在优步（Uber）和Lyft长期主导大温地区网约车市场之际，温哥华一家拥有80多年历史的本地出租车公司正式发起挑战。 本周，温哥华老牌出租车企业Black Top & Checker Cabs推出全新打车应用RiLo，希望以更透明的价格和本地化服务，与国际网约车巨头展开竞争。 RiLo可在iOS和安卓平台下载，用户不仅可以实时叫车，还能提前三周预约行程，并通过手机实时追踪车辆位置。当车辆即将抵达时，系统还会通过App和短信发送提醒。 与优步和Lyft最大的不同在于，RiLo采用固定票价模式。乘客在下单时看到的价格就是最终支付金额，即使途中遇到堵车、事故或施工绕行，也不会额外收费。高峰时段、演唱会、大型活动或雨天等常见的“动态加价”情况，在RiLo平台上同样不会发生。 公司表示，RiLo的定价主要依据行驶距离，而不是依靠算法根据市场需求实时调整价格。因此在部分热门时段，RiLo的费用可能明显低于优步和Lyft。 另一个亮点是车型统一定价。无论乘客选择普通轿车、SUV、大型厢型车还是无障碍车辆，大部分车型收费标准相同。相比之下，优步和Lyft通常会根据车型大小和舒适度收取不同费用。此外，目前主流网约车平台并未提供无障碍车辆服务，而这正是传统出租车行业的优势之一。 所有RiLo车辆均为持牌出租车，由持有卑诗省4类商业驾照的专业司机驾驶。司机还需接受包括安全驾驶、残障人士运输、碰撞预防和区域地理知识等专业培训。 根据试运营数据显示，从温哥华市中心加拿大广场前往温哥华国际机场，RiLo固定票价约34.10元，而同一时间优步价格在41.57元至67.43元之间，Lyft则介于38.94元至58.94元之间。 不过，由于目前车队主要集中在温哥华市区，对于白石、素里等郊区出发的长途行程，RiLo在等待时间和价格方面暂时仍不具备明显优势。 未来，该公司计划邀请更多本地出租车公司加入RiLo平台，打造覆盖整个大温地区、菲沙河谷以及海天公路走廊的统一叫车网络。 公司表示，希望通过现代化的预约体验，将本地出租车行业重新整合起来，为消费者提供一个既方便又透明的网约车新选择，同时让运输收入继续留在本地社区。

6月3日，温哥华市议会全员投票通过一项重要条例修订案，明确全新租赁规定：房东无合理理由，不得禁止租户安装、使用便携式空调，违规将面临1000加元罚款。 新规的落地，意味着温哥华在应对极端高温天气、保障租户居住权益方面迈出关键实质性步伐，同时与大温多城相关政策形成联动体系。 图自：Vancouver sun 根据本次修订的温哥华市条例，房东无故拒绝租户使用便携式空调的行为，将被认定为违规行为，执法部门可依法开出1000加元罚单。 该提案由OneCity市议员Lucy Maloney与COPE市议员Sean Orr于去年联合提出，在本周三（6月3日）的市议会会议上获得全票通过。 这并非温哥华的独家新规。此前，大温地区的新西敏、满地宝（Port Moody）等城市，已率先出台并实施同类政策，明令禁止房东限制租户安装便携式降温设备。不止加拿大，美国多个城市也已落地房东降温设备相关管控法规。在全球气候变化的大背景下，保障租户高温居住权益、放开便携式降温设备使用限制，正成为北美城市的普遍治理趋势。 需要注意的是，本次新规设置了清晰的豁免例外条款。若房东可提供有效依据，证明房屋客观条件无法合规安装、使用便携式空调，可申请豁免该条例约束。例如房屋需大规模结构性改造才能安全安装设备，或安装、使用空调会产生重大安全隐患等情况。 图自：CBC  房东如需申请豁免，需向温哥华首席执照检查官提交正式书面申请，同时附上建筑师、工程师等持证专业人士出具的权威证明材料，详细说明房屋无法适配便携式降温设备的具体原因。 本次条例修订落地，恰逢BC省2021年“热穹顶”极端高温灾害五周年。当年这场罕见的极端天气，造成全省619人不幸离世，其中温哥华地区遇难人数达117人。数据显示，98%的遇难事件发生在室内，且绝大多数集中在缺乏有效降温设施的住宅中，这场惨痛的公共卫生教训，至今仍极具警示意义。 本次议会审议过程中，多名医生、公共卫生专家及租户权益倡导者纷纷发声，全力支持本次条例修订。 温哥华沿海卫生局医疗健康官Michael Schwandt表示，部分租房合约中自带的“禁止使用空调”条款，让租户在高温天气下自主降温的同时，面临被驱逐的风险，直接威胁普通民众的生命健康安全。 第一联合教会（First United Church）系统变革与法律主任Sarah Marsden强调，2021年的“热穹顶”曾被视作百年一遇的极端天气，但随着气候变化持续加剧，此类极端高温事件只会愈发频繁。“下一次热穹顶，不是是否会发生的问题，而是何时会发生，甚至有可能在本月再度来袭。”  除空调新规外，温哥华市议会本次还表决通过另一项重要决议，正式向BC省政府施压，推动省级层面出台更广范围的管控政策。议会已要求温哥华市长沈观健（Ken Sim）致信省住房和市政事务厅长，呼吁修订《住宅租赁法》《分契物业法》，在全省范围内全面禁止房东、分契物业公司限制租户使用便携式降温设备。 同时，市议会正式要求省政府，针对温哥华此前提出的“设立室内最高温度安全标准”的诉求，给出明确官方回应。 ABC政党市议员Sarah Kirby-Yung对此表示，希望省政府尽快推进相关立法改革。她提及，现任省住房厅长Christine Boyle在担任温哥华市议员期间，就已积极奔走，倡导保障租户的高温降温权益，具备相关政策推进基础。  随着夏季来临，BC省即将迎来炎热干燥的高温季。面对常态化的极端高温与气候变化挑战，守护弱势群体的基本生存权益，已成为城市治理的核心紧迫任务。  

温哥华大都会区交换活动中的特别硬币 近日，大温地区迎来一波“限量纪念币兑换热潮”。加拿大皇家铸币厂（Royal Canadian Mint）宣布，在温哥华和列治文将举行特别兑换活动，市民可以用手中的普通硬币或纸币，兑换两款限量版纪念币。 这两款新币分别是 1加元世界杯主题纪念币 和 2加元CN塔50周年纪念币，都属于限量发行。 世界杯主题1加元纪念币 这枚硬币以2026年FIFA世界杯为设计灵感，币面上印有红橙色枫叶、FIFA标志以及正在飞行的足球图案，下方标注“Toronto”和“Vancouver”两座主办城市，顶部写有“FIFA World Cup 26”。 加拿大皇家铸币厂表示，这枚纪念币象征着足球赛事在加拿大带来的热情与文化氛围，体现了多伦多和温哥华作为主办城市迎接全球球迷的盛况。 CN塔50周年2加元纪念币 第二款是纪念多伦多CN塔50周年的2加元硬币，也是加拿大第二枚“夜光流通纪念币”。 该硬币在黑暗环境下会呈现发光效果，展现CN塔与多伦多城市天际线的夜景。每一枚都带有彩色设计，整体呈现过去、现在与夜间发光效果的城市景观。 每一卷“彩色特别包装”中包含25枚纪念币，均具备夜光效果，具有收藏价值。 大温兑换地点与时间 本次活动在温哥华与列治文分别举行： 温哥华： 时间：6月4日 10:00–16:00 地点：温哥华市中心 495 West Georgia St（皇家铸币厂零售店） 列治文： 时间：6月5日 & 6月6日 10:00–16:00 地点：Lansdowne Centre 邮政网点（5300 No.3 Rd） 兑换规则 数量有限，先到先得 每人兑换数量有限制 仅限现金交易（可使用加拿大硬币或纸币） 无需门票，可免费参与 加拿大皇家铸币厂表示，这类活动不仅是纪念币发行，也是一种让公众参与收藏文化的方式。目前类似活动也在加拿大其他城市同步进行。 更多信息可在皇家铸币厂官网查询。    

