：“根据@加拿大航空公司官方微博 官网及排班系统，12.13-2.9期间加航新增每周三班的温哥华香港往返（AC21/22），使用波音787-9执行，至此加航温哥华香港直航在该段时间内达到每周10班，上述信息如有变化或出入请以加航观点或实际飞行计划为准”。 此前，加航直飞香港的航班为每天一班，时间是12.05PM从温哥华起飞。 新增的三个直飞航班为每周三、五、日，23:15PM从温哥华起飞。 这意味着在每周三、周五和周日，加航将有两班从温哥华直飞香港。 想要前往中国内地的小伙伴，如果找不到合适的机票，可以考虑从香港转机。途径香港无须港澳通行证。回国可谓是更加方便了。

从下周开始，联合航空公司（United Airlines）将率先推出新的靠窗座位优先登机的程序，以缩短登机时间。 联合航空公司（United Airlines）正在对其经济舱登机程序进行更改，根据新政策，允许坐在靠窗座位的乘客先于中间和过道座位的乘客登机。 // 据Daily Hive报道，联合航空在一份备忘录中称，该程序预计将可节省两分钟的登机时间。 美联航将新流程称为「WILMA」，分别代表「窗」、「中间」、「走道」，并于10月26日生效。 WILMA方法的变体已存在多年。 拉斯维加斯内华达大学（University of Nevada）物理学副教授斯特芬(Jason Steffen)表示：「它将人们沿着飞机的过道分散开，以便更多人可以同时存放行李。这是加快登机过程的主要因素。」斯特芬于十年前设计了自己的登机模型。 联合航空此次变更不会对原本的预登机造成影响，其中包括伤障乘客、无人陪伴的未成年人、现役军人、全球服务成员、携带两岁及以下儿童旅行的家庭，以及Premier白金卡1K的会员。 第1组至第3组的流程也将维持不变。 这项变更特别适用于第4组和第5组的乘客，依序首先是靠窗座位的乘客，然后是中间排的乘客，最后是靠走道座位的乘客。 美联航表示：「同一次预订中的多名经济舱乘客，将获得相同且最高的登机组。」这不包括第6组乘客（即受随身携带限制的基础经济舱乘客），以及登机证上没有登机组编号的乘客。 新程序将影响美国国内航班和部分国际航班（包括往返加拿大）。 图：美联社  

高档奢华在上海吃不”开了？中国中央企业“华侨城亚洲旗下的上海宝格丽酒店，因经营困难资金承压，开价24亿元人民币求售，这家饭店以奢华著称，最贵房价每晚逾26万元人民币，较普通的房型也要6千人民币。 上海宝格丽酒店开业于2018年，共计客房及套房逾80间，是全球第6家宝格丽酒店，拥有者是“华侨城亚洲”，而华侨城亚洲幕后的控股公司是中国国务院国资委直接管理的大型中央企业“华侨城集团”。 据中国“第一财经”与“每日经济新闻”14日报道，这次的标的底价由香港上市的中国地产商华侨城亚洲决定，交易价格不低于24亿3000万元人民币，若以底价成交，华侨城亚洲预计可获利5700万元人民币。 据酒店官网公告的住宿价格，10月14日最低价每晚5800元，最贵套房每晚26万88元人民币，而上海宝格丽酒店惊传求售之前，半年前上海宝格丽公寓才完成易主。 报道说，华侨城亚洲去年10月出售上海首驰企业管理有限公司的51%股权，后者的核心资产就是中国首个宝格丽公寓，今年4月3日，这笔交易敲定，由上海盛芬徕企业谘询合伙企业得标，交易对价6亿1200万元人民币。 而华侨城亚洲频繁出售优质资产的主因在于经营受困及资金承压。     华侨城亚洲披露指出，这次出售资产因董事会认为，如此可使集团活络资产并加速周转，交易产生的现金流可用于偿还贷款及借贷，并降低集团的计息负债及实现投资收入。 至于有关业绩亏损的原因，华侨亚洲分析，集团的投资及基金业务因房地产市场疲弱，部分联营公司预计出现大额亏损，导致集团今年中期的应占联营公司亏损比去年同期增加。 而华美酒店顾问有限公司首席知识管理专家赵焕焱则说，疫情3年对于酒店住宿业务肯定是有影响的，尤其是高价酒店的入住率下滑很多，今年旅游业整体有所复甦，但是全面恢复还需要一定的时间。

