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加拿大总理 Mark Carney 8月8日宣布，加拿大将为军人加薪最高达 20%，同时在未来 12 个月内推出一系列福利提升和奖金政策。 图片来源：globalnews   国防官员表示，该计划包含近三十年来最显著的加薪，是加拿大增加军事开支、按 Carney 今年早些时候承诺的加速时间表兑现北约承诺的举措之一。   “随着加拿大武装部队肩负的任务日益繁重，他们的资源和薪资却未能跟上步伐，”Carney 在安大略省特伦顿加拿大部队基地，在军人的陪同下说道，“这些是我们信赖的人，他们佩戴着枫叶徽章和加拿大国旗，并为之冒着生命危险 —— 你们的薪资理应反映出这份责任的分量。”   国防官员称，加薪和福利提升将使联邦政府每年支出 20 亿加元，今年的资金是 6 月宣布的 930 万加元国防开支注入的一部分，到明年，加拿大的国防和安全预算将攀升至 627 亿加元。   与此同时，加拿大军方称约 40% 的岗位存在严重人员短缺，其中一些岗位对军事战备至关重要，该计划也旨在持续推动征兵工作。   加拿大国防部表示，这次 “显著的、计入养老金的加薪” 将追溯至今年 4 月 1 日，低军衔人员的加薪幅度最大。   对于列兵、水兵和飞行员，正规部队成员的起薪将提高 20%，从每年 43,368 加元增至 52,044 加元。同等级别的预备役成员将获得 13% 的加薪。   中校及以下军衔的正规部队和预备役成员也将获得 13% 的加薪，上校及以上军衔（包括加拿大皇家海军的上尉及以上）的正规部队和预备役成员薪资将提高 8%。   这 20% 的加薪并非如国防部长 David McGuinty 在 6 月承诺的那样适用于所有成员。国防官员在周五的技术简报中表示，这一方案总体上相当于薪酬和福利提升 20%，同时也体现了对薪酬体系采取更 “战略性和灵活性” 方法的必要性。   官员们指出，加拿大武装部队上一次出现如此大幅的加薪是在 1998 年，不过自那以后薪资结构也经过了定期调整。军人最近一次薪资调整是在 2021 年。   当被问及 McGuinty 早些时候的承诺时，Carney 在周五的公告中表示：“这是加拿大武装部队薪酬方面的一代变革。” 他还提到成员们将获得几项新的福利和额外补贴。   除了加薪，军人还将根据服役年限获得新的年度一次性付款。正规部队服役 5 至 10 年的成员可获得 2,000 加元，服役超过 20 年的成员可获得 6,000 加元。预备役成员的这一金额在 400 加元至 1,200 加元之间。   被部署参与国内自然灾害应对的成员还将获得每天 45 加元的新津贴，而部署在北极（军方的首要任务地区）的成员，陆上执勤津贴将提高 50%，海上执勤津贴将提高 25%。   这些津贴是在现有环境津贴之外额外支付的，环境津贴用于补偿面临恶劣条件的成员。在新的支付计划下，环境津贴将从月薪制转为每天 100 加元的固定日薪制。   对于进入 “紧缺” 岗位的成员，该计划还包含奖金。这些岗位人员配备严重不足，就业率低于 75%，官员称这类岗位包括车辆技师、牙科技师，以及协助船只出海的工程师等。这些新成员在完成基础训练后将获得 10,000 加元，在掌握专业技能后以及完成第一份合同（前提是继续担任该职位）时，还将分别获得 20,000 加元的津贴。   被派往指定军事训练学校的教官每月还将获得 300 加元的激励奖金。加拿大部队领导力与招募学校的教官，每授课一天可额外获得 35 加元，每年最高可达 12,000 加元；其他机构的教官每授课一天可额外获得 20 加元，每年最高可达 8,400 加元。   最后，新计划将要求因调派而搬迁的成员的津贴计算方式从基于薪资等级改为基于搬迁次数。例如，成员前三次搬迁每次可获得 13,500 加元，到第七次搬迁时，津贴将增至 27,000 加元，而非之前的支付一个月薪资。   当成员被调派到无法携带家属的新地点时，还将获得新的年度食品、交通和杂费津贴。   本财年，正规部队征兵人数创下新高，新增成员超过 6,700 人，官员称目前征兵势头正在增强。然而，有 5,026 名成员离职，这抵消了新增人数，反映出留任问题日益严重。   国防官员表示，强化后的薪酬和福利将使军方在征兵和留任方面更具竞争力，尤其是在入门级岗位上。   Carney 誓言要在本财年（截至 3 月 31 日）结束前，使加拿大的国防预算达到北约成员国占 GDP 2% 的目标。   然而，自那以后，北约成员国已同意将这一目标提高至 GDP 的 5%，其中 3.5% 用于核心国防开支，1.5% 用于更广泛的国防相关投资，如基础设施、造船和能源等领域。   