加拿大最繁忙机场之一的温哥华国际机场（YVR），近日再度陷入改名争议。 温哥华自由党（Vancouver Liberals）市长候选人卡里姆·阿拉姆（Kareem Allam）本周公开提出，如果他在2026年10月市选中当选市长，将推动把温哥华国际机场更名为： “Terry Fox International Airport（特里·福克斯国际机场）”。 这一提议迅速引发社会热议。 “加拿大最伟大的BC人，应拥有自己的机场” 阿拉姆在公开发布的视频中表示，他认为特里·福克斯（Terry Fox）是卑诗省历史上最伟大的人物之一。 他说： “我希望用特里·福克斯的名字命名这座伟大的机场，因为他代表了这个地区、这个省份以及整个加拿大最宝贵的精神。” 阿拉姆认为，作为加拿大第二繁忙的国际机场，YVR不仅是交通枢纽，更是加拿大向世界展示形象的重要窗口。 特里·福克斯是谁？ 对于加拿大人而言，特里·福克斯几乎无人不晓。 1980年，因骨癌失去右腿的特里·福克斯，依靠义肢展开震惊全国的“希望马拉松”（Marathon of Hope），计划横穿加拿大，为癌症研究筹款。 虽然在跑到安省附近时癌症复发，被迫中止旅程，但他的行动感动了整个国家。 次年，年仅22岁的特里·福克斯离世。 然而他的精神并未消失。 如今，特里·福克斯被普遍视为加拿大精神的象征之一。 市长其实没有改名权 不过，阿拉姆也坦承： 温哥华市长并没有权力直接更改机场名称。 目前机场由独立机构——Vancouver Airport Authority负责运营管理。 根据规定，机场改名最终还需要获得加拿大联邦政府批准。 但阿拉姆表示，市长仍然拥有一定影响力。 例如： 温哥华市政府拥有机场董事会一个席位； 市长可以任命支持改名的人进入董事会； 可以向省政府和联邦政府持续游说； 可以推动公众舆论支持改名。 他说： “我会与总理、省长以及机场管理层会面，在每一个机会推动这项计划。” 机场回应：以前也有人提过 事实上，这并非首次有人提出类似建议。 YVR管理方表示，多年来曾收到不少公众建议，希望机场以知名卑诗省人物命名。 其中包括： Terry Fox Rick Hansen 机场方面表示： “我们感谢公众提出的意见，但目前我们的重点仍是运营一个安全、高效、世界级的国际机场。” 对于此次是否会认真考虑改名，机场方面并未明确表态。 特里·福克斯家乡市长表态支持 来自特里·福克斯故乡Port Coquitlam的市长Brad West则对提议表示欢迎。 他认为： “特里不仅是高贵林港的英雄，更是加拿大历史上最鼓舞人心的人物之一。” 不过他也强调：必须先征询福克斯家人的意见 他表示： “机场以特里命名值得认真讨论，但应该尊重其家属的看法。” 十多年前就曾掀起改名运动 事实上，这场讨论并不新鲜。 早在2010年前后，就曾出现大型民间运动，希望把YVR改名为“温哥华—特里·福克斯国际机场”。 当时： 建立了专门网站； 发起网上请愿； 设立Facebook支持页面； 获得多位知名政治人物支持。 甚至前国会议员Hedy Fry还曾向加拿大国会提交正式动议。不过最终未能获得推进。 加拿大很多机场都以名人命名 支持改名人士认为，这并非没有先例。 加拿大多座主要机场都以国家重要人物命名： Toronto Pearson International Airport （皮尔逊） Montreal-Trudeau International Airport （特鲁多） Ottawa Macdonald-Cartier International Airport （麦克唐纳与卡地亚） 因此，特里·福克斯完全符合被纪念的资格。 不过反对者则认为： 机场名称最大的功能是国际识别和城市品牌推广。 “温哥华国际机场”这一名称在全球已拥有极高知名度，贸然更改可能影响国际辨识度。 特里·福克斯的名字早已遍布加拿大 事实上，加拿大已经有大量公共设施以他的名字命名。 包括： Terry Fox Plaza Terry Fox Station Terry Fox Courage Highway SFU Stadium at Terry Fox Field Terry Fox Secondary School 如今，这场关于YVR是否应该改名的讨论再次被推上舆论焦点。  

加拿大最适合健身的城市位于卑诗省，令人意外的是并不是温哥华 虽然温哥华每年都会举办大型马拉松赛事，也被认为是一个非常重视健康与运动的城市，但在最新排名中，它却没有被评为加拿大“最健康/最爱健身”的城市。 近日，医疗服务平台 MedExpress 发布了一项研究，对加拿大主要城市的健康水平进行了综合评估，并据此评选“最爱健身城市”。 加拿大最“健身”城市：本拿比 综合评分第一名由本拿比（Burnaby）获得。 数据显示，本拿比在多个关键指标上均排名全国第一： 每10万人拥有121.2家健身房（全国最高） 每10万人拥有101.2家瑜伽工作室（同样第一） 健康食品店和果汁店密度也居全国之首 BC省“霸榜”前列 研究指出，BC省几乎“称霸榜单”，前五名中有四个城市来自BC省： 第二名：列治文（Richmond） 第四名：高贵林（Coquitlam） 第五名：温哥华（Vancouver） 此外，阿博斯福德（Abbotsford）、素里（Surrey）、基洛纳（Kelowna）、萨尼奇（Saanich）以及兰里（Langley）也进入榜单前30名。 温哥华：需求很高，但供给不足 研究特别指出，温哥华虽然拥有全加拿大最高的健身相关搜索量，每10万人每年超过4.1万次“健身房搜索”，说明居民运动意愿非常强。 但问题在于“供给不足”： 每10万人只有34家健身房 比本拿比少87家 这意味着，虽然大家都想健身，但城市健身设施密度跟不上需求。 不过，温哥华在“健康餐厅搜索量”方面仍然排名全国第一，说明居民在饮食健康方面同样非常关注。 此前，列治文曾被全国性机构评为BC省“最活跃城市”，评选标准主要基于居民运动参与度以及社区推动健康生活的程度。 整体来看，这份研究显示： BC省城市普遍“很爱健康”，但在运动设施分布上差异明显，本拿比在“硬件配置”上领先全加拿大，而温哥华则是“需求最强但空间最紧张”的代表城市。

温哥华白帽明星托马斯·穆勒与妻子分手 从外界看来，托马斯·穆勒在温哥华的新生活过得相当顺利。 加盟温哥华白帽队后，这位德国球星迅速成为球队的重要领袖之一。白帽队目前是美国职业足球大联盟表现最出色的球队之一，而穆勒不仅在球场上发挥着核心作用，也积极参与各类社区活动，经常前往不列颠哥伦比亚省各地与球迷互动，为俱乐部和足球运动推广助力。 然而，自从去年8月来到温哥华后，穆勒始终缺少了一个最重要的人——他的妻子丽莎。 当初加盟白帽队时，穆勒曾在接受德国《图片报》采访时表示，丽莎不会随他一同前往加拿大，而是继续留在德国发展自己的事业。 丽莎是一名职业马术骑手，同时经营着位于慕尼黑南部巴伐利亚地区的马场，从事马匹繁育和相关业务。对于她而言，德国不仅是事业发展的中心，也是长期生活的地方。 不过，长达8500公里的异地生活最终还是给这段婚姻带来了巨大挑战。 据《图片报》周三报道，穆勒夫妇已经结束了婚姻关系。两人的代理律师克里斯蒂安·舍尔茨向媒体证实：“他们在一段时间前已经友好分开。”他同时表示，双方不会就此事发表更多评论，希望外界尊重当事人的隐私，不要进行进一步打扰。 事实上，关于两人关系出现问题的猜测早已存在。早在穆勒加盟温哥华白帽队之前，就有德国媒体和球迷关注到一些迹象。过去两年间，不少网友发现丽莎陆续删除了自己Instagram账号中与穆勒的合影。目前，她账号中最早保留的内容仅能追溯到2025年10月。 对于长期关注足球的人来说，丽莎没有陪同穆勒前往温哥华并不算特别意外。早在2015年，就曾有报道称，穆勒转会英超豪门曼联的计划最终未能实现，其中一个重要原因便是丽莎不愿离开德国搬到英国生活。 托马斯和丽莎·穆勒于2009年12月结婚。两人年龄仅相差8天，在20岁出头时便携手步入婚姻殿堂，共同走过了将近17年的时光。 如今，这段长久的感情画上句号，难免令人感到惋惜。不过，对向来乐观开朗、深受球迷喜爱的穆勒来说，人生仍将继续。在温哥华开启全新篇章的他，也许正迎来另一段截然不同的人生旅程。

温哥华最大的免费文化街头节下周回归 你们的味蕾是否开始兴奋起来了？那是因为意大利节将于下周盛大回归，一整天的狂欢活动即将开启。 温哥华最大的免费文化街头节将于6月14日星期天把商业大道挤得满满当当。 届时数千名温哥华市民将涌入历史悠久的小意大利，那里将变身为14条街道的无车区，活动时间从中午12点到晚上8点。   整场活动将有超过100个美食摊位和餐车、商贩、娱乐活动等你来探索。 意大利节   今年的主题是“Campione”，组织者表示这代表意大利的活力和精神。 “Campione体现了意大利文化内心的热情与骄傲，”意大利节庆会执行董事布鲁内拉·高迪奥表示。   “意大利节通过美食、音乐、庆典以及社区精神，将人们聚集在一起。我们非常期待欢迎来自温哥华及世界各地的游客，来与我们在商业大道上同庆。” 意大利节 这个备受喜爱的文化街头节以现场表演和活动、适合各个年龄层的娱乐项目、本地商贩和工匠、当然还有美味的食物而闻名，吸引了大量人群。   从卡农里（cannoli）到意大利面吧再到木火烤披萨车，商业大道上的美食应有尽有，满足各种味蕾。还将设有三个提供许可的饮料花园，游客可以在这里悠闲地享用各种啤酒、葡萄酒及烈酒。 “食物一直是意大利文化和人们联系的核心，”高迪奥补充道。“意大利节让人们通过美味、庆祝和社区精神而团结在一起。” 意大利节   七个交叉路口，以及大视野公园，将变身为意大利广场风格的文化目的地。欢迎前来欣赏 现场音乐和DJ、时装秀及文化表演。不要惊讶，如果你被卷入街头的舞会中。 小朋友们也能找到很多乐趣。来儿童区玩耍，为参与意大利面比赛的选手加油，甚至可以参加人类足球比赛。 准备好在线规划你的一天，来个mangia bene（吃得好）吧。   时装秀 意大利节 时间：2026年6月14日，星期天时间：中午12点至晚上8点地点：温哥华商业大道（从维纳布尔街到大视野公路）费用：免费