两名青少年表示，他们在航班上被陌生人猥亵，而加拿大航空和越洋航空没有采取足够的措施来提供帮助。 据CBC报道，今年早些时候，一名 14 岁女孩乘坐越洋航空的航班旅行，她的母亲特意为她报名参加越洋航空的无人陪伴未成年人计划，该计划向父母们保证可以“安心”孩子旅行。 女孩告诉CBC的Go Public节目，起初这名男子看起来很友好，甚至在座位面前的屏幕上和她玩游戏。  她说她告诉了他她的年龄。但两个小时后，事情发生了转变，这名陌生人开始用粗俗的语言询问她是否想看他的生殖器，她说。 她说自己不知道如何回应。最终那个男人似乎睡着了，她也睡着了，直到她醒来时发现他在抚摸她。 “他开始把头靠向我，然后交叉双臂。然后他开始上下抚摸我的手臂。我试图向另一个方向倾斜以摆脱它。但他没有停止。然后最终他抓住了我的胸部，然后对我微笑。” 加拿大广播公司新闻没有透露她或她母亲的身份，因为该女孩是性侵犯的投诉人。 女孩说，她转到了另一个座位，并向空乘人员详细讲述了发生的事情。她说她没有记下服务员的名字。 但当航班降落时，越洋航空的任何人都没有对她的母亲说任何话，尽管让她签署了一份文件，称她的女儿已安全降落。 “他们让一个 14 岁的女孩独自度过这一切……这是不可接受的，”她的妈妈说。女孩的母亲表示，越洋航空隐瞒了调查的关键细节。 越洋航空告诉 Go Public，在这位母亲投诉后，该公司启动了“深入”的内部调查，并声称没有任何机组人员“目击或知道”这一事件。 律师兼法学教授珍妮·贝内代特 (Janine Benedet) 表示，有证据表明，该航空公司没有与这名女孩或任何其他乘客交谈。她在不列颠哥伦比亚大学的研究重点是针对女性的性暴力，包括公共交通袭击事件。  她说，航空公司必须“尽一切努力收集现有信息。否则，就会有人继续这样做，而他们就会继续逃脱惩罚。” 越洋航空在一份声明中表示，它不能“强迫”除员工以外的任何人接受问询。当 Go Public 询问是否可以简单地询问乘客所目睹的情况时，该航空公司回应称“没有警方的调查权”。 该公司提出与这位母亲一起审阅该报告，但当她在会议前索要一份报告副本时，越洋航空拒绝了。 它还拒绝向 Go Public 提供哪怕是一份经过编辑的副本，也没有说明原因。越洋航空还拒绝提供其在处理飞行中袭击事件报告时的官方政策和程序，理由是此类案件的“敏感性”。 但一位专家表示，航空公司需要制定明确、标准化的政策来处理如何处理机上性侵犯报告，并且必须将这些政策公开。 美国临床心理学家、2021 年研究《飞行中性行为的本质》的作者之一伊丽莎白·杰格利克 (Elizabeth Jeglic) 表示：“理想情况下，在整个航空业，我们都会制定类似的政策和程序，以便每个人都知道 – 如果发生类似的事情 – 他们可以如何报告以及结果会发生什么。” 这位妈妈不确定她是否要向警方报案，她说她的女儿已经经历了很多事情。 同样，一名 19 岁的女孩表示，6 月份她在从温哥华飞往多伦多的航班上遭到性侵犯后，加拿大航空并没有提供多少帮助。 她说，她旁边的那个男人假装睡觉时，不断地将手放在她的大腿和两腿之间。CBC新闻也没有透露她的身份。 她说她从座位上站起来，哭着地向一群空乘人员报告了此事。她说，首席空乘人员在记事本上记下了一些信息，并对这名男子和潜在的证人进行了询问。 该男子否认有任何不当行为，附近的一对夫妇表示他们没有看到任何东西。然后空乘人员告诉她“只有你的一面之词。” 这时，空乘人员要求这名19岁女孩来决定接下来怎么做。 “我感到无能为力，因为那个男人说这没有发生，”女孩说。“所以我告诉空乘人员，‘好吧，如果我无能为力，那么我想就这样算了。’” 飞机降落时，她泪流满面把一切都告诉了正在等待她的父亲。他直接带她到皮尔地区警察局进行投诉。 目前该男子面临一项性侵犯指控，但尚未认罪。 事件发生两周后，她给加拿大航空公司的四位高层（包括公司安全经理）发了电子邮件，寻求有关处理方式的答案。到目前为止，他们还没有回答她的问题。 与越洋航空一样，加拿大航空也不会分享其官方程序的副本——它没有说明原因——但表示这些程序得到了正确的遵循：乘客立即被转移到另一个座位，询问她是否希望飞机抵达后会见负责人员，以做出有关下一步行动的决定。 法学教授兼律师珍妮·贝内代特 说，这并不是一种“特别针对创伤的反应”。她说，经验丰富的调查人员应该到这架飞机上，并且在决定如何继续之前，应该给申诉人更多的时间来处理事件。 越洋航空和加拿大航空均表示乘客安全是重中之重，他们的机组人员接受过如何应对飞行中性侵犯的培训。但都没有回答有关其员工如何接受培训以应对这些情况的具体问题。 Go Public 向加拿大航空、西捷航空和越洋航空询问了机上发生性侵犯事件的报告频率。加拿大航空和越洋航空没有提供具体数字或解释原因。 西捷航空不愿透露已报告的事件数量。它表示，截至 10 月 3 日，2023 年的性骚扰报告中有 53% 被认为是“低级”，不需要警方介入，但不会回答进一步的问题，包括是否区分性侵犯和骚扰。 在对飞行中的不当性行为进行研究后，美国运输部于 2020 年提出了关于跟踪此类事件并培训员工处理此类事件的具体建议。 加拿大交通部没有透露是否计划采取类似措施。 越洋航空表示，正在考虑对其管理无人陪伴未成年人的方式进行潜在的改变。（ 图加通社）