名车

再见，大圣。 在35岁的梅西捧起大力神杯，37岁的C罗在沙特发挥余热时，33岁的贝尔却选择了说出再见。 9日深夜，威尔士巨星贝尔宣布结束自己的职业生涯，正式退役。 贝尔在世界杯后选择了告别。 据外媒表示，贝尔其实早在上赛季离开皇马后就有了退役的打算，但由于威尔士队闯入了卡塔尔世界杯，所以贝尔决定去美国大联盟效力半年，保持状态。 在世界杯上，威尔士队战平美国，但不敌伊朗和英格兰，仅取得一场平局，最终小组垫底无缘16强。 贝尔发文告别。 在贝尔的职业生涯中，他从热刺起步，在皇马走向人生巅峰——从欧冠三连期间3届决赛打入3球，到世俱杯金球奖，再到那个载入史册的国王杯决赛外道超车…… 9年皇马生涯，他出场258次，打入106球，助攻67次，帮助球队3夺西甲、5夺欧冠，另外还有3座世俱杯、3座欧洲超级杯、1座国王杯和1座西班牙超级杯。 更重要的，是2013-2018的5年间，正值黄金年龄的贝尔，并非C罗的僚机，而是决赛每每逆转胜负天平的关键先生： 2013-2014赛季，贝尔欧冠决赛打进反超进球。 2013-2014赛季欧冠决赛漫长的马德里德比，加时赛打入反超进球的，是威尔士人； 2017-2018赛季欧冠，替补登场的贝尔梅开二度，联手本泽马完成对利物浦的经验碾压。那个极尽写意的侧身凌空抽射，更可媲美16年前齐达内的“天外飞仙”。 2018年欧冠决赛面对利物浦，贝尔倒钩破门。 而即便在皇马相对不擅长的内战舞台，贝尔仍不乏历史级的高光镜头。 2013-2014赛季国王杯决赛，他外道超车巴尔特拉完成绝杀，“两点之间，贝尔最短”，更成为球场“飙车”的金句之一。 在威尔士国家队，贝尔不仅率队闯入过欧洲杯四强，更是时隔58年后再次将威尔士送入世界杯。 贝尔个人在世界杯预选赛直接参与进球达到9个，平均每63分钟就能带来1个进球。

最近几周来，随着特斯拉股价持续下跌，特斯拉 CEO 马斯克也成为特斯拉诸多投资者公开批评的对象。而在这其中，最引人注目的当属号称特斯拉 " 最牛散户 " 的华裔企业家——廖凯原。 近日，廖凯原接连发布多条推特，炮轰马斯克，批评他通过大量出售个人股票损害了股东和公司的利益。 " 如果我早知道，我不会投资特斯拉 " 作为特斯拉第三大个人股东，廖凯原的特斯拉持股数量仅次于马斯克本人和甲骨文联合创始人拉里埃里森（Larry Ellison），也因此被外界称为特斯拉的 " 最牛散户 "。截至 2022 年 9 月，廖凯原持有约 2300 万股特斯拉股票。 在周末的一系列推文中，廖凯原不但炮轰马斯克，还似乎表达了一些作为特斯拉投资者的懊悔之情，但他仍重申了他对该公司前景的信心。 " 我 100% 支持特斯拉，因为我相信埃隆 · 马斯克和特斯拉。但他正在扼杀 SH 和特斯拉。如果我早知道，我不会投资特斯拉。埃隆投资了 2 亿美元，但拿回了 400 亿美元，拉里投资了 10 亿美元，我投资了 30 多亿美元，我别无选择，只能行动起来，大声说出来。我向你呼救！" 廖凯原在美东时间周六的推特中写道。 自 2021 年 11 月以来，马斯克已经套现了近 400 亿美元的特斯拉股票。与之作为对比的是，特斯拉在截至去年 9 月 30 日的前三个财季里，净盈利还不到 90 亿美元。 在 2022 年，特斯拉的股价跌幅达到了惊人的 65%，而马斯克的套现举措也是促成股价下跌的原因之一。 在周末发布推特炮轰马斯克后，廖凯原的推特评论中出现了一些批评的声音。不过廖凯原把那些批评他的人斥为狂热的追随者，并把批评的矛头指向马斯克，并将其称为 " 那个人（the one）"。 " 我联系了董事会和那个人大约一年，但我什么也没得到，或者充其量只得到了空洞的承诺。实际上，从这些互动中，我发现特斯拉是一个人的公司，但它不再是一个家族企业，它是一家拥有超过 10 万名员工的上市公司，" 廖凯原在美东时间周日的推特中表示。 仍在增持特斯拉股票 尽管口头上对马斯克持批评态度，但廖凯原上周五仍然在推特上表示，他上周额外购买了 45 万股特斯拉股票，并计划再购买 100 万股。 从行动上看，廖凯原仍然是特斯拉的狂热支持者，并曾在上个月表示，他计划 " 再投资 10 亿美元，因为无论有没有埃隆，特斯拉都将是最大的公司。" 同样在上个月，廖凯原还曾表示，马斯克已经放弃了特斯拉，可能是时候换一位新 CEO 了，并暗示马斯克在故意压低特斯拉的股价。

随着加拿大各地汽车盗窃案的猖獗，汽车行业也正在引入新的技术来加强安全并防止汽车被盗出口到国外。 équité Association 于 11 月发布的一份报告称，加拿大关于汽车盗窃出口案、复杂盗窃技术的使用以及高端车辆盗窃案都有所增加。 équité Association副总裁布赖恩·加斯特 (Bryan Gast) 说，这是一个“由东海岸到西海岸都在发生的问题”。加拿大安大略省被盗的车辆数量最多，其次是魁北克省和阿尔伯塔省。 单在过去一年，多伦多就已经有 9,439 宗汽车盗窃报告，比前一年增加了近 45%。 根据多伦多警察局的记录显示，自 2018 年以来，当地汽车盗窃案的数量每年都在增加。 专家表示，随著COVID-19 大流行为全球带来了供应链问题，使到汽车库存有限，加上需求量大，导致汽车盗窃案增加，有组织的犯罪网络正在通过加拿大作为“来源国”以从中获利。 加斯特说，这些被盗的车辆主要会被出口叛卖、用于犯罪行为或者重新改造。 新技术弊大于利吗？ 虽然无钥匙驾驶这项新技术为车主带来了便利，但也为犯罪漏洞打开了大门。 多伦多警方表示，“犯罪分子通过无钥匙驾驶技术盗窃汽车的问题越来越严重，大多数被盗的车辆都是属于无钥匙系统。” 加斯特认为了犯罪分子偷车主要透过两种方式。 一种是通过车载自动诊断系统，这是法律规定每辆汽车都必须具备的。 它能够监控车辆的排放、里程、速度和其他有关车辆的数据。 如果犯罪分子能够掌握这种技术，他们就可以闯入车辆并对钥匙链进行重新编程。 “这绝对是犯罪分子的一个趋势，”加斯特说。 另一种方法是通过传统的电子继电器系统、中继攻击（即非物理接触式偷车方式——Relay Attack 技术攻击，中文即“中继攻击”）密钥干扰技术和其他黑客手段去实现盗窃。 换句话说，配备无钥匙进入系统的汽车更容易被盗。他们通常是这样操作的：电子钥匙会发出约两米电磁信号，窃贼可以在附近安装无线中继系统来入侵和放大信号，车主一般把电子钥匙放在前门附近。继电器捕捉到钥匙信号后，再将信号传递给汽车。这样一来，汽车系统会误认为钥匙就在附近，直接开启车门。这一过程中，中继设备只是采集车钥匙发送的信号，并不改变信号内容，也没有解密和破坏通信协议。 加拿大全球汽车製造商总裁兼首席执行官大卫·亚当斯（David Adams）说：“无论车厂的技术如何进步，盗贼似乎在很多方面都不会太落后，甚至领先一步。” 汽车製造商会如何应对？ 目前加拿大最常被盗的汽车是SUV 。 在去年全国失窃最多的10款车型中，本田CR-V高居榜首，其次是雷克萨斯RX系列、福特F150系列、本田思域和丰田汉兰达。 现代汽车发言人詹妮弗·麦卡锡 (Jennifer McCarthy) 表示，自 2007 年以来，加拿大强制要求所有车辆必须配备发动机防盗装置。 她说，目前在加拿大市场销售的所有现代汽车和捷恩斯汽车都配备了电子防盗器，并另外配备了车辆警报器。 现代 Bluelink 和 Genesis Connected Services 还提供通过应用程序的“查找我的汽车”功能，让车主可以定位被盗车辆的所在位置。 本田则表示，公司正在不断研究提高车辆安全性的方法，包括通过一款应用程序让车主可以使用智能手机远程连接到他们的车辆。 本田加拿大公司发言人乔恩．博迪尼翁 （Jon Bordignon ）表示，该应用程序还具有“查找我的汽车”功能和地理围栏警报，当车主的汽车进入或离开指定区域时会自动通知车主。 加斯特说，汽车製造商其实可以关闭您的遥控钥匙，这也是防止汽车偷窃的重要一步”。而且他们也可以在车载自动诊断系统中引入了面板锁，使犯罪分子得难以访问端口。 亚当斯说，汽车製造商有责任减少车辆盗窃，并不断寻找方法确保他们的产品不会落入犯罪分子手中。 “没有汽车製造商希望车辆在交付给客户后便立即被盗，”他说。 车主可以做些什么来提高安全性？ 加斯特表示，执法部门、汽车製造商、保险业和银行业以及消费者需要采取“协作方式”来加强保安。 警方建议车不要让启动了的车辆无人看管，哪怕是一分钟。 警察官员和专家又建议，这些车主离开车辆时把车上的USB插头带走，且应该尽快安装安全设施，例如“直接切断车子电源开关” (Kill Switch)、安装侦测有人接近就会发出声响的警报器，或车辆追踪器、方向盘锁等。