所有评论和推荐均为客观，产品由独立选择。Postmedia 可能会从本页面链接的购买中获得关联佣金。 温哥华的甜甜圈店琳琅满目，选择丰富。 因此，素食甜甜圈在其中自然也不会缺席。 为了庆祝国家甜甜圈日（6月5日），PETA 发布了加拿大十大最佳素食甜甜圈推荐，其中温哥华的 Lucky’s Doughnuts 排名其中。 “PETA 列表上的所有甜甜圈店都在蓬勃发展，提供美味的甜品，让动物安宁，也让甜甜圈爱好者满意，”PETA 创始人英格丽德·纽基克在新闻发布中表示。“从香草开心果到芒果巧克力，Lucky’s Doughnuts 提供绝妙的风味，同时对鸡和牛没有一丝残酷。” Lucky’s Doughnuts 在市内有多家分店，包括2902主街和689瑟尔罗街，提供多种素食及非素食甜品。   这家温哥华的热门甜甜圈店在名单上与来自全国其他九家不含动物产品的甜甜圈店齐名。名单包括： 这十家甜甜圈店将收到 PETA 的奖状。 在其他关于国家甜甜圈日的消息中，温哥华创办的 Lee’s Donuts 将通过几项优惠庆祝这一节日。除了在6月5日全天供应免费滴漏咖啡外，他们还将推出六个甜甜圈仅售10加元，或12个甜甜圈售价19.79加元，价格据说是致敬 Lee’s 的创办年份。

对于每天搭乘天车（SkyTrain）通勤的温哥华居民来说，一个长期困扰乘客的问题终于迎来了改善。 经过约三个月的施工，TransLink正式完成了对Yaletown-Roundhouse天车站闸机系统的扩建工程。随着新增两组闸机投入使用，该站的闸机总数由原来的3个增加至5个，整体进出站通行能力提升了66%。 这一升级也被视为温哥华市中心公共交通系统近年来的重要改善项目之一。 闸机数量增加至5个 根据TransLink公布的信息，此次扩建新增了两组闸机。 其中： 原有闸机数量：3个 新增闸机数量：2个 扩建后总数：5个 值得关注的是，新增加的闸机中还包含一个加宽无障碍通道闸机，使车站拥有第二个无障碍入口。 对于携带婴儿车、轮椅、自行车或大型行李的乘客来说，通行便利性将明显提高。 曾是整个系统最繁忙的闸机之一 TransLink表示，Yaletown-Roundhouse站原有的3个闸机长期承担着极高的客流压力。 由于闸机数量有限，而该站又位于温哥华市中心核心区域，附近聚集大量住宅、公寓、办公楼以及活动场馆，因此原有闸机成为整个大温公共交通系统中最繁忙的闸机之一。 在高峰时段或大型活动期间，经常出现以下情况： 乘客排队进站 出站乘客与进站乘客相互等待 闸机区域严重拥堵 通行效率下降 由于原来的3个闸机均为双向设计，乘客必须等待反方向人员通过后才能继续前进。 这种设计在高峰时期尤其容易造成“瓶颈效应”。 一旦闸机故障影响更明显 此前由于只有3个闸机，一旦其中一个出现故障，车站整体运行能力便会明显下降。 TransLink指出： 闸机数量不足不仅影响通行效率，也影响无障碍服务能力和系统冗余度。 新增两组闸机后，即使未来个别设备出现故障，整体运营也将更加稳定。 去年客流超过300万人次 数据显示，Yaletown-Roundhouse站仍然是大温地区重要的客流枢纽之一。 2024年全年： 总乘客登车量达到305.5万人次 位列整个SkyTrain系统第21繁忙车站 平均客流量如下： 工作日：8,950人次 周六：7,964人次 周日及假日：6,330人次 按照工作日数据计算，原本每个闸机平均每天需要处理约2,980名乘客。 虽然这一数字较疫情前有所下降，但仍远高于许多其他车站。 Taylor Swift演唱会期间创下惊人纪录 TransLink还公布了一组极具代表性的数据。 2024年12月，国际流行天后Taylor Swift在温哥华举办Eras Tour演唱会期间，大量歌迷通过天车前往演出场地。 数据显示： Waterfront站 平均每个闸机每天约处理： 3,800次刷卡 而Yaletown-Roundhouse站则达到： 接近8,000次刷卡 几乎是Waterfront站的两倍。 这也反映出该站长期面临的巨大客流压力。 世界杯期间这里并非主要入口 尽管Yaletown-Roundhouse站完成扩容，但对于即将到来的FIFA世界杯赛事来说，它并不会成为球迷前往BC Place体育场的主要天车站。 根据赛事交通规划： 观众需按照指定“最后一公里（Last Mile）”步行路线前往体育场。 官方推荐路线为： Main Street–Science World站 ↓ 沿Pacific Boulevard及Quebec Street步行 ↓ Carrall Street安检入口 因此： 以下两座车站不会作为世界杯主要进场通道： Yaletown-Roundhouse站 Stadium-Chinatown站 不过两座车站仍将正常开放，为当地居民及周边区域提供服务。 随着温哥华人口持续增长以及大型国际活动不断举办，市中心公共交通压力也在不断增加。此次Yaletown-Roundhouse站扩容虽然只是一次看似不大的升级，但对于每天数千名依赖天车出行的乘客而言，未来高峰时段的排队时间和拥堵情况有望得到明显改善。  

  距离2026年世界杯开幕仅剩数日，温哥华作为赛事举办城市之一，预计联邦、省级及市政府总投入高达7.29亿加元。然而，一项最新调查显示，大多数卑诗省小企业并未做好充分准备，也不认为自己能够从这场全球体育盛事中获得明显收益。 根据加拿大商业融资机构Merchant Growth发布的报告，近三分之二的卑诗省企业预计世界杯不会对其营业收入产生显著影响。其中44%的受访企业认为自己根本无法从赛事中受益，另有25%的企业预计所在地不会因世界杯带来更多客流。 Merchant Growth创始人兼CEO David Gens表示，世界杯确实是一个巨大的经济机遇，但并非所有企业都能平等受惠。拥有优越地理位置、充足人手和稳定现金流的商家，或许能够将赛事热度转化为实际收入；但对于许多面临成本压力的小企业来说，他们更倾向于谨慎观望，而不是提前投入资金布局。 不过，消费者端的热情依然存在。根据Angus Reid调查，约三分之一的卑诗省居民计划在本地酒吧、餐厅或独立商家观看世界杯赛事，平均每次消费预计达到49加元，主要用于餐饮支出。 部分企业已经开始行动。调查显示，13%的商家增加了库存备货，13%加强了社交媒体推广，6%增聘员工，另有6%推出世界杯主题促销活动，希望借赛事吸引更多顾客。 然而，并非所有企业都有能力参与这场“世界杯经济”。接近20%的受访企业表示缺乏足够现金或融资支持来进行相关投资，另有19%的企业坦言，持续上涨的运营成本已经耗尽了额外预算。 报告指出，目前许多小企业正承受燃油、能源、人工及商业租金上涨带来的压力。同时，约40%的企业反映今年夏季消费者支出明显放缓，需求疲弱；另有19%的企业受到关税政策影响。 值得注意的是，63%的企业主认为加拿大经济已经陷入衰退，或正走向衰退。就在调查公布后不久，加拿大统计局也确认，全国GDP增长已连续两个季度放缓。 报告认为，世界杯虽然有望带来短期消费热潮，但在成本持续攀升和消费者预算趋紧的背景下，不少小企业仍处于“防守状态”。对于许多商家而言，最大的挑战并非如何抓住机会，而是如何在经济压力下维持正常经营。

