名车

如果你生活在加拿大并想购买电动车，可能需要承受比在其他地方高得多的价格。 在中国，紧凑型比亚迪海鸥售价为90,000元人民币，约合17,000加元；在瑞士，尺寸类似的东风Nammi Box售价约为27,000加元。而在加拿大，最便宜的电动车是菲亚特500e，这款小型三门掀背车的售价约为40,000加元。 图源：corporateknights   这意味着，加拿大居民购买电动车需多支付约48%的附加费。或者更准确地说，是因为加拿大禁止购买中国制造的廉价电动汽车。 人们曾希望更便宜的电动汽车能进入加拿大，但是今年夏天，加拿大联邦政府宣布对中国电动车征收100%的关税，基本上等于宣判这些车辆短期内不会进入市场。 联邦政府这一决定得到了产业界、工会和不同政党的广泛支持，认为此举将保护加拿大刚起步的国内电动车供应链，该产业已经获得超过500亿加元的公共补贴，同时带来汽车行业的就业和经济效应。政府也将这些关税视作防止中国间谍软件进入北美汽车的屏障。 图源：新华社 然而，环境主义者和绿色经济学家认为，这些关税给加拿大消费者带来巨大的经济负担，他们需要为电动车支付更多，同时由于较高的电动车价格导致普及速度放缓，气候将承受更多碳排放。 Corporate Knights的研究总监Ralph Torrie表示，如果便宜的中国电动车能够进入加拿大市场，电动车的普及将大幅加速，未来十年内将增加180多万辆零排放电动车，减少约2800万吨碳排放。 Torrie指出，关税将危及加拿大的气候目标，推动通货膨胀并抑制经济增长，因为家庭预算中的数十亿加元将被更高的电动车价格和汽油消耗占据。 他表示，超低成本电动汽车还将节省超过216亿元的家庭预算（即每个家庭11,675元）——这些钱现在将花在更昂贵的电动汽车、燃油汽车和汽油上。 图源：汽车观察 更有批评者认为，这些关税可能无法达到扶持本地电动车产业的目标。甚至有人认为中国电动车已经先进且廉价，传统车企可能永远无法赶上。 道路运输每年产生1200万吨的碳排放，占加拿大全国排放量的17%。得益于电动车的发展，全球交通运输业是少数几个有望在2050年实现净零排放的行业之一，但加拿大却落后于此目标。 几个月前，电动车似乎具有一种魔力，能够让原本对立的各方——环保人士、商界领袖、自由党和保守党、工会和管理层——团结起来，共同推动本地电动车供应链的发展，减少碳排放并提供新的蓝领工作机会。 然而，这些关税打破了这种联盟，批评者认为，经济发展优先于减排目标。 Environmental Defence的清洁交通项目经理Nate Wallace在提交给联邦政府的文件中写道，“我们不能忽视让人们买得起电动车对实现气候目标的重要性”，呼吁降低关税。 图源：新华社 电动车普及的首要障碍：价格 尽管许多研究表明，从长期来看，电动车的总拥有成本比燃油车更便宜，但在北美市场上，电动车的前期成本依然显著更高，约高出25%。 在中国，电动车已经在各个价格层面上与燃油车实现了价格平价——从最便宜的车型到最奢华的车型——因此，中国在全球电动车销量中领先，占全球新车销量的三分之一以上。事实上，全球超过60%的电动车购买者在中国。 去年，Scotiabank的一项分析指出，若要在加拿大实现电动车的大规模普及，电动车价格需下降约三分之一至一半，而中国电动车的价格正好便宜这么多。 电动车在加拿大的价格却越来越高。目前市场上两款最便宜的车型——雪佛兰Bolt和日产Leaf——已被停产，它们的售价比现今最便宜的车型便宜数千加元。 图源：frostgm 电动车协会（Electric Vehicle Society）主席Tim Burrows表示，对中国电动汽车征收关税乍一看似乎有些操之过急。因为加拿大没有中国产的电动汽车，而且我们还没有需要保护的电动汽车行业。 Burrows和其他电动车倡导者认为关税应该设置“日落条款”（有效期），例如两到五年，这样可以为北美电动车供应链的发展提供时间。但目前的关税措施似乎更多是在保护本地汽车产业。 中国汽车摆脱坏名声 由于中国汽车在北美无法买到，所以很少有人熟悉中国汽车品牌，也无法权威地判断这些汽车是否优质或者是否能在北美畅销。 InsideEVs.com的记者Kevin Williams曾亲自到北京试驾中国电动汽车，他说，在他看来，中国电动汽车太优秀了，西方汽车制造商已经“吃亏”了。 