加拿大汽车盗窃越发猖獗。加通社资料图片 随着加拿大各地汽车盗窃案越来越猖獗，汽车业界正在引入新的方法，来加强安全并防止被盗汽车出口到国外。 Global News引述Équité Association  11 月发布的一份报告称，高端车辆盗窃案等有所增加，贼人盗窃技术日益精进。负责调查事务的副总裁加斯特 (Bryan Gast) 说，这是一个全国性问题，当中安省被盗车辆数量最多，其次是魁省和亚省。 去年多伦多有 9,439宗汽车盗窃报告，比前一年增加了近 45%。 多伦多警察局的记录显示，自 2018 年以来，汽车盗窃案每年都在增加。 卡加里的情况类似，截至 2022 年 10 月，该市去年的车辆盗窃事件增加 24.5%。 专家表示，疫情带来的全球供应链问题令汽车库存有限，需求量大，导致汽车盗窃案增加，有组织的犯罪网络把加拿大当作赃车来源国。 他说，这些车辆被盗用于出口、实施其它犯罪、改装等。 虽然无匙点火技术的进步为车主带来了便利，但也令汽车防盗带来隐患。 报道引述多伦多警方指，通过科技盗窃汽车的问题越来越严重，而大多数被盗的车辆都装有无钥匙点火系统。 加斯特说，犯罪分子利用科技偷车的两种主要方式， 其中一种呈增长趋势的，是通过监控排放、里程、速度和其它数据的汽车诊断端口（diagnostic port），对钥匙链进行重新编程。 另一种方法则是通过中继攻击，犯罪分子使用现成的廉价工具拦截车辆和遥控钥匙之间的射频信号。 目前SUV 是加拿大最常被盗的汽车。在去年全国失窃最多的10款车型中，本田（Honda）CR-V高居榜首，其次是雷克萨斯RX系列、福特F150系列、本田思域和丰田汉兰达。 现代汽车发言人麦卡锡 (Jennifer McCarthy) 表示，自 2007 年以来，加拿大强制要求所有车辆配备发动机防盗装置。 她说，目前在加拿大市场销售的所有现代汽车和捷恩斯汽车都配备了电子防盗器，并另外配备了车辆警报器。 本田则表示，正不断研究提高车辆防盗能力的方法，包括通过应用程序让车主使用智能手机远程连接到车辆。 本田加拿大发言人 Jon Bordignon 表示，本田的被盗车辆定位服务使用先进的技术来协助当局找到被盗汽车。有关应用程序还具有「查找我的汽车」 功能和地理围栏警报，当汽车进入或离开指定区域时会通知车主。 加斯特说，制造商还可以关闭遥控钥匙。 而在汽车诊断端口方面的防盗工作也取得了一些进展，部分生产商引入屏幕锁，使得贼人难以访问诊断端口。 加斯特又表示，执法部门、汽车制造商、保险业和银行业以及消费者需要协作。 警方建议不要任由已启动的车辆无人看管，哪怕是一分钟。如果可能的话，要寻找光线充足且有人照管的区域，并将车轮转向路边以使其更难拖曳。 车辆停泊在家中时，则可以安装运动感应灯。 加斯特说，另一种方法是为车辆安上方向盘锁、踏板锁，甚至可以安装一个隐藏的禁用开关，亦即「kill switch」，即使罪犯能够进入车内，也无法启动。 他补充说，在窗户上贴上标签的跟踪服务，也可以起到威慑作用。

  兰里周六晚上发生致命车祸，一名17岁男子死亡。 当地警方称，周六晚上，当局接报指菲沙高速公路夹第 228 街发生车祸。 警员到场后，发现一辆 2021 款特斯拉（Tesla）冲出公路，撞上了电线杆。一名17岁男子死亡。 目前意外原因仍在调查中。 受事故影响，菲沙高速公路在 224 街和 232 街之间一度关闭几个小时，现时已重开。

安省有一些车主，愿意掏点小钱，将汽车车牌号定制成自己的“梦中情号”，好让爱车在路上掀起不一样的尘埃。不过，不是每个人的“梦中情号”，在安省政府的眼里，都是合规的。 据CTV News报道，安省政府分享了2022年被拒绝的个性化车牌（Personalized Licence Plates）申请清单。 图源：blogTO 安省公共和商业服务厅的发言人表示，如果数字和字母的组合，与现有车牌号相同，那么申请将不会被接受。如果车牌号在某些标准下令人感到不舒服，比如涉及性、人权歧视、宗教、毒品或酒精，那么申请也会被拒绝。 任何试图在个性化车牌号中使用淫秽语言或贬损俚语的申请，也会被拒绝。比如在2022年，被拒绝的这些车牌号： 2020.WTF AREUDUMB BYEBXTCH DAAAAMN FOXSAKES HECKIN WADDAFAK 安省的车主也无法获得任何与政治人物或执法部门有关的车牌号。比如在2022年被拒绝的车牌号： OHOPOPO GRETAWHO PREZIDNT VV.PUTIN 安省也不允许使用涉及暴力的车牌号，比如： CROWDKLR DOGFIGHT ISELLGUN 有些车主会试图通过倒转拼写“MURDER”来跟政府玩抖机灵，但是政府的审查相当严格，以下类似车牌号全遭到拒绝： R3DRUMM RDRUM REDXRUM REDRUUM 还有些车牌号，会因为难以阅读，被拒绝申请，比如： JU5TSOLD KOBEEEEE LE4F5 MR.FR35 HOLDSKOQL SORRRRRRY WAK4NDA 安省公共和商业服务厅的发言人还指出，最初被拒绝的车牌号，可以被要求进行第二次审查，这意味着以上这些拒绝的车牌号，有可能在未来获得批准。 不过，有网友表示政府的审查很玄学。 网友@Fidgell曾在多伦多市中心看到过这个车牌号“694HRS”，“不敢相信，这个车牌号居然被通过了。” 图源：推特 还有网友提到，总比省长福特之前推出的“隐形车牌”要好点... 图源：推特