  尽管赛事将在不到两周后开幕，但仍有大量国际足联世界杯（FIFA World Cup）比赛门票尚未售出。   从需求来看，球迷热情并不低。在最初的门票抽签阶段，全球已有超过450万名球迷提交了购票申请。问题似乎出在票价上，因为加拿大举办的每一场比赛目前都还有不少余票。   图源：blogto   以下是温哥华 BC Place 体育场七场比赛的票价情况：   6月13日：澳大利亚 vs 土耳其（超过300张门票可购）——530加元至880加元   6月18日：加拿大 vs 卡塔尔（超过300张门票可购）——770加元至1,050加元   6月21日：新西兰 vs 埃及（超过700张门票可购）——530加元至945加元   6月24日：加拿大 vs 瑞士（超过800张门票可购）——980加元至2,450加元   6月26日：新西兰 vs 比利时（超过400张门票可购）——560加元至1,050加元   7月2日：32强赛（超过1,000张门票可购）——795加元至2,700加元   7月7日：16强赛（41张门票可购）——3,540加元至3,735加元   目前最便宜的单场比赛门票出现在6月13日（澳大利亚对土耳其）和6月21日（新西兰对埃及），最低票价均为530加元。其次便宜的是6月26日（新西兰对比利时），起价为560加元。   与温哥华类似，多伦多赛区目前也有不少单场比赛门票仍在出售：   6月12日：加拿大 vs 波斯尼亚和黑塞哥维那（超过250张门票可购）——3,135加元   6月17日：加纳 vs 巴拿马（超过350张门票可购）——195加元至1,070加元   6月20日：德国 vs 科特迪瓦（超过100张门票可购）——395加元至2,910加元   6月23日：巴拿马 vs 克罗地亚（29张门票可购）——1,470加元至1,820加元   6月26日：塞内加尔 vs 伊拉克（超过300张门票可购）——630加元至1,510加元   7月2日：32强赛（45张门票可购）——3,285加元   其中最引人注目的是6月17日的加纳对巴拿马比赛，最低票价仅为195加元。不过，目前只剩下一张该价位的门票可供购买。   此外，球迷还可以通过 FIFA 官方票务转售平台（FIFA Marketplace）购买额外门票，但转售价格普遍高于原价。   本届世界杯将于6月11日开赛，并持续至7月19日。温哥华将承办7场比赛，而多伦多将承办6场比赛。  

温哥华国际机场关注越南和南美新航线以实现贸易目标 温哥华国际机场（YVR）正积极拓展国际航线网络，计划加强与越南及南美洲的航空联系，以进一步提升其作为加拿大西海岸国际航空枢纽和贸易门户的地位。 YVR总裁兼首席执行官塔玛拉·弗鲁曼（Tamara Vrooman）近日表示，随着全球贸易格局发生变化，温哥华迎来了扩大国际客运和货运业务的重要机遇。数据显示，目前YVR国际业务持续增长，其中亚太地区旅客流量同比增长15%，其他国际航线客流量也增长约10%。 弗鲁曼指出，新增国际航线不仅能带来更多旅客，也能显著提升货运能力。她透露，一条每周新增的国际航班，一年可创造约5400万加元经济效益，并带来高达5亿加元的航空货运价值。 在众多潜在市场中，越南被视为最具发展潜力的目的地之一。尽管加拿大与越南之间贸易往来不断增长，目前两国之间仍没有任何直飞航班。数据显示，仅2025年就有约5.8万名旅客经新加坡转机往返温哥华与越南，而温哥华至越南的实际市场需求已达到约9万人次。 弗鲁曼认为，这一需求已足以支撑开通直飞航线。加拿大西海岸与越南之间的高价值商品贸易不断增加，而航空货运正是其中的重要运输方式。开通直飞航线不仅有利于旅游业，也将为企业贸易创造更多便利。 事实上，开通温哥华至越南最大城市胡志明市的直飞航班已受到航空业关注。加拿大航空和越南航空均曾公开表达对该航线的兴趣。目前，越南航空运营着越南与北美之间唯一的直飞航线——胡志明市至旧金山。 除了亚洲市场，YVR也将目光投向南美洲。随着矿业、科技等行业的发展，以及国际企业不断在温哥华设立总部，企业界对于直飞南美的商务需求持续增加。目前，大多数前往南美的旅客和货物仍需经多伦多转机。 弗鲁曼透露，秘鲁首都利马是YVR最看好的南美新航线目的地，被列为未来开通直飞航班的首选城市。 与此同时，YVR还制定了雄心勃勃的发展目标，希望到2030年将机场货运量翻倍至73万吨。2025年，YVR已创下全年处理36.5万吨货运和2690万人次旅客的新纪录。 机场管理层认为，随着全球供应链重组和国际贸易多元化趋势加速，温哥华有机会成为连接亚洲、北美、欧洲及南美的重要航空和物流中心，为卑诗省经济发展带来更多投资、就业和国际贸易机会。

温哥华国际机场应成为高铁终点站，YVR首席执行官表示 连接温哥华、西雅图和波特兰的“卡斯卡迪亚高铁”（Cascadia High-Speed Rail）项目近日再度引发关注。温哥华国际机场（YVR）总裁兼首席执行官塔玛拉·弗鲁曼表示，未来这条跨境高铁线路若得以建成，最理想的加拿大终点站应设在温哥华国际机场。 弗鲁曼在今年春季向大温哥华商业委员会发表演讲时指出，高铁与机场直接连接将进一步提升区域交通效率，强化YVR作为国际交通枢纽的地位。她透露，自己已经与华盛顿州官员、微软高层以及卑诗省相关代表进行交流，各方均积极参与这一长期规划项目的讨论。 目前，卡斯卡迪亚高铁项目正由美国华盛顿州主导研究，规划中的线路将连接俄勒冈州波特兰、西雅图以及加拿大大温地区。项目旨在通过高速铁路缩短区域间通勤时间，推动跨境经济合作和人员往来。 弗鲁曼认为，世界许多国际航空枢纽都已实现与高铁网络无缝衔接，温哥华也应借鉴这一模式。她表示，将终点站设在YVR不仅能够方便航空旅客换乘，还能利用现有公共交通系统，将来自美国西北部的乘客快速分流至大温各地。 事实上，机场作为高铁枢纽在国际上并不罕见。德国法兰克福机场、荷兰史基浦机场以及法国戴高乐机场等均设有高速铁路车站，旅客无需离开航站楼即可完成火车与航班之间的换乘，大幅提升出行便利性。 不过，若未来高铁接入YVR，现有交通基础设施仍面临挑战。作为机场主要轨道交通连接的加拿大线，长期存在运力受限问题。尤其是通往机场站的最后一段线路目前仅采用单轨设计，车站本身也只有一个站台。YVR方面表示，已开始评估相关线路双轨化升级的技术可行性，为未来发展预留空间。 除了机场方案外，也有声音建议将加拿大段终点设在素里，以降低建设成本并带动当地经济发展。然而，由于项目涉及跨国线路规划、多级政府协调以及巨额资金投入，整体建设周期预计将长达数十年，投资规模可能高达数百亿美元。 此外，当前加美之间的贸易和政治环境变化，也可能为项目推进带来新的不确定性。尽管如此，卡斯卡迪亚高铁仍被视为未来太平洋西北地区最具战略意义的交通基础设施之一。 加拿大线路温哥华机场YVR的天车     温哥华-西雅图-波特兰高速铁路

随着国际足联世界杯2026年临近，BC省首次更新了赛事承办成本预测，显示相关支出再次上升。省政府最新公布的数据显示，承办世界杯比赛的“核心及必要支出”预计在6.85亿至7.29亿加元之间，较去年估算再增加超过1亿加元。按照高端测算，最终总账单可能达到7.29亿加元。 官方：净成本有所下降，但总支出上升BC省旅游、艺术、文化及体育厅厅长康安礼与就业及经济发展厅厅长柯议伦在周五的发布会上公布了最新数据。 省政府强调，虽然“核心净成本”有所下降，目前预计在9000万至1.14亿加元之间，但整体“总支出”仍然持续上升。联邦估算：加拿大总花费或超10亿加元此前，加拿大联邦预算监督机构（Parliamentary Budget Officer）曾指出，加拿大为承办世界杯13场比赛（温哥华与多伦多）总支出可能超过10亿加元，平均每场比赛约8200万加元。在BC省，将承办其中7场比赛。 批评声音：纳税人负担过重加拿大纳税人联盟BC分部负责人Carson Binda批评称，这一成本“过于庞大”，并质疑政府是否高估了世界杯带来的经济回报。他表示，在公共财政紧张、债务上升的背景下，“没有足够理由投入如此巨额资金举办几场足球比赛”。Binda还指出，国际足联（FIFA）的承办要求往往成本高昂，地方政府在谈判中缺乏足够的成本控制能力。省内政治争议升温反对党批评省政府财政管理不善，指出BC省信用评级已连续下调，多年债务快速增长。而省财政厅长贝雅丽则回应称，在全球经济放缓、贸易紧张及地缘政治风险上升的背景下，各级政府财政普遍承压，并表示政府将继续控制支出。根据此前数据，BC省在2025年6月的估算为6.24亿加元，而最新预测已明显上调。分析人士指出，世界杯承办成本逐年增加，反映出大型国际体育赛事对公共财政的持续压力。温哥华将迎首场比赛BC Place体育场将于6月13日迎来首场FIFA World Cup 2026比赛，这也标志着加拿大本届世界杯承办正式进入倒计时阶段。

