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  • 美国副总统约翰·迪·万斯(JD Vance)发表了一系列帖子，批评加拿大的政治领导层、公共广播机构和移民制度，称由于大量“外来人口”涌入，导致加拿大的生活水平“停滞不前”。 周五，万斯在其X账户上发帖称，加拿大民选领导人过分强调多元化，造成了“移民乱象”。 他写道：“虽然我确信个中缘由错综复杂，但没有哪个国家比加拿大更热衷于‘多元化是我们的优势，我们不需要熔炉，我们只需要沙拉碗’这种移民乱象。” 该帖子包含一张来自冰帽资产管理公司（Ice Cap Asset Management）的图表，显示了从 2016 年初至今加拿大、英国和美国的生活水平增长情况。 万斯周五早上发帖称：“加拿大是G7中外来人口比例最高的国家，但其生活水平却停滞不前。” 冰帽资产管理公司的一位金融分析师理查德·迪亚斯（Richard Dias）在该帖子下评论了一个字，表示他“同意”。 该图表并未详细说明用于衡量这三个国家生活水平随时间变化的增长率的具体指标。 CBC新闻已致函该公司，要求提供更多关于所用指标以及移民政策所起作用的详细信息，但尚未收到回复。 万斯还表示，任何认为加拿大当前生活水平低下是由于美国贸易和经济政策造成的这种说法都是彻头彻尾的谬论。 “恕我直言，我的加拿大朋友们，你们的政治关注点完全集中在美国身上：你们停滞不前的生活水平与·特朗普或CBC告诉你们要怪的任何‘替罪羊’都毫无关系，”他说。 万斯称：“问题在于你们自己选出的领导层。” 在前总理贾斯汀·特鲁多领导的政府时期，由于疫情后劳动力短缺导致移民数量迅速增长，政府开始削减移民数量。 在马克·卡尼总理就职之前，自由党已经表示，他们的目标是降低临时居民在加拿大人口中所占的比例。 在预算案公布前，财政部长商鹏飞表示，政府的目标是将移民数量控制在“更可持续的水平”。 他说：“我认为加拿大人明白，我们已经达到了接收新移民的极限，有时甚至超过了我们的极限。” 预算案还指出，加拿大明年计划仅接收38.5万名临时居民，比2025年的目标减少约43%，并在接下来的两年内接收37万名。 2026年的目标比去年公布的移民计划减少了约四分之一，该计划曾表示加拿大将接收超过51.6万名临时居民。 去年，新移民的失业率为11.1%，约为加拿大出生人口失业率的两倍。加拿大统计局的数据显示，与加拿大出生的同龄人相比，移民更有可能从事“与其教育或培训无关”的工作。 加拿大移民、难民和公民部长莉娜·梅特莱格·迪亚布的办公室拒绝就万斯的帖子发表评论。 迪亚布的办公室表示，自由党政府“正在恢复对移民系统的控制”，使其“恢复到可持续水平”。 迪亚布的办公室在一份电子邮件声明中表示，加拿大将重新调整移民政策，以吸引全球“最优秀、最聪明的人才”，从而“填补高需求职业的关键劳动力缺口……同时使移民目标与社区承载能力相匹配”。  
  • 旨在修复加拿大违宪的血统公民权规则的“Lost Canadians”（“失落的加拿大人”）相关立法已在周三通过参议院审议，并在周四下午获得皇家御准！  “Lost Canadians” 指的是那些出生在加拿大境外、父母也是出生在国外的加拿大人的群体。 2009 年，联邦政府修改法律，规定在国外出生的加拿大人只能在孩子出生于加拿大的情况下，将公民身份传给下一代。但在 2023 年 12 月被安省高等法院裁定违宪。   该立法提议，只要父母在孩子出生或被收养前在加拿大累计居住三年，出生于国外的人可以在第一代之后继续获得加拿大公民身份。   萨斯喀彻温省参议员 David Arnot 认为，该法案在公民身份传递方面对 “intercountry adoptees”（跨国收养儿童）不公平——这些指的是由加拿大父母收养、在加拿大长大，但出生在其他国家的儿童。如果这些孩子长大后在加拿大境外生孩子，他们的孩子将不会自动成为加拿大公民。 Arnot 说，法案使用了“international adoption（国际收养）”这一广泛术语，其中可能包含 intercountry adoptees（跨国收养儿童）。他指出，这些孩子在收养完成前必须经历严苛的移民流程。 Arnot 表示，这些程序包括省级和地区政府的批准、反贩运审查、原籍国批准、联邦国籍审查等多项程序。 他说：“intercountry adoptees 必须与 domestic adoptees（加拿大本土收养儿童）得到同等对待。这是《海牙公约》的要求——跨国收养儿童必须与本土收养儿童享有相同的权利与待遇。” “换句话说，由于本土收养儿童没有 ‘substantial connection test（实质联系测试）’，跨国收养儿童也不应该有。” Arnot 没有尝试修改该法案，因为法院已设定执行期限为 1 月 20 日，但他敦促移民部长未来应对此进行更改。 