Devils Slide is a very dangerous stretch of road in San Mateo County so when this family was rescued alive it was touted a “miracle.” Now Dharmesh Patel has been arrested & CHP allege he purposefully drove his family off the cliff. https://t.co/xjlxBm5Quw — California True Crime (@calitruecrime) January 4, 2023 美国加州一辆特斯拉2日上午急坠250英尺（约76米，相当于25层楼高）深的滨海悬崖，不过当警消前往救援时，竟发现车上4人奇迹生还，让警方惊呼“非常震惊”，尤其后座2名幼童伤势并不严重，研判是儿童安全座椅救了孩子们一命。不过警方后续调查发现，男性驾驶蓄意开车坠落峭壁，目的是谋杀妻小，他将在出院后接受审判。 ⁦@elonmusk⁩ Got me seriously wanting to buy a Tesla. Was on this rescue, 250 ft off Devils Slide, all occupants survived. #ThatsaTD pic.twitter.com/uCrlrAWsIX — Brock Sommerset (@BrockSommerset) January 3, 2023 综合美国有线电视新闻网（CNN）、美国国家广播公司新闻网（NBC News）报导，加州当地时间2日上午10时50分，目击者通报一辆特斯拉坠落旧金山圣马提欧郡（San Mateo County）地势险峻的滨海岬角“魔鬼坡”（Devils Slide），轿车摔落250英尺深的悬崖峭壁，当场摔烂成废铁。 加州森林防火厅（California Department of Forestry and Fire Protection）随即出动直升机从空中垂降救难人员，部分人员从峭壁上垂降到现场，其余人员则透过望远镜预先了解车内人员伤势。 加州森林防火厅海岸防火部（Coastside Fire Protection District）长官柏腾格（Brian Pottenger）表示，当他们发现车内2名大人、2名小孩都幸存时“非常震惊”，因为这个路段经常发生坠谷意外，但发现幸存者的状况却是“非常罕见”，尤其这辆特斯拉坠谷时翻转好几圈才停下。 柏腾格说，车内一共有1名男性驾驶、1名女性大人、1名9岁男童及1名4岁女童，2名幼童的伤势属于中度，研判是儿童安全座椅救了他们一命，2名大人的伤势并不会危及性命。 加州高速公路警察（California highway Patrol）也公布一段救难人员从直升机上垂降到峭壁沙滩的惊险影片，画面显示救难人员降落时，凶猛的海浪在旁拍打着岩石。 不过加州高速公路警察调查发现，41岁特斯拉驾驶帕特尔（Dharmesh Arvind Patel）蓄意开车坠谷、意图杀害妻小，他目前已被捕，预计出院后将被控3项谋杀未遂、2项虐童罪名。

⁦@elonmusk⁩ Got me seriously wanting to buy a Tesla. Was on this rescue, 250 ft off Devils Slide, all occupants survived. #ThatsaTD pic.twitter.com/uCrlrAWsIX — Brock Sommerset (@BrockSommerset) January 3, 2023 週一一辆特斯拉在行驶途中掉落高约76公尺的悬崖，车体严重毁损，所幸车上4人均安。（图圣马刁郡治安官办公室推特） 週一一辆特斯拉在行驶途中掉落高约76公尺的悬崖，车体严重毁损，所幸车上4人均安且被顺利救出。（图翻摄自圣马刁郡治安官办公室推特） 美国加州圣马刁郡（San Mateo）近日发生可怕车祸，一辆特斯拉轿车行驶途中坠落深度约76公尺的悬崖，车体严重毁损，所幸车上4人均平安无事。 综合美媒报导，圣马刁郡海岸高速公路有一处被称为“魔鬼坡”（Devils Slide）的路段，一面靠著山壁，一面是海岸悬崖，地势险峻，加上该路段蜿蜒崎岖，过去便频传交通事故，且多无倖存者。 This afternoon, deputies responded to a solo vehicle over the side of Hwy 1 south of the Tom Lantos tunnel. Two adults suffered non-life threatening injuries and two children were unharmed. Tremendous collaborative effort btwn SMSO, @CHP_GoldenGate and @calfireSCU pic.twitter.com/sVyKp6LSrc — San Mateo County S.O (@SMCSheriff) January 3, 2023 本月2日上午，一辆载有2成人、2孩童的白色特斯拉行经该路段时发生意外，坠落深度250英呎的悬崖，车体受到剧烈撞击严重变形毁损，卡在岩缝间，再往外滚个几公尺就会坠海。 目击者随即通报相关单位救援，最后顺利救出车上4人。圣马刁郡治安官办公室表示，2名成人虽有受伤但无生命危险，4岁和9岁的孩童则奇蹟似地毫髮无伤。目前尚不清楚事故发生原因。

根据加拿大环境部长史蒂文·吉尔博（Steven Guilbeault）今日提出的新规定，到2026年，加拿大销售的所有乘用车、SUV和卡车将有五分之一需要为电力车。 到2030年，这一要求将达到总销售量的60%，一直到2035年，在加拿大销售的每一辆乘用车都必须是电动的。   根据《加拿大环境保护法》(Canadian Environmental Protection Act)，未达到销售目标的制造商或进口商可能会面临处罚。   在2025年实现第一个目标之前，加拿大还有很长的路要走。 今年前6个月，包括全电动和插电式混合动力汽车在内的电动汽车销量仅占新车注册量的7.2%。2021年全年，这一比例为5.2%。 根据将于12月30日正式公布的法规草案，政府建议通过发放汽车销售积分来跟踪销售情况。 尽管政府承认插电式混合动力汽车在乡村和北方地区可能仍有需求，但全电动汽车和卡车比插电式混合动力汽车更有价值。 这项授权实现了2021年自由党的选举承诺。这是4月份公布的减排计划的第一套主要规定。 该计划是加拿大实现其目标的广泛路线图，即在2030年将所有行业的温室气体排放降低到比2005年低40%至45%的水平。 乘用车占所有道路运输排放的一半，约占加拿大所有部门排放总量的十分之一。 在周三的行动之前，加拿大已经制定了电动汽车销售目标。但它们并不具有强制性，政府也没有成功地迫使汽车公司增加可销售的电动汽车的数量。 而今天公布的新目标将在全国范围内实施，有一些省份已经走在了其他省份的前面。 魁北克省和卑诗省已经有省级销售授权。加拿大气候研究所(Canadian Climate Institute)上周发布的一份分析报告得出结论，这些规定帮助两个省份在电动汽车使用方面远远领先于全国其他地区。 该研究所高级研究员安娜·坎杜斯(Anna Kanduth)表示，全球零排放汽车的供应仍然有限，但目前正在迅速增长。 她写道:“汽车制造商在很大程度上优先考虑有某种销售指令的地区。”她补充说，有指令的地区零排放汽车的使用率要高得多，车型选择也更多。 卑诗省在电动汽车销售领域处于领先地位。在1月至6月期间注册的所有新车中，电动汽车几乎占到了15%。魁北克省排名第二，占登记的11.4%。 排名第三的安省则大幅下降，在新登记的车辆中，只有5.5%是电动汽车。在所有其他省份，这一数字都低于4%。 ref：https://www.cp24.com/news/canada-moves-to-mandate-electric-vehicle-sales-starting-in-2025-1.6203469   图片：加通社

据多市政府数据指出，自今年5月以来，位于海柏公园附近，处于Parkside Drive(Algonquin Avenue以南)的雷达摄录机，拍下最多超速驾驶罚单。今年10月的纪录就有1137张。 居住在Parkside Drive路上已有9年的居民Faraz Gholizade对雷达摄录机计划不表认同，认为这计划对改善区内道路安全并未有帮助。 他表示，接到罚单的司机根本没有改变习惯，对雷达摄录机视而不见。他认为该路段有较多司机超速，完全是道路设计问题，令司机可以开快车。 市府最新发表的统计数据，自从市府在市内各地安装自动测速雷达摄录机(Automated Speed Enforcement)以来，透过向超速的司机发出告票而徵收的罚款，总额高达3400万元。道路安全倡导者呼吁市府将这笔巨款直接投资于市府的道路安全计划。 市府的统计数据显示，在2020年7月至2022年10月底期间，自动测速雷达摄录机已发出了多达56万张超速告票。 斯皮克(Jessica Spieker)是「安全街道之友和家人」(Friends and Families for Safe Streets) 组织的发言人，她说：「事实是，在我们的城市发生的很多超速事件，是因为我们的街道被设计得像高速公路，这是可透过改造来很容易解决的，不是很昂贵的。」 多伦多单车联盟(Cycle Toronto) 的斯图尔特(Alison Stewart)说，市府需要寻找一种途径，来更加透明地公布罚款数据以及罚款的用途。她也乐见该笔罚款被用于解决道路安全的问题。 她举例说，市府在Parkside Drive路上安装的自动测速雷达摄录机每月发出的告票数量最多，但市府在该条街道上没有实施任何道路安全改善措施来迫使司机放慢车速。 道路安全倡导者科尔(Albert Koehl)说，「零愿景」(Vision Zero)计划已经失败了，该计划所需的经费拨款是现时收到的经费拨款的3倍。 他说：「这是一项选择，我们知道如何改善我们的道路，如果这里有一个收入来源，应该将收入重新投入到产生收入的地方。」 多伦多市长庄德利誓言将把安装在市内各地的自动测速雷达摄录机的数量增加至150个，但他承认说，市府必须采取更多的行动来解决道路安全问题。 他在发表的一份声明中指出，在道路安全方面，超速摄录机只是其中一项重要的工具。他还说，「零愿景」计划在2022年的财政预算额高达6400万元，远远超过了市府透过发出超速告票而徵收的罚款总额。 自动测速雷达摄录机在2020年7月成为「零愿景」计划的组成部分之一，在市内各地靠近学校的社区安全地带内安装了50个自动测速雷达摄录机。市府在上月宣布，将增加25个自动测速雷达摄录机作为补充。