他说，“中国电动车的竞争力不仅仅体现在价格上，它们造型时尚，做工精良，性能也非常好。” Williams在试驾了表现平平的美国电动汽车后直言不讳，他说，中国汽车已经摆脱了质量低劣的恶名。 图源：fiatcanada “很久以前，中国汽车确实不太好，”他说。“但是现在情况已经不同了。” 21世纪初期，许多中国汽车只是西方汽车的克隆版，如今15年后，中国制造商的电动汽车销量超过了所有其他汽车公司的总销量。 Williams说，“他们一直在进行大量研发，不断改进产品，如今他们已经成为世界上最大的汽车制造商之一。这一切并非凭空而来。他们并不是突然间就开始制造坚固的汽车。这还是需要一点时间的。” 底特律地区的Caresoft Global公司专门拆解汽车，分析其制造过程。该公司拆解了比亚迪海鸥汽车，对其制造质量印象深刻，尤其是考虑到其价格。该公司对其他中国电动汽车也印象深刻，并写道：“受中国电动汽车行业快速发展的推动，汽车行业格局将发生重大转变，这应该给传统汽车制造商敲响警钟。”

本田加拿大公司（Honda Canada）因其混合动力车存在起火风险两度发出召回通知。 CTV报道，本田加拿大公司周三（16日）召回了约61,000辆2023-2025年款本田汽车，原因是高压燃油泵部件有缺陷，可能存在裂缝。该公司表示，该零件可能会导致怠速或行驶时燃油泄漏并产生异味，增加火灾风险，从而导致撞车或受伤。 受影响的型号包括： ● 2023-2024年款本田雅阁（Honda Accord）和雅阁混合动力车（Accord Hybrid） ● 2023-2025年款本田CR-V混合动力车（Honda CR-V Hybrid） ● 2025年款本田思域（Honda Civic Sedan）和思域混合动力车（Civic Sedan Hybrid） 该公司表示，将于12月初透过邮件联系受影响车型的注册车主，建议他们前往本田授权经销商处进行免费检查。本田加拿大表示，如有必要，消费者可能会收到故障燃油帮浦的更换零件。 联邦运输部(Transport Canada）在另一次召回中表示，本田混合动力CR-V(FHEV)2023年车型的高压电池可能会发生故障。 此次召回于10月3日首次发布，随后在本周早些时候进行了更新。该联邦机构表示，一些电池的负极端子可能有缺陷和断裂，可能会因此产生火花，从而导致火灾或受伤。 本田表示，将透过电子邮件通知车主，并建议他们将汽车带到经销商处更换电池。 车主可以致电1-888-946-6329联系本田以获取更多相关信息，或者通过访问本田网站检查座驾是否受到影响。 本田和雅阁加拿大公司上周再次发布召回通知，转而指相关问题可能会增加驾驶者碰撞的风险。 图：官网

一份由加拿大清洁能源组织发布的新报告指出，如果加拿大家庭完全改用电力设备（包括电动车），每月可节省550至777加元，具体取决于所在省份。报告显示，虽然电动车和电力设备的初始成本较高，但从长期来看，电动车和其他电气化替代品的维护和燃料成本显著低于燃烧化石燃料的设备。 图源：51记者拍摄   研究还指出，自新冠疫情以来，化石燃料价格波动大，尤其是在俄乌冲突后，全球天然气和汽油价格飙升。因此，转向电气化不仅能减少日常支出，还能减少对全球市场价格波动的依赖。同时，改用电力设备能显著减少家庭的碳排放，降低94%。 例如，在多伦多，一个拥有两辆汽车的独立屋家庭，如果继续使用化石燃料设备，每月能源账单和车辆费用接近2,000加元，而改用电动设备后，每月支出将降至约1,400加元。此外，报告也指出，从多伦多开车到渥太华，使用电动汽车的充电费用约为16加元，而汽油车的燃油费用约为54加元，显示出电动车的经济性。 这是加拿大清洁能源组织周三发布的一项新研究得出的结论，该研究量化了加拿大人使用非燃烧技术（例如电动汽车（EV）和热泵）后的生活成本降低了多少。 研究发现，如果一个家庭的家里所有地方都通电，即放弃使用天然气燃烧设备和汽油驱动的汽车，那么每月可以节省550元到777元，具体取决于他们居住的地方。 温哥华智库加拿大清洁能源协会政策与战略总监Rachel Doran表示：“我们正在努力消除人们对实际成本的一些误解。” “是的，如果仅比较标价，电动汽车在很多情况下可能会花费更多前期成本。