BC省一位最富有的居民成功推翻了他在温哥华西区基斯兰奴社区（Kitsilano）海滨豪宅的评估价值。 BC房产评估上诉委员会同意亿万富翁奇普·威尔逊位于格雷岬路的住宅去年估值过高，将其 2025 年的评估价值从 82,664,000 加元降至 64,392,000 加元——下降了约 1820 万加元。在周四发布的一项决定中，委员会副主席奥黛丽·萨托普指出，政府在确定一处豪华房产的市场价值方面面临着独特的挑战，评估员和威尔逊的代表都认为该房产“优于温哥华、西温和惠斯勒所有已售出的独栋住宅”。“市场价值通常基于市场活动，最好是基于已售出的类似房产”，萨托普写道。“我们面临的问题是，如何在没有成交案例可以作为参考的豪宅市场中，对最昂贵的住宅进行估值”。萨托普最终维持了威尔逊豪宅土地的评估价值为 50,065,000 加元，但将该房产上建筑物的评估价值从 32,599,000 加元降低到 14,327,000 加元。这些建筑——BC 评估局称之为“改进项目”，包括威尔逊占地 15,694 平方英尺的两层住宅、一个室外游泳池、一个热水浴缸和一个网球场。威尔逊豪宅在 2026 年的评估值是 73,457,000 加元。 在确定其价值时，评估员采用了成本法，即考虑潜在买家在类似地块上建造类似建筑物可能需要支付的费用。她承认这种方法通常对新建建筑最为可靠，因为在考虑折旧之前，但她坚持自己的评估。评估员告诉委员会，她依靠多个独立的信息来源，包括威尔逊住宅的建筑师提供的成本估算和行业认可的折旧基准。但根据萨托普的决定，几乎没有证据支持这一估计，这让副主席对其可靠性“深感担忧”。她写道：“任何价值评估方法都需要正确应用、论证和协调。在之前的证据中，成本法并不完整，而且没有文件支持改进价值的评估”。萨托普决定采用直接比较法——根据可获得的最可比的销售数据来评估威尔逊房屋的价值才是最佳方法。更新后的评估值远低于威尔逊 2026 年的评估值 73,457,000 加元，而该评估值本身就比他 2025 年的原始评估值减少了约 920 万加元。 这栋房子比温哥华贝尔蒙特大道上另一栋今年估价为 69,878,000 加元的房子低了约 548 万加元。  

大温运输警队(Metro Vancouver Transit Police)正在调查一宗发生在温东世博线天车附近的性侵案，并呼吁民众提供线索。 大温运输警队周五(29日)下午发布新闻稿称，调查人员正在寻找周二当天行驶在维多利亚街(Victoria Dr)及沃克街(Walker St)之间的斯坦斯伯里大道(Stainsbury Ave)的司机，请提供行车记录仪视频。 警方需要当天下午3时30分至3时55分之间拍摄的视频，并希望与当时可能在该区域行走的任何人交谈。   警方没有透露有关性侵案本身的任何细节，仅表示“目前不认为公众面临更高的风险”。   大温运输警队在新闻稿中表示：“调查仍在进行中，目前暂无更多资讯可供披露。” 警方表示，任何有资讯或影片想要提供者请拨打电话：604-515-8300或发送简讯至87-77-77并引用档案编号2026-13363.

有时候，现实生活中的可爱程度，真的难以用语言形容。 近日，温哥华国际机场（YVR）宣布，机场野生动物管理团队的重要成员——牧羊犬Pilot正式退休。这只聪明能干的小狗在过去八年里，一直负责驱赶跑道上的鸟类，为机场飞行安全保驾护航。 （YVR） 虽然名字叫“Pilot（飞行员）”，但它并不会开飞机。事实上，它的名字只是来源于“飞行员”这一职业。不过，在温哥华国际机场，它确实承担着一项至关重要的工作。 （YVR） YVR在社交媒体发文表示：“Pilot拥有极强的工作热情和天生的牧羊本能，非常适合在机场驱赶鸟类，保障跑道运行安全”。 Pilot属于一种名为“Mudi”的匈牙利牧羊犬品种。这一犬种以聪明、服从性高以及工作能力强而闻名。 机场发言人向媒体介绍称，Pilot自幼便展现出出色的工作天赋。 （YVR） 据其训导员回忆，Pilot在加入团队后，很快就对工作表现出极大的热情。 “它性格坚定、自信，喜欢在机场追逐各种鸟类。它能够在距离训导员较远的位置独立行动，精准追赶目标鸟群”。 （YVR） Pilot在一岁时加入YVR野生动物管理团队，完成了长达八个季节的服务。在工作期间，它曾驱赶过多种鸟类，包括加拿大鹅、雪雁、鸭子、海鸥以及大蓝鹭等。 机场方面表示，为机场野生动物管理项目挑选合适的犬只，其实是一个高度专业化的过程。犬只不仅需要具备强烈的工作本能和服从性，还必须能够在繁忙复杂的机场环境中安全、独立地执行任务。 随着Pilot退休，目前YVR项目中仍有一只服役中的工作犬——4岁的Mudi牧羊犬Echo。 据介绍，机场通常会在秋冬候鸟迁徙高峰期间部署这些工作犬，因为菲沙河口地区届时会出现大量迁徙水鸟。犬只驱鸟计划也是YVR综合野生动物管理体系中的重要组成部分。 在告别贴文中，温哥华机场YVR向这位“四脚员工”致敬：“谢谢你的服务，Pilot”。