或面临《宪章》挑战 移民律师 Sujit Choudhry 与 Maureen Silcoff 已受跨国收养者委托，准备就可能违反《权利与自由宪章》第 15 条（禁止歧视）提出挑战，主张他们不应与本土收养儿童受到不同待遇。 Choudhry 表示，潜在权利侵害出现在那些通过父母申请而获得 Canadian citizenship by grant（国籍授予）的国际收养儿童身上。 他说：“问题在于，这些跨国收养儿童若成年后在国外生活，并且孩子出生在国外，就必须通过 ‘substantial connection test’，而本土收养儿童无需满足这一测试。” “这构成了《宪章》第 15 条禁止的歧视，也与加拿大的国际条约义务不符。” 安省自由党议员 Nate Erskine-Smith 和 B.C. 新民主党议员 Jenny Kwan 曾试图提出修正案以进一步明确收养规则，但均未成功。  在法案仍在下议院阶段时，保守党与魁北克集团的移民委员会成员试图修改法案，要求父母在加拿大累计三年的时间必须发生在连续五年内。 但这一修正被自由党与新民主党议员撤销后，法案才被送至参议院。 魁北克保守党参议员 Leo Housakos 试图在参议院恢复该修正案，但遭到否决。  
  • 加拿大2026年百大最佳雇主名单: https://www.canadastop100.com/national/刚刚公布，这项年度评比迎来第26个年头，旨在表彰那些“在提供卓越工作场所方面引领行业”的雇主。 获奖者每年通过特别杂志公布，通过《环球邮报》全国范围内发行。 加拿大百大雇主总编辑克里斯蒂娜.梁（Kristina Leung）分享道：“今年入选评比的雇主在提供进步的项目和政策方面引领行业，积极通过参与来解决员工关切”。 “他们利用反馈推动政策变革和福利提升，证明即使在不确定时期，他们对员工的承诺依然坚定不移”。 为了确定谁应入选名单，会比较相似行业、地区和规模的雇主。 雇主将根据八项选拔标准进行评估：工作场所、工作氛围与社交环境、假期与休假、员工沟通、绩效管理、培训与技能发展、社区参与，以及健康、财务与家庭福利。 组织者表示：“虽然主要的选拔标准保持一致，但这些标准的范围已扩展，以反映不断演变的福利、工作场所实践和趋势”，“例如，扩大休假政策、灵活工作选项、健康与养生项目以及工作场所安全”。 百大最佳雇主名单除了公司名字外，还包括各公司的更多细节，包括总部所在地、工作领域、全职员工数量，以及使其成为顶级雇主的原因。 以下是大温地区的最佳雇主名单（排名不分先后）： BC Hydro SAP Canada Inc. Seaspan Teck Resources Limited Vancouver City Savings Credit Union Vancouver Coastal Health（温哥华沿岸卫生局） West Fraser Timber Co. Ltd. 每个最佳雇主都有自己的特色，比如BC Hydro设立了社区英雄奖，以表彰在车祸和搜救行动等紧急情况下提供帮助的员工。 温哥华沿岸卫生局最近翻新了一个休息区，帮助员工下班后放松身心，并为员工提供专门的网络研讨会系列，帮助他们提升财务素养。 SAP加拿大总部设有现场健身设施，提供免费教练指导的瑜伽、力量训练和循环训练课程，以及为营养师、按摩师、物理治疗师、脊椎按摩师和针灸师提供的治疗健康室。
  • 加拿大历史上最雄心勃勃、最昂贵的交通基础设施项目之一——Alto高速铁路，原计划在2030年代中期开工建设。但是现在要提速了，总理卡尼2025年预算案中，联邦政府强调，将加快Alto工程的设计、监管与审批工作。这意味着Alto的建设可在四年内，即最早于2029年启动，而非原计划的八年后，即2030年代中期开工。 图源： Markus Mainka/Shutterstock 2025年初，联邦政府宣布选择一个私人财团负责项目，并决定将项目从高频次铁路（HFR）标准升级为更高规格的高速铁路（HSR）模式。 Alto将覆盖大约1,000公里的路线，从多伦多至魁北克市，沿途设有主要站点，提供比现有VIA Rail服务更快速、更频繁、更可靠的客运列车服务。 根据2025年11月的预算案，加快Alto进展将由新设立的联邦重大项目办公室（MPO）支持。MPO旨在减少繁琐审批、优先推进“国家建设项目”，包括资源、能源和交通基础设施等具有重大经济或国家安全价值的项目。MPO及其首批项目于2025年9月宣布时提及Alto，但当时尚未将其纳入该办公室管理。 预算案还指出，将通过即将出台的“立法修订”来简化审批流程，减少监管不确定性。 预算文件称：“此举预计不会对特定群体产生重大直接影响。原住民社区及其他代表性不足群体将参与Alto高速铁路项目设计，并提升其在项目设计与建设中经济参与的能力。项目建成后，将直接惠及魁北克市至多伦多走廊的旅客，提供更快、更可靠的客运服务。