但是，当您开始考虑全国大部分地区都有折扣，以及节省了多少燃油和维护费用时，从我们的分析中可以清楚地看出，在全国每个地区，将化石燃料驱动的汽车换成电动汽车都可以节省资金，即使包括前期成本。” Doran说，“我们通常不会考虑以我们一贯的方式做事的成本（例如：使用化石燃料）。但当你真正计算出你的收入中有多少用于支付油箱或其他费用时，你会发现这实际上是一笔可观的钱，所以我认为这确实是一种教育工具。” 图源：CTV 自疫情爆发以来，化石燃料一直是加拿大家庭最不稳定的支出之一，俄罗斯入侵乌克兰后化石燃料价格飙升，几乎推动了经济各个领域的通货膨胀。 虽然零售汽油和天然气价格在国际市场上涨时会随其变化，但当全球价格下跌时，它们的回落速度要慢得多。这凸显了减少对化石燃料的依赖的“自由”方面。你不再会在每次加油时为俄罗斯的侵略买单。 这也意味着，将你的汽车、暖炉、热水器和炉灶从化石燃料转换为电力几乎总是更便宜。 问题在于转换的前期成本，电动汽车和热泵的成本高于化石燃料燃烧设备。然而，加拿大清洁能源公司的研究将前期成本分摊到电器的整个使用寿命中，并表明即使包括更高的标价，电器也便宜得多。 例如，一个拥有两辆汽车、住在多伦多独立屋的家庭，每月将花费近2,000元用于能源账单、汽油和汽车/炉具费用。报告发现，如果该家庭改用电动汽车，每月将花费1,400多元。 与此同时，他们的碳排放量将减少94%。 在公寓中，结果也类似。多伦多一个拥有一辆汽车的家庭预计每月要花费838元支付账单和租赁费用。电气化后，这一数字降至613元。 结果因省份而异（各省的电费和天然气价格不同），补贴金额也不同。魁北克省在联邦5,000加元电动汽车补贴的基础上再加7,000加元，而安省则没有。但安大略居民可以通过Enbridge管理的省级家庭能源补贴计划，在购买热泵时享受5,000加元的折扣。 在电动汽车部分，该报告将汽油动力的本田CR-V与电动SUV大众ID.4进行了比较，发现本田的融资和运营成本要高出44%。 它还对常见的公路旅行进行了定价，以显示充电比加油便宜多少。 例如，从多伦多开车到渥太华，电费只需16元，但汽油费却要54元——是电费的三倍多。 报告呼吁政府提供更多退税以降低前期成本，这仍然是采用绿色技术的最大障碍——尤其是对于低收入家庭而言。 Doran说，“回扣仍然非常重要，如果我们能够帮助人们获得这些解决方案，他们就会随着时间的推移而省钱。因此，对于那些难以支付能源账单或水电费的家庭来说，随着时间的推移，这些费用的减少将真正有助于他们维持收支平衡。”

北京时间2024 年 10 月 11 日，特斯拉举办了名为 “Robotaxi Day”（无人驾驶出租车）的演示活动。活动原定10点开始，因突发状况推迟了一小时，随后，马斯克乘坐全球首辆无方向盘、无加速和制动踏板的 CyberCab 进场。 整场活动在加州洛杉矶华纳兄弟探索电影制片厂举行，极具科幻电影的未来感，马斯克直言：“我喜欢《银翼杀手》那样的片子。我们期望未来并非凄凉的世界末日，而是一个有趣且令人振奋的全新未来。” 不管是汽车、出租车、还是机器人，都可以复用一整套技术能力，包括电池、电力设备及完全自动驾驶（FSD），至此，马斯克的赛博梦想又向前迈进了一大步。 整场活动，马斯克一共展示了三个产品：Robotaxi、Robovan、Tesla Bot，以及自动驾驶方面的新动态。 1、Robotaxi 创新点：无人驾驶出租车被命名为Cybercab没有方向盘或踏板，设计充满未来感，车门像蝴蝶翅膀一样向上打开，车舱很小，只能容纳两名乘客。值得注意的是，这辆车完全没有插头，通过感应充电无线充电。而且依旧采用纯视觉的FSD方案，并没有使用任何激光雷达（这被马斯克称为昂贵的设备）。 生产时间：特斯拉计划明年在德克萨斯州和加利福尼亚州推出全自动驾驶汽车，Cybercab 将于 2026 年投产，最晚可能要到 2027 年。但是用户可以提前用Tesla现有车型体验到无人驾驶出租车。 成本：随着时间的推移，预计Cybercab运营成本将为每英里约0.2加元（约为0.125加元/公里），含税价格可能为每英里0.3或0.4加元（0.19或0.25加元/公里）。如果购买Cybercab，成本将低于30,000加元。 2、Robovan 外形看起来像一个流线型的大号商务车，或者是单节小火车，可搭载 20 人或运输货物。