Carney 在 6 月的北约领导人峰会上表示，提高军人薪资将在很大程度上帮助加拿大与其他盟国一起在 2035 年前实现这一新目标。   “当然，在我们的国防投资核心，是加拿大武装部队的全体成员，”Carney 说，并补充道，军人的 “薪资并未反映出我们要求他们所做的工作”。   “我们正在弥补这一点，进行相应调整，这是我们今年增加国防开支的一个重要部分。”   加拿大前国防参谋长、退役将军 Wayne Eyre 在 6 月告诉《环球新闻》，关注人员和基础设施对于恢复军事能力尤为重要。   “你可以购买所有漂亮的新装备，但如果没有人员、基础设施以及保障战斗力所需的战备要素，这些装备就毫无用处，” 他在《西翼》节目中说道。

据知情人士透露，为避免潜在的罢工，加拿大航空已向其乘务员提出一份为期四年、总计加薪32.5%的新合同提议。 图源： Graham Hughes /Bloomberg 代表超过1万名乘务员的工会本周二宣布，会员以99.7%的压倒性支持率通过罢工授权，最快可于8月16日合法罢工。 通常，航空公司在潜在劳资冲突前几天便会开始缩减运营、取消航班。 加薪幅度明确，部分“地面时间”将计薪 据匿名消息人士透露，加航提议在合同首年将总薪酬（包括福利和奖金）提升约20%，四年总涨幅达32.5%。 此外，加航也同意工会提出的一个关键诉求：支付部分地面工作的时间工资。目前，加航乘务员仅在飞机滑行或飞行时才会计薪，这种行业惯例近年来正受到挑战。 不过，加拿大公共雇员工会（CUPE）发言人Nathalie Garceau通过邮件回应称：“公司从未将此提议正式提交给工会。如果这就是公司计划在周五恢复谈判时提出的内容，我们欢迎讨论。” 国际同行争取更多，压力山大 上月，美国联合航空（United Airlines）乘务员拒绝了一份五年加薪高达45.6%的合同草案，该草案还包括在乘客登机期间计薪的条款。而达美航空（Delta Air Lines）则成为首家正式在登机期间支付工资的美国航司。 加航与工会此前在为期两个月的协商期内未能达成协议，该公司最新的10年期合同已于2025年3月底到期。 工资数据与争议 加航官网显示，其主航线（Mainline）一半以上的乘务员在2024年的收入（不含奖励、退休金及健康福利）超过54,000加元。而其旗下廉航品牌Air Canada Rouge的员工收入则相对较低。 工会主席Wesley Lesosky周二在声明中表示：“加航正在剥削自己的员工，对我们执行安全关键职责的时间严重低薪甚至完全不支付。” 加航方面回应称：“出于对谈判程序的尊重，我们不会对任何一方在谈判桌上提出的内容作出评论。” 图源：51记者拍摄   历史经验与财务概况 去年，加航飞行员在最后一刻达成协议，获得四年42%的薪酬提升，避免了一场可能让全球每日1,000多个航班停飞的罢工。这一协议是在北美各地飞行员普遍加薪浪潮中达成的。 根据加航财报，2024年该公司支付了49亿加元的工资、薪金及福利，占运营成本的约23%。其当年运营利润为12.6亿加元，利润率约为5.7%。 随着8月16日的罢工期限临近，劳资双方的博弈将对加航未来运营与乘客出行带来重大影响。

加拿大零售业的坏消息一个接一个。 今天8月6日，一个有51年历史的时尚品牌连锁店Claire’s在美国申请破产保护。而且Claire’s Holdings LLC表示，计划很快在加拿大也采取同样行动。 这家饰品及化妆品零售商表示，将依据《加拿大公司债权人安排法》（Companies’ Creditors Arrangement Act），向安大略省高等法院提交相关申请。   Claire’s表示，在这一过程中，北美地区的门店将继续营业。公司称，这一程序将有助于变现资产，并为未来业务探索战略选项。 Claire’s首席执行官克里斯·克雷默（Chris Cramer）表示，申请债权人保护是一个艰难但必要的决定。 他指出，公司做出这一决定，是受到竞争加剧、消费者支出趋势变化以及零售业持续从实体店向线上转型等因素的影响。 Claire’s创立于1974年，目前在北美和欧洲17个国家拥有超过2750家门店，主要销售面向3至18岁女孩的珠宝、化妆品及配饰。    店里主要产品包括耳环、项链、手链、发饰、包包、化妆品、手机配件、节日用品等。其中耳洞穿孔服务是Claire's的一个标志性业务，很多年轻女孩第一次打耳洞就是在Claire's完成的。 Claire’s 是很多北美女生成长过程中很有代表性的品牌，品牌定位为价格亲民、款式新颖、快时尚的配饰品牌，强调“人人都能负担得起的小奢华”，很多产品都是几元到十几元的价格区间。很多人小时候的“第一双耳环”或者“第一支口红”就是在Claire’s买的。 然而，由于近年来受到电商、快时尚品牌冲击，经营压力增大。   今年，加拿大最大历史最久的 百货店Hudson's Bay破产关店。此外还有眼镜品牌Hakim Optical、服装品牌Oak + Fort，以及旗下拥有Bootlegger、Cleo、Ricki’s的Comark Holdings，都申请了债权人保护。Peavey Mart、Frank and Oak也在今年关店或被转手。 Claire’s 宣布开始走破产流程，未来门店可以经营多久都是未知数。且买且珍惜吧~  