福特公司正在对涉及一款汽车挡风玻璃雨刷问题的大规模召回，安大略省的一名车主说，他已经努力了两个多月，想把他的福特F-150皮卡车上的雨刷电机修好。 图源：CTV 多伦多的Brain Moore说："如果是雨天，还能将就应付。但如果遇上雪天、挡风玻璃变脏了后，我就看不见了，开车就不安全。" 此次福特F-150的召回，型号为2021年和2022年，涉及美国的453,650辆卡车和加拿大的103,076辆。 Moore的2018年F-150福特卡车恰好不在召回之列，但他说他的雨刷器两个半月前就不工作了，他一直试图让福特公司在保修期内提供零件进行维修，但没有成功。 Moore说："我试着打开和关闭它们，看看它们是否会复位，但它们除了来回晃动外，完全没有工作。当你开车时，雨刷卡在挡风玻璃中间，这也非常尴尬。" 当Moore去找他的福特经销商时，他被告知零件目前延期交货，他不知道什么时候能修好他的雨刷器。 Moore说，他已经在没有雨刷的情况下开车好几个月了，他担心当冬季天气到来时，上路将不再安全，但他说他需要卡车去上班和载他的家人。 "我所要求的是让他们给我租车，他们说不给。如果我看不见，他们不会对任何损失负责，我不知道还能做什么。" 福特公司被要求发布召回令，并通知美国国家公路交通安全管理局，因为在雨、雪的情况下，如果雨刷电机停止工作，发生碰撞的风险就会增加。 多伦多CTV新闻网代表Moore联系了加拿大福特公司，他们同意调查他的案件。 第二天，福特公司告诉摩尔，将为他支付租车费用，直到有零件来修理他的卡车，这对Moore来说是个好消息。 如果你有一辆福特卡车的雨刷器已经停止工作，请立即联系你的经销商。如果你的卡车属于召回范围，福特说计划在1月初向车主发信，雨刷电机将被免费更换。 福特公司还表示，目前还没有发生与雨刮器电机召回有关的事故或人员伤亡。

全国各地电动汽车销量在今年上半年增长超过三分之一，但仍跟不上世界其他地方的步伐。 全国上半年销量增逾1/3根据彭博新能源财经(BloombergNEF)周四在联合国气候会议上发布的一份关于全球电动车销量报告，今年1月至6月期间，在全球各地出售的汽车中，近八分之一是电池电动车(battery-electric)和插掣充电双动能车(plug-in hybrid electric)，而这一数字在去年同期是十分之一。有关报告指，该段期间的电动车总销量达到430万辆，比去年增长70%，而在12月底前，销量可望达到1,060万辆，按年增长61%。报告称，在1月至6月期间的全球销量中，中国占56%，欧洲和美国则分别占28%和11%，至于加拿大的占比仅约1.5%，而境内汽车销量中，电动车占不足1%。该报告指，加拿大在电动车方面是其中一个仍在追赶的国家。加拿大统计局的数据显示，在今年上半年注册的新车中，每14辆有一辆是电动车，一年前这一占比为二十分之一。今年本国已出售接近5.6万辆电动车，刷新6个月的纪录，跟一年前相比增长35%。不过，这跟世界各地的增幅不同步。本国已定下目标，2030年前在所有新车中，电动车占60%，并期望到2035年达到100%。根据新登记汽车平均值，电动车销量必须在6个月内从5.56万辆大增至约48万辆，才能达到预定的60%目标。加拿大汽车制造商协会主席京士敦(Brian Kingston)表示，缺乏公共充电设施窒碍本国对电动车的需求。他直言说：我们目前并未准备好抢攻电动车领导地位。加拿大若要成为领导者并真的想鼓励民众选用电动车，我们必须认真看待准备工作。安永会计师行(EY)早前发布的年度电动车发展指数(electric-vehicle readiness index)支持京士敦的观点，该指数显示在14个国家中，加拿大排名第13，比一年前的第8位退步。安永的报告指，充电基础设施和电动车成本高，窒碍加拿大的电动车发展。加拿大汽车协会(CAA)列出80款电池电动车，平均售价8.2万元。京士敦认为，政府对电动车的回扣必须提高。目前对基本价不超过5.5万元的电动车，渥京提供最高5,000元回扣。除了联邦政府，卑诗省和魁省政府也提供回扣，有倡议者和专家认为，该等省份的销量最高属意料之中。卑诗省在1月至6月期间注册的汽车中，电动车占几乎六分之一，这是本国唯一一个辖区的电动车销量比全球的13%还要高。

现下遇上汽车撞毁需要维修，车主外出租车时亦遇到更多困难。 一名车主因汽车损伤，将车送到车行维修，但是由于缺少零部件，车主无法取回自己的车，而保险只承担部分的租车费用，车主不得不自掏几千元租车。 多伦多居民韦尔奇（Sammy Welch）的福特Flex与一辆街车相撞，引擎盖变形，两个前灯也被撞坏，他把车送到车厂维修，他租了一辆丰田RAV4。但是几个月过去了，第二个前灯仍然缺货，无法使用。而他的3000元租车保险在5月就用完了，从6月至今他已经自掏腰包花了4500元用来租车。韦尔奇说：「没有人承担任何责任，现在也不知道前灯什么时候到货，我租车的钱贵得离谱。」 专家表示，韦尔奇的情况不是个案，在后疫情时代，车辆维修时间从几周拖延到几个月，车厂缺少可用的零部件。由于维修时间远远超过了保险对替代性交通费用的承保范围，像韦尔奇这样的车主发现自己支付的租赁费用没有得到补偿。 金融产品比较网站RATESDOTCA的保险专家霍克（Kelsey Hawke）说：「我见过司机为车辆维修等了三、四个月，而他们的保险政策只覆盖了所需的一小部分额外开支。」霍克表示，安省的保险公司通常提供基于持续时间的使用损失保险背书，或以一定的金额为上限。根据RATESDOTCA的数据，年费各不相同，但你可以预期为额外的30天或1500元的报销支付大约40或50元保费。 霍克指出，根据安省的直接赔偿财产损失（DCPD）保险制度，如果车主在碰撞中没有责任，通常可以获得替代交通费用的赔偿，如租车、出租车费用和公共交通票。但如果判定车主对损伤负有责任，保险可能不能报销，除非车主购买了可选的所谓使用损失保险。也就是说，在车主有部分过错的情况下，保险公司会承担一定比例的费用。 汽车供应链的持续中断和旅游需求的蓬勃发展将租车费用推上了天。根据旅游搜索网站KAYAK的数据，加拿大的平均租车价格目前约每天140元，比去年夏天上涨了33%，大约是2019年同期价格的两倍。 加拿大汽车租赁企业协会（Associated Canadian Car Rental Operators）会员服务副主席Craig Hirota表示，全国范围内都存在租赁汽车短缺，租赁价格也一直在攀升。他表示，在2020年封锁期间，租赁需求几乎降至最低点，租车公司卖掉了30%至40%的车辆，现在仍在重建车队。但是由于供应链问题，汽车生产比平常要慢，拖累了车队的重建，一些租赁车辆本身也在修理厂等待零部件，进一步加剧了短缺问题。