市规划局长强调打造'温哥华方式'的高楼设计 温哥华在城市中心天际线的未来发展上展开了一场重要讨论，市政府正在对近三十年前的高楼政策进行审查，这一举措受到公众越来越多的关注、开发者的活跃以及温哥华市中心有限的土地资源的压力的推动。 温哥华市规划、城市设计与可持续发展总经理及规划主任乔什·怀特表示，这次审查的核心在于平衡增长、公众利益、建筑质量和城市身份，同时考虑更高塔楼在市中心可能发挥的更大作用。 此次审查也是在2024年温哥华市的受保护山景锥形区域进行改动之后进行的，这为市中心的新建筑机会打开了大门，并激发了在多个战略区域建设高于历史允许高度的塔楼的兴趣。   谈到2026年5月在海港中心的温哥华瞭望台举办的面对面公众咨询展览时，怀特表示，参与反响远远超出了预期。 他的团队将瞭望台转变为一个互动的公众咨询空间，让居民在享受城市天际线和俯瞰景观的同时，直接参与到规划概念的交流中，包括一座关于温哥华市中心的3D打印模型。 怀特在接受《每日蜂窝》采访时表示：“这真的很惊人，超出了我的想象。”大约3000人在三个开放日期间前来瞭望台参观市展览。   温哥华瞭望台高楼展览 2026年5月 温哥华瞭望台海港中心 在活动的最后一个星期六，瞭望台全天向公众免费开放，怀特表示，参与人数变得难以管理。排队人数超过一个小时才能入内，排队在闭馆前90分钟就已停止接待。   怀特说道：“最终的情况已经超出了承载能力，因为公众的兴趣实在太高了。” 他表示，此次活动显示了公众对温哥华市中心未来的强烈兴趣，以及关于天际线应如何发展的广泛意见。不过，怀特指出，参与过程中出现了一些共同主题。 他说：“当你有那么多人参与时，你会看到各类观点的全景。”   “我们确实听到了关于确保设计卓越性的意见，听到了不少关于确保这些建筑能为公共空间做出贡献的呼声。” 他还提到，很多参与者强调保持独特的地方性城市建设方法的重要性。 怀特表示：“我们所听到的是一种‘温哥华方式’，这是肯定的，因为这正是我们这项工作的目标，就是要有一个以温哥华为基础的高楼建设方式。”   高楼是城市天际线的“标点符号” 温哥华的高楼政策首次在1997年出台，此前曾对公共景观保护和城市天际线的发展进行过讨论。该政策确立了可以建设高塔的位置和条件。 怀特表示，该政策的原本意图在今天依然极具相关性。 他说：“我认为高楼政策一直是关于承认和理解我们市中心地区的高密度开发。”   温哥华一直以来都欢迎市中心的高层塔楼开发，但怀特强调，城市中最高的塔楼因其视觉和公民影响而具有特殊的意义。 他说：“在温哥华，这就是市中心的一部分。但要认识到，这其中最高或最突出的建筑在塑造我们社区身份方面起着重要作用。” 怀特将摩天大楼比作天际线中的“标点符号”，它们不仅仅是提供额外楼面面积，而是要为我们的环境做出卓越的贡献。   他说：“我们的天际线非常显著，我们希望那些标点符号在我们的天际线和城市景观中对环境产生积极贡献。” 他补充道，这种贡献不仅限于建筑本身。 怀特说道：“在建筑质量、公共空间的贡献和地方的体验方面都要有所体现，以及通过高密度高层建筑所创造的公共利益。”   他说，目前的审查旨在保留原政策的精神，同时使其适应当代条件。 怀特表示：“我认为，当初制定该政策的精神正是我们希望延续下去的，我们要确保它在实现所有目标的同时保持现代性。” 1133 Melville Street的Stack办公大楼，温哥华   市中心的密度和土地稀缺 此次审查正值温哥华市中心面临有限的再开发机会和土地需求竞争日益激烈之际。 怀特直言：“市中心的开发几乎已经饱和。” 他将再开发地点的稀缺性形容为推动城市天际线向上发展的自然力量。   市政府现在试图确定在哪些区域提高建筑高度是合理的，以及这些项目如何能为公众提供最大的利益。 他说：“在再开发机会稀缺的情况下，天际线自然会向上发展。” 他说：“这将指导我们如何设计，让我们能最大限度地为城市和公共空间带来利益。”   市中心对土地的压力不仅仅体现在住房和办公楼开发上。温哥华还在同时努力满足未来基础设施、公园、学校、开放空间以及潜在的大型机构或娱乐项目的需求。 怀特表示：“我们对公民空间、开放空间以及希望能设于市中心附近的新兴需求正面临挑战。” 温哥华国际机场的天际线，山脉 F   虽然怀特没有将高楼视为一种土地保护策略，但他承认有限的土地供应基本上影响了规划决策。 他还指出，将最高的密度集中到市中心依然是一个基本的规划原则。 他说：“这反映了市中心建筑高度密集、土地供应稀缺的现实。”   怀特表示：“我们希望市中心的核心区有最高、最密集的建筑，因为那里接近就业机会和城市环境。” 启动高楼建筑设计国际竞赛 市规划者面临的核心问题之一是如何确保高楼仍能为街道生活带来积极影响。 怀特一再强调，仅仅追求高度并不是城市的目标。   他说：“随着更高建筑的引入，在确保这些建筑能真正积极贡献于公共生活方面，难度会不断加大。” 市府目前正通过名为“温哥华高楼创意竞赛”的国际设计竞赛来探讨这些问题，这与此次审查紧密相关。 他说，该项目将主要关注更高和超级高层建筑如何与行人和公共空间互动。团队尤其关注建筑如何柔化极端高度带来的影响。   他说：“这类创意竞赛将侧重于，尽管高楼的体量和高度都更大，需占用更大的楼面面积，它们与地面层的互动方式可能与规模较小的项目有所不同……我们如何确保这些建筑在行人尺度上对公共空间做出积极贡献？如何将极高的建筑赋予人性化尺度？” 他表示，答案可能取决于建筑设计、公共空间的整合以及塔楼底部集中使用的功能。 温哥华高楼创意竞赛将于2026年6月1日（星期一）晚上7点至8点30分在温哥华剧院举行免费公开启动活动。   温哥华瞭望台高楼展览 2026年5月 市政府还在研究，通过增加高度所创造的经济价值如何能支撑更广泛的公共设施和基础设施。 随着温哥华市政府对其天际线未来进行研究，规划者还将考察世界其他城市如何调控高楼的建设。   怀特表示：“每当我们进行这样的政策更新时，我们都想知道其他城市的做法及其经验。” 他说：“北美和全世界有很多城市的建筑高度超出了我们温哥华的水平，我们可以从中借鉴正面和负面的例子，助力我们在温哥华的背景下做出适当和必要的决定。”怀特强调了公共空间、建筑和城市设计质量的重要性。 他坚信，随着建筑规模的增大，周密规划的重要性只会愈加显著。   怀特说道：“在处理超高建筑时，周密规划的重要性更是不言而喻。” 围绕温哥华高楼的一大技术问题涉及地震风险。现代建筑规范已经认真考虑了抗震能力。 与此同时，市规划者正在研究其他地震频发地区如何应对这些超高楼面临的类似挑战。   高楼可能需要额外的工程措施来管理晃动和抗震性能，例如安装在建筑顶部的质量阻尼器。 怀特表示：“我们知道，高楼肯定会考虑这些抗震因素。” 他还建议，经济和工程现实可能自然地限制了温哥华的建筑高度，而不仅仅是政策限制。   他说：“经济因素和结构因素将自然限制建筑在温哥华的高度。” 市政府在本月初开启了一项在线调查以进行初步公众咨询，今天将结束。市府工作人员将利用这些意见于2026年秋季至2027年冬季起草政策，最终更新政策将于2027年春季提交温哥华市议会进行公开听证。 温哥华与本那比和素里城市的较量 随着温哥华的高层建筑高度讨论进行时，邻近的乡镇本那比和素里正日益出现超越温哥华现有最高建筑的提案、批准和建设项目。全球大部分大都市地区的最高建筑通常位于市中心区域，但大温哥华地区越来越显得不同寻常。   2023年，位于本那比布伦特伍德区的708英尺高的“两吉尔摩广场”成为大温哥华地区的新最高建筑，超过了2009年建成的659英尺高的温哥华君悦酒店（前生活香格里拉酒店）。 到2026年底，大温哥华地区预计将从本那比的康考迪亚的755英尺高的“宏伟塔”建设中获得新的最高建筑。它预计将在2027年全面竣工。 在康考迪亚大都会的东侧，WPJ麦卡锡公司提议建造一座853英尺高的塔楼，包含零售/餐饮、住宅和办公用途，还有一个原住民艺术画廊、保龄球馆以及一处位于塔楼顶部的公共观景台。   目前，大温哥华地区的最高建筑位于本那比的天车鲁基德镇中心旁，Pinnacle International公司提议在那里建造863英尺、797英尺、716英尺和571英尺高度的塔楼。Pinnacle Lougheed项目将包含公寓、出租房、办公、酒店和零售/餐饮用途。 吉尔摩广场本那比建设中的天车站 天空公园，康考迪亚大都会   Pinnacle Lougheed塔，修建中的本那比酒店和餐饮项目，2026年4月 在素里市中心，素里市发展公司——一家由素里市拥有的盈利房地产公司——计划在天车素里中心车站附近建造一座754英尺高的办公和机构塔楼，该塔楼将是中心区块的一部分。   目前，温哥华市中心半岛内最高的提案是一座650英尺高的混合用途塔楼，包含酒店、公寓、社会住房和零售/餐饮功能，位置在601 Beach Crescent，毗邻格兰维尔街桥的北端。该项目由Pinnacle International开发，塔楼顶部还配有一处受欢迎的餐厅。 此外，康考迪亚正在早期考虑在其东北虚假水域计划中增设两个“门户”塔楼，这两个塔楼的高度可能也将超过温哥华目前最高建筑。然而，尚未提交正式的重新规划申请。 同样，一个由原住民主导的提案计划在东温哥华的天车伦弗车站附近建设高达与温哥华君悦酒店相当的甚至更高的塔楼。   10275城市公园中心区，素里 601 Beach Crescent，温哥华，Pinnacle酒店塔，2026年 康考迪亚Landing，东北虚假水域，2024年   3200 East Broadway，温哥华 然而，怀特表示，他并不认为乡镇城市的高层建筑令人惊讶，因为乡镇地区的建筑条件和土地面积相对更大，与温哥华市中心狭小的街区相比，建筑需要的地块面积更大。他指出，开发本那比和素里的高楼所用地块的面积更大。 此外，开发地块的大小直接影响了建筑的可行性与经济性。   怀特向《每日蜂窝》表示：“我们有一个多中心的区域增长模式。” 他说：“本那比、素里及其他地方的地块约束与温哥华市中心相比差异很大。” 怀特强调，温哥华并没有将审查视为对建筑高度的地区竞争。相反，他表示，城市专注于确定居民认为合适的高度。   怀特说道：“温哥华的市中心是大都会核心区的重要组成部分，不仅是城市，也是我们区域的组成部分。这里适合建设更高的建筑，但不是说我们一定要成为最顶尖的城市，因为我们是温哥华。” 他说：“我们希望听到公众的反馈，了解市民或居民认为合理的高度和位置。” “我们不想重新审视已保护的景观” 根据现行的高楼政策，温哥华市中心允许建造的最高建筑一般在650英尺左右，某些地方允许接近700英尺的高度。   怀特表示，此次审查将考察市中心的不同区域是否应该容纳不同层次的建筑高度。 他说：“市中心是否有不同的高度层次，例如在市中心的核心区域？” 然而，城市的一个主要原则是，审查不会重新开放温哥华的受保护山景锥，后者在2024年经历了广泛的修订，以便在多个地点允许更高建筑出现。最近的视线锥修订已在某些区域创造了额外的开发机会，但城市规划者并不希望在保护的山景走廊内引入塔楼。   相反，城市将关注那些视线走廊之间的区域。 怀特强调：“我们不想重新审视或检讨保护的景观。” 他说：“我们并不打算在有保护视线的地方引入更高建筑。我们将重点关注那些介于保护视线之间的位置，以决定高楼建设的适当地点。”   市政府还在考虑塔楼高度是否应在市中心地域上有所差异。 怀特指出，市中心温哥华半岛不同的地形进一步复杂化了高度的比较。 他说：“在市中心，建筑高度可能与其他地方不同吗？”   他说：“实际的地理高度会有显著差异。这里的五十层建筑和其他地方的五十层建筑并不完全相同。” 例如，西华尔中心的喜来登酒店在2000年代大部分时间都是城市最高建筑，而现在在温哥华排第八。但从远处看，它在天际线中显得更高，因为它位于温哥华市中心海平面以上约120英尺的高地上。附近的蝴蝶大厦也因其地理位置的高度外观更为突出，这一高度是地面海拔和建筑高度的结合。 喜来登一华尔中心的玻璃更换   喜来登一华尔中心的烟花，2024年8月8日 高楼中的新用途 怀特表示，随着开发商在单个项目中越来越多地将住宅、酒店和设施用途进行混合，市政府观察到了近年来开发模式的变化。这些组合有助于提升项目的经济效益。 他说：“我们确实看到更多的住宅与酒店模式结合。”   他说：“我们的酒店政策的一项成果显示，住宅用地与酒店相融，有助于项目的可行性。” 用途的融合还促进了更丰富的设施高楼的出现。怀特指出，这些变化反映出城市发展的更广泛趋势，而不仅仅是温哥华政策变化的结果。 他说：“当建筑中包含这些混合用途时，屋顶设施或餐厅等可能会更有意义。”   他说：“我认为这是一种建筑自然发展的演变，与建筑规模无关。” 他补充道，最大化屋顶和共享设施空间的愿望在全市变得越来越普遍。 他说：“这样的变化不仅发生在市中心。”他表示：“温哥华的各个地方确实都在发生这样的情况。”   开发者兴趣日益增长 市政府已经收到越来越多开发商对在市中心探索高楼项目的兴趣。 一些提案涉及住宅和酒店的组合，怀特表示，这可能将开发推进到高层建筑的类别。 他说：“目前确实有一些项目，或处于申请阶段或预申请阶段，他们正在考虑在特定地点建造更高建筑的机会。”   他说：“当把这些用途结合在一起时，某些情况下可能会将项目提升到高层建筑的范畴。” 正在审查的主要项目之一是来自霍尔博恩集团的贝湾车站再开发提案，该提案因其预期高度在2025春季引起了广泛关注。 霍尔博恩集团计划建设三座新塔楼，包括一座全酒店的塔楼，带有一处独具特色的公共屋顶观景台，预计高度超过1000英尺，成为不止是英哥华省的最高建筑，也是西加拿大第一座技术上的“超高层”建筑。主塔将达到1034英尺，而另外两座塔将分别为889英尺和783英尺，进一步重塑城市的核心和天际线。   501-595西乔治街温哥华贝湾车站，霍尔博恩 501-595西乔治街温哥华贝湾车站，霍尔博恩 501-595西乔治街温哥华贝湾车站，霍尔博恩   501-595西乔治街温哥华贝湾车站，霍尔博恩 501-595西乔治街温哥华贝湾车站，霍尔博恩 该项目的最高塔楼将实现100%酒店用地，提供900多间酒店房间、超过70,000平方英尺的会议空间，包括三个舞会厅，以及一个设有观景台的大型 enclosed dome，配备景观区、休息空间和餐厅。剩余的两座塔楼将包括市场所有权的公寓和保障租赁住房，以及零售/餐饮信息，一个可供公众使用的广场，并向天车Granville车站增设一道大的入口。此外，作为重要的公共利益，开发商还承诺在Gastown的另一地块建设一座38层的社会住房和托儿所，并在竣工后全部奉献给市政府。   贝湾车站的重新规划申请已经提交至市政府的城市设计小组，该小组支持这一建筑概念，并提出了改进建议。怀特表示，他的团队仍在审查申请，无法具体指出何时将提交市议会进行公开听证。 该大型车站占地接近整个城市街区，横跨其分隔的车道，是温哥华市中心少数明显可容纳高层或超高层建筑的地点之一。 哈德逊湾停车场温哥华再开发，观景台，霍尔博恩   501-595西乔治街温哥华贝湾车站，霍尔博恩 501-595西乔治街温哥华贝湾车站，霍尔博恩 501-595西乔治街温哥华贝湾车站，霍尔博恩   501-595西乔治街温哥华贝湾车站，霍尔博恩 温哥华的高楼政策审查恰逢其时，因为温哥华正面临住房需求、土地稀缺、经济不确定性、抗震能力、建筑身份和公众对生活质量的期望等多重竞争压力。 在整个讨论中，怀特多次强调，这场辩论并不是单纯追求高度的最大化，而是关于温哥华希望成为何种城市的更广泛公民对话。   他进一步强调，审查旨在为高楼如何为温哥华的未来做出贡献确立一个独特的地方框架，同时保护居民最看重的品质。 怀特在接受《每日蜂窝》采访时表示：“我们希望提出解决方案，并听取公众对居民认为合适的高度和位置的反馈。”