使用Robovan的旅游成本为每英里5到10美分（约为3.1-6.25美分/公里）。 3、Tesla Bot 这次以Bot为主题的发布会，看起来演示的依然是Optimus Gen2，马斯克也没有明确表示它是否是新的Optimus。它在现场丝滑跳舞，并在现场为客人调酒。马斯克表示，未来人形机器人可以做很多日常工作，当未来成本降到两三万加元的时候，会比车更便宜，相信全球80亿人都会想要它。 4、FSD自动驾驶 马斯克表示，FSD 驾驶水平比人类高得多，安全水平可超人类驾驶十倍左右。目前特斯拉有数百万辆车在接受训练，通过收集不同数据进行优化，以实现更高安全性。这套解决方案基于 AI 和计算视觉，无需昂贵设备，生产成本低。 马斯克对 FSD 产品推出时间线乐观，明年在德州和加州希望推出完全无人监督的 FSD，2026 年或 2027 年之前Model 3和Model Y将实现无人监督的 FSD。在 Cybercab 的发展路线上，未来所有车都会有不错的 FSD 能力。 马斯克表示，如果支持完全自动驾驶，可以将汽车的使用率提高5倍甚至10倍。 我们也在文章中附上马斯克演讲全文，供参考阅读： 欢迎大家来到 “We，Robot” 派对！今天晚上我们为大家准备了一场精彩的秀。我是搭配着 Robotaxi（无人驾驶出租车）来到这里的，外面还有 20 多辆这样的车。可以看到，这些 Robotaxi 一直在路上行驶，且车里无人驾驶。 今天晚上这里会有 50 架搭载完全无人驾驶能力 FSD 的汽车，有 Model Y 和 Cybercab，全部无人驾驶。大家可以体验 Cybercab，它没有方向盘和踏板。希望今天晚上一切顺利，让我们拭目以待。 大家看过很多科幻电影，有些未来比较黑暗，但这不是我们的未来。我喜欢《银翼杀手》那样的片子，但不确定我们是否真正想要那样的未来。我们希望未来不是凄凉的世界末日，而是有趣、令人振奋的全新未来。 考虑到如今的交通，通勤很痛苦。比如在洛杉矶开车，通勤可能要 3 个多小时。洛杉矶居民在高峰时段从帕萨迪纳到某个地方会很久，除非开特斯拉。因为特斯拉在有驾驶员监督情况下的 FSD 已经做得很好了。相信在场有人已经使用了有监督的 FSD 完全驾驶能力。 FSD 会从有人监督模式转向无人监督的完全自动驾驶。可以直接上车，车能自动带去目的地。但有个挑战是车辆制造成本，买车要钱、保险要钱、汽车停放要钱，非常贵。同时考虑车的使用频率，一周有 168 小时，可能车每周只用 10 到 100 小时，大部分时候车什么都不做。如果车是完全自动驾驶，可以将使用率提高 5 到 10 倍，获得 5 到 10 倍的价值提升，每周使用时间可突破 100 小时甚至达到 160 多小时。 自己开车时寻找车位很烦恼，希望通过自动驾驶让这个问题不复存在。所以 Robotaxi 是非常棒的产品，安全性大幅提升，可以拯救生命、防止受伤。FSD 实现的安全水平可以超过人类驾驶十倍左右。 想想过去电梯有操作员，现在没有了，车也在发展进化。再想想安全性，人们在车里花的时间很多，希望车保持最高安全性。人们在车上的时间可能与在手机上花的时间差不多，可以处理工作、看电影，做很多事情。如果车能自动驾驶，车内空间可以成为小休息室，人们可以愉快地享受时光，车带我们去想去的目的地，非常棒。 随着业务量越来越大，Cybercab 的使用成本未来可能降低到 0.2 加元 / 英里左右，而现在交通成本每英里高达 1 加元左右。大家都可以拥有这样的出行服务，期待车辆成本低于 3 万加元水平，通过这样的车辆可以开辟新商业模式。想想如今像 Lift 这样的出行平台的管理方式，希望车队管理高效，像牧羊人照顾羊群一样，一个人就能管理大规模车队，这非常酷，未来很光明。 我们一直在努力实现完全自动驾驶，多年来一直在思考 Model 3 和 Model Y 的 FSD 能力，现在又谈论 Cybercab。我们对产品推出的时间线比较乐观，期望很快能实现完全无人监督的 FSD，明年会先在德州和加州推出。Model 3 和 Model Y 沿着这条路前进，Cybercab 会很快会投产，并针对自动驾驶高度优化。预计2026 年，或 2027 年之前大规模铺开，以大量生产 Robotaxi 也就是 Cybercab。