根据特斯拉中国官网公布的价格，特斯拉Model 3的入门价从27.99万元人民币降至26.5万，Model Y则从31.69万元调降为28.89万元。#是不是觉得你又可以了？https://t.co/GHNHHwxiOD — DW 中文- 德国之声 (@dw_chinese) October 25, 2022 全球知名电动车商特斯拉下调在中国的Model 3和Model Y入门价格多达9%。在全球最大汽车市场的需求疲软之际，特斯拉逆转了业界的涨价趋势，反其道而行。 特斯拉周一（10月24日）在其中国官网上发布新车价格，这是特斯拉2022年在中国首次降价。今年九月，特斯拉曾向中国消费者提供限时保险补贴，被视为是一种"变相降价"。 特斯拉创办人马斯克上周对分析家表示，本季度的市场需求强劲，他认为特斯拉有"抗衰退能力"。 中国招商银行（CMBI）指出，特斯拉的降价凸显出电动车商在中国日益增长的竞争风险，整体行业的销售预计将放缓至2023年。CMBI分析师Shi Ji表示："降价显示出可能出现价格战，我们从八月就开始强调这一点。" 根据中国国家统计局周一发布的数据，9月份社会消费品零售总额增长2.5%，低于预期的3.3%，不到8月份5.4%增长的一半。分析师警告，中国的汽车库存过剩问题日益严重。9月份的汽车销量增长放缓，电动车销售增长速度是5月以来最缓慢。 自去年开始，由于原材料成本上涨，美国汽车制造商特斯拉以及多家中国竞争对手已多次调涨售价。但特斯拉经常调整在中国的价格，其中也包括降低售价，反映政府的补贴。特斯拉对路透社表示，该公司是根据成本调整价格；特斯拉上海超级工厂的产能利用率已提高，尽管严格新冠清零政策对中国经济产生影响，但供应链持续稳定，故而使成本降低。 根据特斯拉中国官网公布的价格，特斯拉Model 3的入门价从27.99万元人民币降至26.5万，Model Y则从31.69万元调降为28.89万元。美国汽车评估和研究公司凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）指出，美国平均一辆特斯拉售价则从去年起持续上涨，8月时逼近7万美金。 路透社此前曾报道，特斯拉今年针对上海厂进行升级，工厂的每周产量达到22000辆，6月时则约为17000辆。特斯拉9月交付83135辆中国产电动车，比8月增加8%，同时也创下上海厂2019年12月投产后最高产量记录。 CMBI分析师上周警告，2023年电动车产业将迎来更多竞争，预计电动车和混合动力车的销售增长在综合基础上会下降至低于50%。 特斯拉目前是中国第三大电动车制造商，仅次于比亚迪和上海通用五菱。据中国乘用车协会（CPCA）公布的数据，特斯拉是中国市场上前15大车商中唯一的外国企业。 CMB预测，其他汽车制造商将需要跟随特斯拉的脚步，降低电池电动车和插电式混合动力车价格，因为预计产能将增加。

中国特斯拉大降价，陆车主集体上门维权，已经有愤怒的车主对销售人员饱以老拳，现场有治安人员介入处理，特斯拉门市整天都“热闹非凡”。（图／快科技） 特斯拉突然于10月24日宣佈中国生产的Model 3和Model Y大降价，这是不到1.5个月内第2次降价。许多新近购车的车主们大呼冤枉，纷纷上特斯拉营销门市维权，虽然降价后车主向公司讨公道已有多次，业务员处理车主抱怨也相当熟练，但这次降价后仍有业务员遭气愤的车主饱以老拳。 据《快科技》报导，这次中国生产的Model 3车型起售价降至26.59万元人民币；Model Y车型起售价为28.89万元人民币。 报导说，按照过去经验，特斯拉每次大降价都会引车主集体维权，此次也不例外，甚至还有特斯拉销售已经感受到了老车主愤怒的“铁拳”。有网民上传的图片信息显示，特斯拉刚宣佈降价消息，就有不少近期提车的车主在网络上组建了“维权群”，要对降价进行维权，应对特斯拉降价手段已非常熟练。 有车主在维权群内表示，“9月12日提车到现在，一个半月不到，降了2次价，差了3万6，(韭菜)割了一波又一波，对特斯拉品牌好感度降为0。” 报导表示，同时也有一些愤怒的特斯拉车主开始集体上特斯拉的门市进行维权，网民爆料图片显示，在特斯拉某家门市聚集了大量车主，针对此次降价讨要说法，现场还有治安人员介入处理。 特斯拉刚宣佈降价消息，就有不少近期提车的车主在网络上组建“维权群”，要联手对降价进行维权，手段已非常熟练。（图／快科技） 有车主与销售员沟通后得知，此次降价太过突然，有些刚提车的车主非常愤怒，销售人员已经挨打了，特斯拉门店整天都是“热闹非凡”。 目前，特斯拉方面还没有针对此次降价和维权之事，做出进一步的说明。 文章来源：特斯拉Model 3、Y大降价！车主集体上门维权 有销售已被打

路透社独家：中国最大汽车电池制造商放缓在美墨投资计划 https://t.co/ITD0lI65R6 — 美国之音中文网 (@VOAChinese) October 21, 2022 中国电池巨头宁德时代（CATL），由于担心美国对电池材料采购的新规定将推高成本，已经放慢在北美投资电池厂的计划，两位知情人士说。 据路透社此前报道，这家全球最大的电池制造商自今年早些时候以来一直在考虑在美国和墨西哥开设新工厂。目前全球每三辆电动汽车中就有一辆由该公司提供电池。 计划在墨西哥北部、南卡罗来纳州或肯塔基州的投资，将是宁德时代在中国以外扩张的一部分。宁德时代在中国控制着近一半的电池市场，并为福特和宝马等主要汽车制造商提供客户服务，知情人士说。 但两位不愿透露姓名的知情人士对路透表示，自8月底美国对电动汽车电池材料的采购实施严格的新限制以来，宁德时代高管已经放缓了对北美潜在新工厂选址的审查进程。 CATL没有立即回应路透社记者的置评请求。 大众、宝马和现代汽车的高管敦促美国立法者给在美国运营的汽车制造商更多的时间，以达到所需的电池采购目标，从而有资格获得税收优惠。 但CATL的转变是汽车制造商或主要供应商因《通胀削减法案》(IRA)而重新考虑投资的首个已知例子。 民主党参议员曼钦(Joe Manchin)是该法案起草的核心人物，他曾表示，该法案旨在推动企业在北美开采和加工电池材料，打破该行业对中国的依赖。 IRA要求汽车制造商在2024年前，电动汽车电池中50%的关键矿物必须来自北美或美国盟友，到2026年底，这一比例将升至80%。 两位了解CATL计划的人士表示，该公司将北美视为一个关键市场。但其中一人表示，美国对电池材料采购的新规定已经变成了“香蕉皮”（令人尴尬的错误），拖慢了该公司的投资计划。 另一位不愿透露姓名的知情人士称，即使美国政府为CATL建厂提供补贴，这些规定也将使美国制造电池的成本提高到高于从中国运输电池的水平。 目前尚不清楚CATL在北美的扩张计划中要考虑推迟多少时间，也不清楚该公司是否会对其方式进行其他调整，以缩小成本差距。 以CATL为首的中国电池厂家主导着电动汽车电池供应链，生产全球约70%的电池。该公司还在钴和锰等关键材料的提炼方面占据主导地位。 周三，宝马宣布投资17亿美元在南卡罗来纳州生产电动汽车和高压电池。在宣布投资的活动上，宝马董事长齐普策（Oliver Zipse）对新的采购要求提出了批评，称“美国应该有一项并非完全不切实际的规定。” 中国可再生能源集团“远景”（Envision AESC）收购了已在美国运营的日产汽车有限公司电池供应商，两家公司表示，将在南卡罗来纳州建立一个新的电池工厂，为宝马供应电池。 “远景”没有立即回应路透社的置评请求。 现代汽车也希望美国国会能向在美国投资的企业提供某种豁免或更长的过渡期。现代汽车将于下周在乔治亚州投资55亿美元的电动汽车工厂破土动工。 美国总统拜登8月签署了IRA法案，其中包含旨在帮助实现他政府的目标的激励措施，即到2030年将美国碳排放减半，到2050年实现净零排放。 根据这个总额4300亿美元的法案，旨在说服消费者购买电动车的7500美元税收抵免的现行规定，将被旨在将更多电池和电动汽车制造带到美国的激励措施所取代。 美国财政部目前正在听取有关如何实施电动汽车税收抵免规定的意见。