温哥华两家餐厅被评为北美最佳餐厅 奖项接踵而至，温哥华也再次赢得了关注。这次，温哥华的两家餐厅被评选为北美最顶尖的餐厅之一，此外，惠斯勒的一家餐厅也榜上有名。 北美50家最佳餐厅（由全球50家最佳餐厅的同一机构主办）昨晚在新奥尔良的盛大颁奖典礼上公布了2026年的名单，加拿大的身影频繁出现。 在加拿大区域中，排名最高的是卡尔加里的Eight，荣登第二位，紧随其后的是Pearl Morissette餐厅，位列第三。第一名则被芝加哥的Smyth夺得。   在温哥华，排名最高的餐厅是位于主街的Published on Main，排名第17位。 “我们感到非常荣幸，第二年连任北美50家最佳餐厅，真是倍感自豪。”Published on Main的主厨兼合伙人古斯·斯蒂芬霍弗-布兰德森说道。 “这个奖项让我们和许多优秀的餐厅站在了一起，这份荣誉归功于我们出色的团队，他们在每一次服务中倾注了自己的精力和热情，因为他们热爱自己的工作。这样的认可激励着我们继续前行。但最重要的是，感谢我们的客人一直以来对我们的支持与信任，来到我们餐桌享用美食，这份珍贵的信任我们绝不会视为理所当然。”     自2019年开业以来，Published on Main已经获得了众多荣誉，包括米其林星级餐厅等。这里的菜单旨在通过当地农民、采集者、渔民和生产者，突显卑诗省的美食。超过90%的食材都来自本地且可持续采购。 另一家上榜的温哥华餐厅是同样获得米其林星级的AnnaLena，排名第35。   AnnaLena位于基茨湾海滩附近，自2015年以来由主厨迈克尔·罗宾斯和运营经理杰夫·帕尔共同经营。餐厅专门提供以当地季节性农场和供应商为基础的多道菜品品尝菜单，并结合葡萄酒搭配和鸡尾酒。     不过，温哥华并不是卑诗省唯一上榜的城市，惠斯勒的Wild Blue餐厅排在第47位。该餐厅在2023年也被评为加拿大最佳新餐厅之一，以其提升的太平洋西北风味菜肴、可持续海鲜以及当地食材而闻名。 你认为哪家温哥华餐厅应该上榜呢？欢迎在评论区告诉我们。