这些旅客多为学生、高学历人群及中等收入家庭。” 图源：CTV 目前尚无建设成本估算，但肯定将达到数百亿加元，远高于原HFR概念的60亿至120亿加元初步估算。 仅高速铁路的技术设计、工程和规划工作，联邦政府已预留39亿加元预算，为开工做准备。 联邦政府预计，Alto建设期间可创造51,000个就业岗位，并为GDP注入最多350亿加元。 2025年2月，经过长时间采购程序，联邦政府选定Cadence私人财团负责Alto的规划、设计、建设、运营、维护及部分融资。 Cadence是合资企业，包括法国政府拥有的SNCF Voyageurs（运营法国高速铁路网络）、法国交通工程公司SYSTRA、加拿大机构投资者La Caisse（原CDPQ，由魁北克养老金基金支持）、加拿大工程公司AtkinsRealis（原SNC-Lavalin）以及加拿大航空。 La Caisse与AtkinsRealis还参与温哥华SkyTrain加拿大线及蒙特利尔新REM地铁的公私合营项目。 联邦政府设立了一家新的国有企业——同名Alto（独立于VIA Rail），负责监管项目及Cadence的运作。 Alto的具体设计与路线尚未确定，但计划在多伦多和魁北克市终点站之外，在Peterborough, Ottawa, Montreal, Laval和Trois-Rivières沿线建设站点。 目标是Alto列车时速达到300公里以上，将沿线客运时间缩短一半。Alto将使用架空接触网供电，并设专用轨道，不与货运列车或其他VIA Rail服务共用轨道。 图源： VIA Rail 根据VIA Rail 2024年年报，温莎至魁北克市走廊全年约420万乘客，低于疫情前2019年的近480万乘客。2024年数据反映了疫情后恢复进程及走廊运营中对准点率造成影响的部分挑战。 在决定将HFR项目升级为真正高速铁路之前，VIA Rail已购入新一批Siemens Venture列车，最高时速200公里，原计划用于未来HFR。截至2024年底，VIA Rail在温莎至魁北克市走廊运营22列Siemens Venture列车。2026年，改进版Siemens Venture列车也将投入温哥华-西雅图-波特兰的Amtrak Cascades线路使用。
  • 本周三（11月19日），美国驻加拿大大使霍克斯特拉（Pete Hoekstra）公开严厉警告加拿大联邦及各省政府，应“认真考虑”在美国投放反关税广告是否真正有助于推进加拿大利益，并直指此举“等同介入美国选举政治”。他更进一步挑战加拿大人的底线，表示自己不明白加拿大人为什么对特朗普的“第51州”言论反感。 图片来源：Global News 据本地英文媒体Global News报道：霍克斯特拉在渥太华出席加拿大制造商与出口商全国会议时做出上述警告的。他更点名批评安省政府，指其上月在美国播出的广告直接导致美国总统特朗普暂停与加拿大的贸易谈判。 霍克斯特拉表示：“据我们所知，这（投放反关税广告）在美国以前从未发生过。” 他还称，特朗普及其政府对这则广告感到不满是正确的。“如果加拿大想要彰显自身地位，并开创一个先例，即通过针对美国总统及其政策的广告来参与我们的选举政治，那么我建议你们认真考虑，这是否是在美国实现你们目标的最佳方式。” 霍克斯特拉指出，这则广告在11月几个州的选举和美国最高法院就特朗普关税权力（包括以芬太尼贩运指控为由对加拿大加征关税）举行听证会前的几周，就在美国电视台播出了。 这位大使暗示，这则广告的播出时机构成了政治干涉。 “很抱歉，这在美国行不通，”他说，“你们不能来美国播政治广告，却期待不会引发任何回应。” 加拿大总理卡尼上月曾为安省的广告亲自向特朗普道歉，并公开批评省府此举“不智”，称自己在贸易谈判进行时绝不会采取类似行动。尽管特朗普接受了道歉，但谈判至今仍未重启，美方官员指加拿大“态度强硬”。 被问到谈判是否还有可能恢复，霍克斯特拉回答：“有可能，但不会容易。” 他接着表示，不明白加拿大人为什么一直对特朗普的“第51州”言论反感。 在讨论安省广告时，他还拿加元低于美元的汇率开玩笑。 “我们说的是价值5400万美元的广告，以美元计算——这可是真金白银，”他随后很快补充道“这是个玩笑”，并说“放松点”。 人群中有人发出不满的嘘声。 据悉，安省最初计划耗资7500万美元在整个冬季投放广告。虽然广告已被撤回，最终成本尚未公布。省长福特（Doug Ford）坚持广告“发挥了巨大影响力”，声称它成功促使四名共和党议员倒戈，支持反对对加拿大加征关税的参议院决议。 与此同时，BC省政府则选择止步。省长尹大卫表示，在听取联邦政府意见后，该省将不会在美国开展反对软木木材关税的广告攻势。 “当我们需要与美国对话时，我们会与联邦政府协调，”尹大卫说，“我们不会单独采取行动。”
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