日前，劳斯莱斯正式发布了旗下首款纯电动车型 Spectre（闪灵），新车定位超豪华双门轿跑，起售价为 41.3 万美元（约合 298 万元），预计于 2023 年第四季度开启交付。 图片来源：劳斯莱斯官方微博 劳斯莱斯首席执行官托斯顿 · 穆勒 · 乌特弗斯（Torsten Müller-Otvos）表示，闪灵是同类产品中首款也是最好的超豪华车型。" 电驱动是独一无二的，劳斯莱斯比其他任何汽车品牌都更适合。它静音、精致，几乎可以瞬间产生扭矩，进而迸发澎湃动力。" 穆勒 · 乌特弗斯说。 对于闪灵的发布，有网友留言称：" 好家伙，这电机线圈是老师傅手工绕的吗！"" 没了 12 缸还卖五六百万吗？" 也有网友调侃劳斯莱斯推出闪灵，就像是 " 劳力士推出电子表 "，暗指其或许失去了劳斯莱斯原有的机械质感与品牌调性。 图片来源：新浪微博 图片来源：新浪微博 图片来源：新浪微博 虽然失去了 "V12" 引擎加持，但作为劳斯莱斯电动化转型的 " 处女作 "，闪灵也创造了诸多品牌之最，包括最宽车身、最长车门、最重车身、数字化程度最高、最强零至百公里加速及最佳空气动力学表现等。据悉，闪灵的车型宽度达到了 2080mm，风阻系数仅为 0.25Cd，远低于幻影的 0.383 的风阻系数。 值得一提的是，闪灵为了降低行驶时风阻重新设计了车标，新车标较现款高度降低了 17.37 毫米。而全新 " 欢庆女神 " 的整体造型也有所变化，由此前的近乎站直并拢双腿改为单脚前踏姿，同时全新 " 欢庆女神 " 的发际线似乎也有所后移。据官方介绍，全新车标从建模到风洞测试耗时 830 个小时，以提升其空气动力学性能。 图片来源：劳斯莱斯官方微博 " 欢庆女神会像劳斯莱斯品牌一样始终与时俱进，但同时也会忠于自己的天性和性格。新造型比以往任何时候都更加优雅，同时具有不错的空气动力学性能，以适配电动化时代。" 穆勒 · 乌特弗斯表示。 有观点认为，" 欢庆女神 " 发际线后移等细节，也体现了劳斯莱斯全面转型电动化的决心。 图片来源：劳斯莱斯官方微博 根据劳斯莱斯此前发布的规划，其将于 2030 年前实现全面电动化，届时品牌将不再生产及销售燃油版车型。官方数据显示，劳斯莱斯 2021 年累计销量为 5586 辆，同比增长 49%，创下 117 年来的最高销售纪录。 值得一提的是，劳斯莱斯推出闪灵前，大部分超豪华品牌都已对品牌的电动化转型作出规划。如，阿斯顿 · 马丁首款电动车将于 2025 年推出，到 2030 年阿斯顿 · 马丁旗下 50% 的量产车将实现纯电动化，45% 实现混动化，仅保留 5% 的内燃机赛车；宾利表示，2025 年将推出品牌首款电动车型，2030 年全系产品均为纯电动车型；兰博基尼将于 2025~2030 年推出第四条产品线，以生产其首款纯电动车型；法拉利将于 2025 年推出首款纯电车型 …… 但不同于主流市场，超豪华品牌的电动化转型还需在成本、性能的考量外，为其品牌寻找全新的价值支撑和市场立足点，这也在一定程度上降低了其电动化转型效率。有观点认为，超豪华品牌之所以在电动化转型之路上如此 " 纠结 "，其实最主要的担忧就是推举电气化变革会改变其本来的优势和基因。同时，在短期内推出电气化产品，会使得超豪华汽车产品的水平无法保障，甚至花费大量资本研发出来的产品和市面上已经存在的新势力产品不相上下，技术已经不能代表最高标准。这就失去了其原有的品牌调性。 图片来源：劳斯莱斯官方微博 但也有观点认为，超豪华品牌在电动化时代仍将具有较强的竞争力。有业内人士在接受媒体采访时表示：" 超豪华汽车品牌在其拥趸心里的地位不可撼动，即使现在很多新造车者将‘动力’的门槛拉低了，但是超豪华汽车品牌无与伦比的操控感并没有那么轻易被取代，从这个层面上，它们一直享有专属的优质客户资源。因此，放弃并不是出路，相反，把握好自己的优势，不用过于急切，要给予高质量发展一定的时间，着重加码电动及数字化投资力度，甚至可以把发力点重点落实在中国这个全球最大的新能源市场，这或是超豪华汽车品牌在新浪潮中的破局关键。"

来自士嘉堡的刘女士此前买了一台2018年的KIA Soul纯电动车，但是当电池坏了需要换新的时候，她惊诧地发现，更换电池居然要好几万元。现在她已决定把车抵给贷款公司。 "我不理解为什么他们要让更换电池的费用这么昂贵，" 刘女士（音译，Phyllis Lau）说道。 据CTV报道，刘女士的这辆电动SUV汽车电池有保修期，当汽车里程超过16万公里或开了超过8年时，就不再在保修期范围内了。   当这辆车到了需要更换电池的时候，刘女士发现汽车的行驶里程已经超过了17万公里，这意味着电池已经过了保修期。车行告知说，换新电池还要算人力费和税费，总共需要2.3万元。   不过虽然汽车已不在保修期内，KIA公司还是同意跟刘女士各自承担一半的费用。 "他们不完全承担这笔钱。他们说所能做的最大的努力就是与顾客平摊，我付50%，他们付50%，" 刘女士说道。 来自安省St. Catharines的Ken Edwardson也与刘女士遇到了类似的处境。他在4年前买了一台二手的2011年版Lincoln MKZ油电混汽车。当电池需要更换的时候，他被告知换电池的总体花费（算上人工费和税费）需要两万元，他非常震惊。 "在车行的时候，我就立刻上网查了资料，很多人说换电池的费用只要大约1.5万元，" 他说道。 Edwardson认为，不值得为了一辆已经超过十年的汽车投资两万元。" 多伦多大学电动车研究中心负责人Olivier Trescases表示，电池完全不能用的情况是很少见的，因此这不该吓退电动车购买者。尤其是一些比较早年的电动车，确实会存在一些电池问题。而现在生产的电动车电池已经比十年前好了许多。 对于刘女士来说，她已经决定不换电池，而是把车退回给贷款公司。她表示，贷款公司告诉她，会把这辆车拿去拍卖，但是拍卖款与欠款之间的差额需要由刘女士来承担。 KIA Canada公司发言人回应刘女士的经历时表示，"加拿大总公司的文档记录显示，在2022年7月7日的时候，总公司技术支持部门向车行要求提交车辆检查和诊断结果。但车行没有回复。通常这意味着车行已经解决了客户的问题，不需要总公司介入。" "现在看起来刘女士的车没有得到修理。我们还得知刘女士已经放弃了这辆车。由于无法获取车辆进行查证，总公司无法评论汽车的问题或电池的状态。" 而福特汽车的加拿大总部也回应Edwardson表示，希望他与车行一同协商解决这个问题。但是Edwardson也决定不换电池了。他认为，这辆油电混的汽车在没有电池的情况下，仍然可以使用汽油开动。

  一名魁省男子在半小时内四次超速驾驶被开罚单。 网上图片 一名加拿大男子在半小时内四次超速驾驶被开罚单。 本周早些时候，魁省舍布鲁克（Sherbrooke）一名48岁的男子在半小时内收到了4张超速罚单。 据魁省警方Sûreté du Québec(SQ)新闻稿指，此一系列离奇的事件于本周二（11日），发生在波顿（Potton）和东博尔顿（East Bolton）之间的东部乡镇。司机驾驶一辆带有拖车的皮卡，他在上午10时左右，于每小时限速90公里的区域内，以112公里时速行驶，首次被公路当局拦下。 首张罚单罚款124元和扣2分。 大约15分钟后，该男子继续沿243号公路行驶时，再被警方拦下。这一回，他在时速70公里的区域内超速20公里被SQ抓住。 但他并未记取教训，而是继续快乐地往前冲。 不到两分钟后，他在245号公路上以时速110公里被测速仪发现。第三次违规后，警方开始在高速公路上跟踪他的汽车。不出所料，他第四次超速被抓，这次是在时速90公里的区域内以126公里的速度行驶，超过限速36公里。 Sûreté du Québec透露，他最后一次违规被罚款272元，扣3分。