伊恩·吉尔斯皮（Ian Gillespie）坐着，但始终保持着活跃的状态。 作为Westbank的创始人兼CEO，他正在喝一杯无咖啡因的摩卡，但他的状态看起来几乎像喝了咖啡。他手势不断，时而大笑，甚至有些粗俗。他从一个想法跳转到另一个，回顾过去几十年的背景，再将视角展望到100年后的未来。 本周，吉尔斯皮在温哥华太阳报进行了一次广泛的采访，这是他数年来首次接受媒体采访。 在1990年代和2000年代，吉尔斯皮经常出现在当地及国际报纸和杂志的专题报道中，因为他的公司迅速崛起，改变了温哥华的天际线，并在其他市场启动了重大项目。 然而，近年来，由于公司面临一些企业不愿意遭遇的困境，吉尔斯皮开始避开媒体采访，也在一定程度上远离了公众视野。 在Fairmont Pacific Rim酒店，这个由吉尔斯皮开发的市中心地标，他进行了一次近两个小时的交谈，回应了他对Westbank的一些旧批评，并首次公开评论关于公司的最新新闻。 他似乎对最近的逆境毫不在意，专注于未来。 “我在向前迈进，”他说。“这不关乎过去。” Westbank预计已完成或在建项目总值达到500亿美元，是温哥华的一家重要公司，负责过去三十年间该地区一些最雄心勃勃的房地产项目。 这对公司来说是繁忙的一个月。两周前，Westbank与Telus及加拿大政府共同宣布了一项数十亿美元的计划，在温哥华建设两个数据中心，这被称为近年来卑诗省最重要的经济和技术项目之一。本周，Westbank开发的与斯阔米什民族合作的Sen̓áḵw租赁大楼首次迎来居民入住。而在周四，吉尔斯皮表示，历时十六年以上的Oakridge Park购物中心的揭幕仪式即将举行。 不过，近期公司的事情并非一帆风顺。 对于温哥华房地产行业的许多人以及外部观察者而言，曾经的风光无限的Westbank似乎正处于危机之中。 吉尔斯皮并不这么看。在他说的除了温哥华的数据中心规划，Westbank在加利福尼亚、夏威夷等地也有大计划，且他的家乡也将有更多项目推出。 吉尔斯皮并非出身豪门。他在一个小小的Port Coquitlam的房子里长大，幼时家中取暖靠的是柴火，家里有五个孩子，父母则是坚定的环保主义者。20多岁时，他在建筑商场和其他开发项目中积累了一定经验，1992年，他在30岁时创立了Westbank。 该公司的建筑以其独特的设计和热销的销售活动而闻名，曾出现顾客排队抢购预售合同的盛况，海外销售办事处也生意兴隆。 Westbank的项目包括Fairmont Pacific Rim、旨在振兴老旧社区的野心勃勃的Woodward’s改建；温哥华最高大楼Shangri-La；修复历史悠久的市中心教堂的Butterfly项目；还有国际知名建筑师设计的引人注目的摩天大楼，如比亚克·英格尔斯（Bjarke Ingels）设计的蜿蜒的温哥华住宅和隈研吾（Kengo Kuma）设计的未来派Alberni。公司还在西雅图、多伦多、加利福尼亚和东京开展项目。 早在最近的诉讼之前，Westbank就引发了很多争议。 本周被问及他是否认为公司遭遇了过多批评时，吉尔斯皮部分归因于Westbank项目的高调性质。 许多Westbank的项目都被用超级赞美的词汇来描述。1996年，乔治亚公寓被宣传为“世界上最先进的住宅”，并被媒体称为加拿大最大的单阶段开发项目。 2015年，Telus Garden在市中心竣工，成为加拿大能源效率评分最高的办公楼。 Fairmont Pacific Rim创造了加拿大公寓价格记录。 2022年Sen̓áḵw开工时，当时的总理贾斯廷·特鲁多称其为“加拿大历史上最大的土著经济合作伙伴关系”。 就在本周，Oakridge被称为加拿大历史上最大的私有重建项目，也是北美最大在建项目。 “我不想跟随，我想引领，”吉尔斯皮本周如此说道。 采访中还在场的是温哥华房地产界另一位知名人物：鲍勃·伦尼（Bob Rennie），这位从房地产经纪人转型为行业大师的人，从90年代起帮助销售多项Westbank项目。 当被问及这些攻击是否让他烦恼时，吉尔斯皮短暂的停顿给了伦尼足够的时间插话：“哦，你很享受这个。” 吉尔斯皮笑了，随后以更加严肃的语气说：“你知道，这要看情况。有些时候，如果你处在合适的状态，那确实是这样的，正如鲍勃所说：‘如果他们不谈论你，那才是时候你真的需要担心。’……而另一方面，有些日子确实很艰难。” 几年前，当地房地产行业的很多人似乎在庆祝Westbank的挑战，伦尼说。 但如今，他表示：“大家似乎有一种完全不同的情绪，大家尊重这个家伙如何改变了天际线，并且生存下来。我们都受益于他走向未来的视野，追随他的脚步。”   尽管伦尼已经有十多年没有为Westbank项目做营销，两人在采访中表现出互相的钦佩。 在伦尼与吉尔斯皮在1990年代和2000年代的合作期间，温哥华的房价飙升，许多当地居民因此无法承受。有些人指责像Westbank这样的公司不仅在受益于不断上涨的房价，也积极助长了助涨。 Westbank在其大型项目中建设了数百个低于市场价格的住房，并为公共艺术和设施做出了贡献。但由于其追求不断提高的奢侈住宅价格，公司也给人留下了“让他们吃蛋糕”的声誉。 吉尔斯皮表示，Westbank目前的员工数量比巅峰时期少了一些。他将这一缩减视为至少部分上是积极的，认为团队可能曾经壮大得过于庞大。“你失去了这些个人联系。” 被问及近期的财务挑战，吉尔斯皮最初的反应是无声、看似毫不在意的耸肩。当被要求进一步说明时，他表示：“假如说你在谈论一个分包商给一栋建筑设置留置权，我有两个选择：我可以同意那个分包商，或者我可以不同意。” 吉尔斯皮提到，Westbank近期的项目在“市场非常火热”时动工，例如，混凝土的每立方码的费用迅速上涨。 “因此，有很多人都在趁机捞一把，就像这样，”他说，手势像是图表上陡峭上升的线条一样，“然后又像这样，”手势又朝下指去。 “这就像，‘好吧，你们都过得很好，大家都赚了大钱，但项目最终延迟了一年，现在我希望你们和我一起承担延迟一年的痛苦，’”他说。“我的意思是，如果我决定与一个分包商产生争议，因为我不想支付他们希望得到的费用，这与说这个项目存在系统性问题是不同的。” 当被问及为何这些更广泛的行业变化没有导致温哥华其他大型和成熟开发公司面临如此多的留置权、诉讼和争端时，吉尔斯皮表示：“我不知道……我和我行业的其他人没有交流——我是说，我认识他们，但我们没有互动。” 吉尔斯皮与Westbank多年来一直与大多数同行保持距离。与其他大型温哥华房地产公司不同，Westbank并不属于行业主要游说团体——城市发展研究所，也不参加该团体的活动。 当再次提到支付争议时，吉尔斯皮说：“我可以随时解决它们。这只是一个解决成本的问题。我不想在我觉得自己是对的时候就轻易妥协。” ROY Yen表示，与“世界级”的设计师和顾问合作是Westbank成功的关键。他在1990年代为该公司提供乔治亚公寓项目的咨询服务，以及最近的Oakridge项目。 Yen说，Westbank现在面临的挑战“在过去几年中并不是行业特有的。” “过去的40年是温哥华房地产的繁荣期……政府政策创造了条件，让许多人通过不同程度的投机和杠杆形式制造大量财富，”Yen说。“但现在的世界是不同的……商业模式从根本上发生了变化。” 吉尔斯皮“在一个不太与想象力和视野联系在一起的行业中具有想象力和视野，”Yen说。他对温哥华文化和社区的影响虽然可能不明显，但他在城市天际线上的印记是不可否认的。 “收购能源厂地块及其与Telus的先前合作，使他在AI数据中心项目方面拥有了良好的基础。这是个大事，”Yen说。“他有远见。” 一些温哥华房地产行业的高层人物拒绝就Westbank最近的问题公开发言。 一位与吉尔斯皮相识多年的人表示，他们不太敢打赌吉尔斯皮的成功，“但我绝对不会打赌他会失败。” “你永远不能低估他。” 吉尔斯皮追溯到新数据中心项目的起源，大约15年前，他与Telus的首次会晤，当时在讨论将要成为Telus Garden的整个市中心街区的重建，而该街区包括电信巨头的全国总部。 在Telus Garden开工之前，吉尔斯皮回忆起与Telus的首席执行官达伦·恩特维斯特（Darren Entwistle）在该地块上散步。他们关于旧铜线电话线路的对话让吉尔斯皮思考如何利用这些电力高效地给该物业供热。在投入数百万美元和数年的努力后，他们成功地实现了这一点，吉尔斯皮回忆道，这给了他下一个想法：“为什么不从整个城市电网的角度考虑呢？” 因此，2013年，吉尔斯皮以3200万美元收购了一家公司，名为Central Heat Distribution。这家公司自1960年代起运营，为温哥华市中心的约210栋建筑提供蒸汽供热。Central Heat被重新品牌为Creative Energy，吉尔斯皮希望能将其扩展到更多建筑物，并帮助温哥华过渡到低碳供热，以替代建筑中各自的燃气锅炉。 他直接跳到本月重磅数据中心的宣布。 吉尔斯皮表示，大多数其他数据中心运行依赖化石燃料，并位于偏远地区，它们将热量排放到大气中。但是温哥华新的数据中心将建立在Creative Energy系统之上，并链接至比蒂街和西乔治亚街的系统，将为市中心商业建筑和大约15万户居民供热。吉尔斯皮解释说，进入数据中心的每一个电子都将被利用两次，一次为数据中心供电，另一次为供热建筑。 数据中心因其环境影响而备受争议。尽管一些数据中心旨在实现净零排放，即通过去除的温室气体量来抵消排放到大气中的总量，但吉尔斯皮预测温哥华的新数据中心将成为世界上首批净正的数据中心。 “对每个人来说，圣杯就是‘让我们实现净零。’去你妈的净零。我们是净正的，”他说。“这真是很了不起。……这是温哥华的创新正在这里发生。” 这个故事充分展现了吉尔斯皮大刀阔斧的思维、迅速行动以及常带粗俗口吻的风格。 最初一个相对简单，但却大规模的办公楼开发，激发了他提出一个新想法，接着又是一个更宏伟的想法，几年后他得以实现他所描述的世界领先技术，这将为温哥华的经济铺平未来数十年的道路。 “我们为什么要继续用老旧的方式做事情？”吉尔斯皮说道。“如果世界在变化，那你要么改变，要么死去，或者变得无关紧要。我对变得无关紧要可不感兴趣。”