在此之前，Model 3、Model Y 和Model S等能力会进一步提升，实现无人监督的 FSD。 在监管方面，希望跟踪相关动态，我们会首先沟通美国监管机构，其他地方随后跟进。在 Cybercab 的发展路线上，未来会推出 Cybercab 2，预计所有车都会有不错的 FSD 能力。现在特斯拉有数百万辆车在接受训练，像数百万个用例在实时收集数据并训练。每辆车有不同使用场景，拥有了这么多训练数据之后，FSD 驾驶水平一定会比人类高得多——人不可能活一百万次，但有这么多车收集不同数据训练优化，最终让 FSD 比人类驾驶更安全。 特斯拉的自动驾驶解决方案基于 AI 和计算机视觉，不需要昂贵设备，现有的 Model 3、Model Y 和 Model S 等都可以在无监督情况下实现 FSD，生产成本很低。我们希望在 Cybercab 侧实现更好的硬件规格 AI5，带来新机会，像亚马逊的 Web Services。如果一辆车每周行驶 50 多小时，还有 100 多小时空闲，一亿辆车的算力非常多，可以在闲置时集成使用，自动驾驶在这方面有很大价值。 想象一下未来的城市，车没有方向盘、踏板和控制装置，非常棒。这里有设置很多不同场景让车运行，空间很大，有感应充电，无线的。自动驾驶可以把停车场变成公园，让城市更美好。 对于需要比 Model Y 更大车的人，有 Robovan，可以搭载 20 人或运输货物，有很强未来感，像星球大战里的东西。它可以以高密度实现更高效出行，降低出行成本，提升出行体验。在 Cybertruck 上也有类似特征，希望未来的出行方式在我们的努力下改变，整个道路也会更具有未来感。 接下来谈机器人，为车开发的电池、电力电子设备等都可用于人形机器人，取得了不错的进展。人形机器人可以做很多事情，比如照顾孩子、遛狗、修剪草坪、买东西、端咖啡等，每个人都可以拥有，成本两三万加元比车便宜，大规模部署成本会降低，是伟大的产品，全球 80 亿人都应该想要这样的伙伴。只要解决超级智能的风险，就能让 Optimus 人形机器人成为好伙伴。

本田加拿大公司10月9日宣布，由于担心转向系统中的缺陷部件可能导致车祸，约239,000辆汽车被召回。 此次自愿召回影响2022年至2025年的Acura和Honda汽车。 图源：autonews 据悉美国也因同一问题宣布召回，受影响汽车约有170万辆。 本田加拿大公司召回通知指出，约239,000辆本田和Acura汽车因转向齿轮箱中的故障零件在加拿大受到影响。此问题可能导致转向难度增加，增加事故或伤害的风险。本田和Acura授权经销商将免费完成转向齿轮箱的修理。 本田加拿大自愿召回了大约239,000辆2022-2025年的Acura和本田汽车，以免费修理转向齿轮箱中的故障零件，该零件可能会增加发生事故或伤害的风险。 图源：goremotorshonda 由于转向齿轮箱中的蜗轮在暴露于环境热量和湿气时可能膨胀，导致蜗轮与蜗杆之间的润滑油膜厚度减少。此外，蜗杆弹簧的重新加载设置过高，增加了零件之间的滑动力。零件之间的过度摩擦可能导致转向难度增加或出现“粘滞”转向问题。 所有受影响车型的注册车主将通过邮件联系，并被要求将车辆送到授权的本田或Acura经销商处。经销商将增加润滑油，并更换蜗杆弹簧为改进零件。 本田加拿大发布此次召回，鼓励受影响车辆的车主在收到通知后尽快将车送至授权经销商处进行修理。车主通知将于2024年11月通过邮件发送。 这些车辆的车主还可以通过访问www.Honda.ca/recalls 或 www.Acura.ca/recalls，或者拨打1-888-946-6329来确定他们的车辆是否需要维修。 转向齿轮箱召回涉及车型： 2022-2025 Honda Civic Sedan2022-2025 Honda Civic Hatchback2025 Honda Civic Hybrid Sedan2025 Honda Civic Hybrid Hatchback2023-2025 Honda Civic Type R2023-2025 Honda CR-V2023-2025 Honda CR-V Hybrid2023-2025 Honda HR-V2023-2025 Acura Integra2024-2025 Acura Integra Type S