  加拿大万锦一名女子在家门前被持枪抢车，而她的小孩则坐在她的车后部后，警方逮捕了三名嫌疑人并继续寻找第四名疑犯。 警方周五称，周四下午4点半左右，在万锦市Elgin街与Henderson大道附近的一个住宅外 ，一名女子将她的黑色奔驰 G 级 SUV 停在她的房前车道上，这时她注意到一辆银色车辆停在她身后，当时女子的小孩仍在后座，另一名小孩正在车道上玩耍。 这时，一名男性嫌疑人下车靠近她，用枪指着她要抢车，贼人一边大喊大叫，要求妇人下车。 警方称，事发期间，该女子的丈夫从家中出来，并设法将孩子从车上带走， 持枪嫌疑人随后跳上车逃离现场。 被贼人持枪抢劫同款平治汽车。资料图片 不久之后，在约克地区警员在直升机协助下，找到四名嫌疑人中的三人。 社交媒体称，13日晚6点半左右在万锦Kennedy与Hwy 7的朗豪坊一带出现了很多持枪特警，还看到了空中的直升飞机，猜测可能是在此处抓到的三名嫌犯，消息未经证实。 // 警方公布，21 岁被告Zion Mosiah Lewis，被控多项罪行，包括持枪抢劫。 两名年龄分别为 16 岁和 17 岁的青少年也面临指控。 根据《青年刑事司法法》的条款，他们的身份不会公开。    

最近，保时捷在德国上市了，上市前估值 750 亿欧元，上市后股价嗖嗖涨，市值已经超过了母公司大众，成为欧洲市值最大的车企，在全球也仅次于特斯拉、丰田和比亚迪，排名第四。 这一看就是欧洲基金经理的抱团股。 也能理解，2022 年的 IPO 市场非常 " 惨淡 "，数量同比下降了 68%，美国前 8 个月只有 15 宗超过 5000 万美元的 IPO 获得定价， 2021 年同期为 221 宗，零头都不够。欧洲更惨，基本没什么像样的新项目。   万马齐喑，保时捷给大家打了针强心剂，这是 2011 年以来欧洲最大的 IPO，基金经理们个个眉开眼笑。   不过遥想当年，这些机构可是被保时捷耍得团团转，很多人亏得底裤都不剩了，自杀的就好几个。 这是咋回事呢？ 1875 年，费迪南德 · 保时捷诞生了，这人在汽车设计方面很有天赋，1906 年，他被任命为戴姆勒的奥地利分公司技术部经理，在这里，费迪南德贡献设计了好几款经典赛车。熟悉汽车历史的都知道，这时候是汽车的黄金年份，受创业大潮的鼓舞，1930 年，老费迪南德出来自己单干，成立了保时捷。 这时候他已经算是业内大咖了，三年后，落榜艺术生在德国上了台，直接找到他说，希望做一款 " 国民轿车 " 给老百姓用。老费迪南德努力了四年，交出了样车。1937 年，大众汽车公司成立，2 年后就生产出了第一批大众甲壳虫。 战后大众的车产销量俱佳，结果到了 1951 年，老费迪南德逝世了，老爷子也很公平，保时捷给了儿子费利，大众给了女儿露易丝。 女儿能管好公司吗？别慌，她老公叫安东 · 皮耶希，也是汽车大家族。 之后这半个多世纪虽然起起伏伏，但两个家族带着两个公司各自发展，都成了全球大厂，当然这中间免不了磕磕碰碰，但都是一个爹给的，所以冲突不大。 1998 年费利给儿子沃尔夫冈留下遗言说，" 不要和皮耶希家族为敌 "，第二年，露易丝也给儿子皮耶希留下遗言说，" 不要和保时捷家族作对 "。 但是这些遗言阻挡不了孙子辈的雄心。大众已经坐稳了德国第一的位置，保时捷不甘心了。 2005 年，保时捷的年收入虽然只有 103 亿美元，但净利润却有 19 亿，再看大众，年销售额虽然达到 1230 亿美元，净利润也才 22 亿，也就是说，大众销售额是保时捷的 12 倍，但净利只差 3 亿，大是大，但不强。 保时捷的沃尔夫冈此时的目标就是做德国老大，想达成这个目标，就必须吞下大众。 但要吞掉大自己十几倍的大众，难度不是一般的大，但他铁了心要干，直接宣布要收购大众。 保时捷先是花了两年多时间，一直不断的买买买，拿下了 27.3% 的大众股份，这时他已经是大众的最大股东了，但想要获得实控权，这点股份是不够的。 为啥呢？ 因为德国早在 1960 年就为大众量身定制了一部《大众法》，里面有一条： 持有大众公司的股份 20% 以下时，按实际持股比例计算投票权；当持股比例超过 20%，其投票权不再增加，除非持有 80% 以上的大众公司股份。 可偏偏德国萨克森州政府在大众股份，不多不少刚刚好是 20.1%，这就要了命了，股票买再多，最多 20% 投票权，实控基本不可能，那拿下州政府的股份呢？ 这也比较难，这得先提交州议会表决，再让人民投票表决，基本没戏。 沃尔夫冈也有绝的，他从一开始就向欧盟法庭起诉，告《大众法》违反了欧盟的《反垄断法》。 别说，两年后的 2007 年，他还胜诉了，逼得德国废除了《大众法》，保时捷只要收购大众股份达到 75%，就能获得实控权。 二话不说，保时捷继续买买买。 可没几天，麻烦又来了。德国《证券交易法》有要求，如果你一旦对一家上市公司持股超过 30%，此后再增持股份，就必须出公告。 保时捷在 2008 年初持有的大众股份就超过了 30%，也就是说，以后的收购都是明牌。 按说有人要不断买买买，那股价应该大涨吧，可基金经理们不这么看，他们基本不相信这桩蛇吞象的生意能够完成，从 30% 到 75%，这个难度太大，资金需求太大，基本没戏。 他们也没光看戏，既然大家意见一致，那就集体做空大众股票，刀头舔血。 空头们实力强大，保时捷买到了 42.6% 之后，好像真的买不动了，增持的消息也没了。 基金经理们一看，这交易肯定完蛋了，开始疯狂放空，最高峰的时候，大众的空单总量达到了整个流通盘的 13%，做空大众就是市场一致的看法。 但这些人千算万算，棋错一招，为啥呢？ 法兰克福交易所有个规则，期权市场如果全额现金买入买权，就不强制公布期权仓位，你可以自行决定什么时候披露。 这段时间保时捷干啥去了？就是利用这个规则不断买买买，吞下了 31.5% 的股份，总股份达到 74.1%。 这时候空头还蒙在鼓里，保时捷决定放个大招。 就在大众空单达到巅峰 13% 后没几天，2008 年 10 月 26 日是个周日，保时捷特地选择了这个时间公布了自己在大众的总仓位，然后，基金经理们就疯了，时间差打不了了，信息差打不了了，大家都在一个起跑线上，疯狂出逃。 这时候保时捷卡住了空头的脖子，他们已经有 74% 的股份，市场上流通的没多少了，只要他们拿住自己手上的股权不放货，空单到期永远也平不掉，跑得快的也是巨亏，跑得慢的只有死路一条。 第二天，法兰克福市场爆发了史上最大的轧空行情，为了有持股可以平仓，所有的基金都在疯抢股票，大众的股价两天内飙升了整整 5 倍，从 200 欧元涨到 1005 欧元，总市值直接超越埃克森美孚，成为全球市值最大的公司。 当然，这也意味着，空头们亏大发了。 眼见要出大事，交易所出面调停了。 他们把保时捷和平不掉仓的机构们叫到了一起，商定由保时捷释放 5% 的股票，给空头们平仓，让大众的股票恢复正常，当然，股价很高。 很多人是流着泪敲单成交认赔离场的，还有人扛不住压力自杀了，其中最著名的，是德国富豪榜排在第五的阿道夫 · 默克勒，这人在当年的《福布斯》富豪榜中排名 94 位。 默克勒在德国的口碑很好，被誉为德国战后经济腾飞期间的伟大 " 教父 " 之一。 这人一辈子谨慎自律，但两个决策断送了他，一是他收购了两家公司，但股价先后腰斩，二是为了挽回损失，他在保时捷收购案里大肆放空，整个交易亏损 4 亿欧元。 按说这个数字相对于他的总资产来说不算大，但这笔交易打垮了他的自信和骄傲，同期的金融危机也让他的公司陷入困境，法兰克福轧空事件之后不到 3 个月，他选择了卧轨自杀。 金融圈怒气冲冲，他们指责保时捷不务正业，玩金融割韭菜，保时捷也很不服，" 我还没听说有哪家对冲基金也生产跑车。" 这一战，保时捷看起来是赚大了。 但实际上并没有。 2009 年金融危机愈演愈烈，消费低迷，豪车自然大受影响，保时捷的现金流入不敷出，更关键的是，为了收购大众，他们背了上百亿欧元的债务，本以为顺利搞定还钱不是事儿，但人算不如天算，一年不到，保时捷走到破产边缘。 这时候大众反而过得不错，于是沃尔夫冈只剩下一条路——和大众皮耶希谈判。 大众本来一边笼络工会抵制收购，一边缺席会议，硬生生打算拖垮保时捷收购，但祖上毕竟一个老太爷，最后大家一谈，合并算了。 2012 年，大众出资约 83.6 亿欧元完成了对保时捷汽车的百分之百收购，沃尔夫冈通过保时捷控股公司，以大众集团大股东的身份存在。 十年后的 2022 年，保时捷单独上市，大众能回笼 150 亿至 250 亿欧元的资金，即便撇去特别派息，仍能得到 75 亿至 120 亿欧元，就现在这个情势，基本算得上是回血保命的一笔大钱了。 要知道，今年上半年大众的营业利润是 47 亿欧元，同比下降了 27%。 保时捷则好很多，2021 年的营收是 331 亿欧元，同比增长 15%，净利润是 53 亿欧元，同比增长 27%，贡献了大众集团四分之一的利润，相当不错了，所以上市股价能大涨。 这中间贡献最大的是中国，连续七年的保时捷最大单一市场。今年上半年，保时捷在来自中国的销售收入是 56.40 亿欧元，在总销售收入中占比 31.47%。 每三辆保时捷，一辆就卖给了中国，只能感慨中国有钱人还是多。 大概也是基于这样的原因，所以在欧洲一片与中国脱钩的声音中，德国总理舒尔茨这两天就说了，" 与中国脱钩是完全错误的道路 "。 毕竟，谁能跟钱过不去呢？

10月5日，加州通过《机动车辆数字车牌法案》（Motor Vehicle Digital Plate Number Plates），正式向加州2700万司机全面放开申请数字车牌。 自2018年开始，加州在旧金山湾区实行试点数字车牌，有17.5万名车主参与了数字车牌的试点工作。如今则是向2700万加州车主放开了数字车牌的申请。 所谓的数字车牌，就是把传统的铁牌换成车牌大小的液晶显示屏，上面显示的是该车的车牌号码。 数字车牌的好处是，以后每年的年审都不用再贴纸，只要交完费，右上角的年份会自动更新为下一年的时间。如果您想改车牌号，也不用重新申请铁牌，在申请通过后，数字车牌会自动更新为新车牌号。 另一方面，数字车牌还能显示各种紧急消息，比如车辆被盗的话，数字车牌的液晶显示屏会显示“此车被盗”的信息，而附近的车辆则可以一眼就看出该车已经被盗。 另外，数字车牌还有内置了GPS模块，可以定位车辆的位置，一旦被盗可以很快找出车辆所在位置。 唯一的缺点是太贵了！ 目前加州DMV只指定一家名叫“Reviver”的公司生产数字车牌，价格不菲。 电池板的价格为每个月19.95美元，或者签4年的协议，每年215.4美元。 有线版的价格为每月 24.95 美元，为期两年。商用车的有线车牌每年为 275.40 美元。 与之对应的是，普通的铁牌+默认车牌号，没有额外费用。个性车牌+自定义车牌号每年的费用在50到200美元，而数字车牌的价格则是215.4美元起。 加州是全美第三个允许个人使用数字车牌的州，早前亚利桑那州和密歇根州已经允许数字车牌，德克萨斯州的数字车牌仅限于商用车，个人还不允许。 如果您对数字车牌有兴趣，可以登录“Reviver”公司的网站下定，网址是：https://reviver.com/rplate/ 不知大家是否对数字车牌有兴趣呢？

温哥华警方正在对昨晚发生在温哥华市中心的一起致命车祸进行调查。 警方表示，昨晚7 点 40 分左右，一名女子正在马路中间穿越Powell Street时，被一辆向东行驶的轿车撞到。这名女子被紧急送往医院，后来死亡。司机留在现场，正在配合调查。 温哥华警方的碰撞调查组仍在努力确定车祸原因，但认为速度或酒精不是肇事因素。警方呼吁目击者或者当时经过现场有行车记录视频的民众联系警方。

随着多伦多及其周边地区的偷车和劫车案件不断上升，CBC的一项调查发现，截至8月31日，与去年相比，多伦多的偷车案增加了近45%，皮尔区的偷车案增加了54%。除此之外，劫车案件比2021年激增209%。  图源：CBC 窃贼的目标车辆有哪些？  根据多伦多警方的说法，最常见的被盗车辆是那些配有遥控钥匙和一按启动点火装置的车辆。 这种说法与负责调查和分析保险欺诈和犯罪的Equité协会编制的2020年安省10大最常被盗车辆名单一致。  图源：Konstantin Grigorev | Dreamstime.com 2020年安省十大最常被盗车辆：  Lexus RX 系列, SUV, 2018  Honda CR-V 系列, SUV, 2019  Honda Civic 系列, Sedan, 2019  Toyota Highlander系列, SUV, 2019, ,   Chevrolet/GMC Silverado 系列, Sierra 1500, 2500 and 3500 系列, Pickup, 2017  Ford F-150, F-250, F-350, F-450系列, Pickup, 2017  Dodge/Ram 1500, 2500, 3500 系列, Pickup, 2019  Honda Accord 系列, Sedan, 2018  Toyota Corolla 系列, Sedan, 2017  Land Rover, Range Rover, SUV, 2016  这份名单反映出加拿大汽车盗窃的一个主要趋势。Equité Association 表示，随着越来越多的车辆配备无钥匙启动系统，电子汽车盗窃在全国范围内呈上升趋势。  安省Equité协会和加拿大东部汽车盗窃问题主任Michael Slack说， “这些不是为了兜风而偷车的年轻人，也不是偷车用于刑事犯罪的团体，他们是拥有专业网络的专业罪犯，而且通常这个特定网络的专业知识会影响你附近被盗车辆的类型。”  换句话说，如果犯罪团伙已经获取如何盗窃一种特定车型的方法，很可能增加特定区域中这类车型的盗窃数量。  车主可以采取哪些预防措施？  偷车贼在作案时无疑想用最短的时间进入你的车子并开走它，所以任何使他们更麻烦、更难偷走车辆的方法都可能阻止他们偷车。  停车后始终随身携带钥匙，确保门窗关闭。绝对不要将车主证或保单原件留在车上，可以考虑使用复印件。  停车时，将车轮转向路边，使其更难拖走。  如果你的车是后轮驱动，应该尾入停车位。  如果你的车是前轮驱动，应该头入停车位。  如果你的车辆有无钥匙点火装置，不要将遥控钥匙放在房屋的前门或窗户附近等靠近停车道的地方，最好将其放在一个信号屏蔽袋中，以阻止遥控钥匙向你的车辆发出信号，防止它被潜在的窃贼拦截和重新编程。  避免远程锁车。停好车后从远处按下锁车按钮，可能使遥控钥匙的信号更容易被拦截。  将车辆识别号 (VIN) 刻在车窗上。多伦多警方表示，这样做会给小偷带来视觉上的威慑，因为他们换玻璃的成本很高。  安装GPS以帮助警察追踪你的车辆。  使用方向盘锁。  安装车载防盗器。  如果你的车被偷了怎么办？  立即向警方报告。 警方越早获得这些信息并将其输入信息中心的数据库，在路上识别它的机会就越大。  然后，报告保险公司。如果你将车主证和保单原件保存在家里，你将不会遇到任何麻烦。 最后，你可能需要提前查看你的保单，以确保它涵盖了可能发生的盗窃行为。

加拿大有很多值得骄傲的地方，但道路似乎不是其中之一。 据在线驾驶员教育机构Zutobi的一项新研究，加拿大被列为世界上道路最差的20个国家之一。   Zutobi分析了59个国家/地区的道路质量、道路死亡人数，以及道路网络的相对规模。据他们的调查结果显示，本国道路质量在世界上排名第19。   研究显示，加拿大的道路质量在过去5年中下降了6%以上。最重要的是，本国高速公路上每10万人中，有4.58人死于道路交通事故。 尽管这里的情况可能很糟糕，但与被评为世界上道路最差的国家科威特（Kuwait）相比，它还是相形见绌。 在道路最差的国家中位居榜首的是哥斯达黎加（Costa Rica）、格鲁吉亚（Georgia）、巴拿马和新西兰。   那么世界上哪些国家的公路最好？ 根据这项研究，新加坡位居榜首。该国迄今为止的总体道路得分最高，因为它是唯一一个得分高于9/10的国家。荷兰、瑞士、日本和丹麦也进入前5名。