加拿大Nexus卡政策的重要变更 一些加拿大人的Nexus卡申请流程发生了一项变化。 加拿大边境服务局（CBSA）在8月6日周三通过电子邮件向《daily hive》确认，加拿大人在申请新的或续期的Nexus卡时，无法再选择“X”性别标识，只能选择“M”或“F”。 这一变化是美国海关和边境保护局（CBP）实施的，源于特朗普总统在一月签署的行政命令，该命令要求美国在签证和护照等政府文件上只承认“男性”和“女性”两种性别。 CBSA发言人卢克·赖默表示，Nexus卡申请流程的变化自二月份起正式生效。 Nexus卡 Nexus项目允许低风险且预先批准的旅客快速通过漫长的边境检查队伍。该项目由加拿大和美国共同管理，但CBSA指出，申请流程实际上是在由CBP运营的美国系统中进行的。 许多加拿大旅客不仅利用Nexus卡来缩短入境美国时的海关和安检等待时间，还用于加快在加拿大境内的旅行。 如果您是Nexus会员，您的卡上标识的性别不是“男性”或“女性”，因为该卡是在行政命令之前发放的，CBSA表示此更新不会影响您，您的会员卡仍然有效。 2019年，加拿大为非二元性别人士提供了在护照、旅行证件、公民证书或永久居民卡上选择“X”作为性别标识的选项。 Nexus卡 赖默表示，“新的申请人和现有会员在续期时可以使用标识为‘X’的护照进行申请；然而，他们必须为Nexus会员申请选择‘男性’或‘女性’。” LGBTQ+ 权益倡导者对此变更表示强烈谴责，并呼吁加拿大继续履行对性别包容和人权的承诺。 赖默指出，尽管加拿大政府承认“X”性别标识，但无法保证旅客能够顺利通行或过境其他国家，因为前往加拿大以外的旅客必须遵守目的地国家的当地法律。 “并非所有国家所持有的价值观和法律体系与我们在加拿大的一致，”CBSA发言人解释道。“因此，旅客了解目的地国家的法律框架和社会习俗对性取向、性别认同、性别表达和性别特征的管理至关重要。” CBSA仍然承认那些自我认同为“男性”或“女性”以外性别的人士。

大温北岸的居民和企业已经厌倦了日益恶化的交通状况，一些人现在呼吁在布拉德湾地区建新的交通大桥。 （来源：Google地图） 一份新的在线请愿书写道：“居住在北岸，交通拥堵已成为日常生活中不可避免的障碍。作为一名居民，看到我们社区因陈旧的交通基础设施无法满足当前和未来的需求而举步维艰，我深感不安。从A点到B点的简单出行需求正在变成一项艰巨的任务”。他们呼吁BC省政府、加拿大政府以及北岸各市政府采取“立即行动”，从效率和安全的角度评估交通基础设施问题。其中包括特别呼吁在布勒内湾修建第三座固定过境点。目前，从北岸到温哥华仅有两座大桥，均已年代久远，完全无法适应大温的人口增加速度。狮门大桥建于1937年，但由于其三车道采用逆向车道控制，长期以来一直是交通瓶颈。布拉德湾上最后一个重要的交通基础设施建于1960年，当时启用了六车道的钢铁工人纪念大桥。请愿书中强调，这两座桥梁上发生的事故和其他事件将导致该地区交通网络的连锁故障，迅速使仅存的桥梁和通往唯一替代过境点的道路不堪重负。交通网络完全缺乏弹性、冗余和可预测性，影响了应急响应、经济、社区福祉和整体生产力。与此同时，北岸开始出现更多高密度住宅开发项目，这进一步加剧了交通需求。请愿书中写道：“北岸正在经历显著发展，新的住房开发项目不断涌现并获批。然而，我们目前的道路基础设施无法应对日益增长的交通流量。通常只需一次事故或轻微的交通中断，交通就会陷入瘫痪。这种交通拥堵不仅仅是带来不便，更是潜在的危险，尤其是在应急响应时间至关重要的情况下”。“增设从北岸到温哥华的第三条过境点不仅仅是一个愿望，更是必然之举。我们必须防止紧急服务因道路拥堵而延误的情况发生。根据未来预测，全面重新评估现有基础设施势在必行。交通拥堵的影响深远，包括污染加剧、压力增加以及生产力下降……简化交通不仅惠及个人，还能促进整体经济和社区生活质量的提升”。几十年来，人们一直有想法修建一座全新的狮门大桥、拓宽甚至建造双桥、在斯坦利公园下方修建一条新的公路隧道，甚至在温哥华Main街脚下修建一座新桥。这份于 7 月 31 日发起的请愿书: https://www.change.org/p/demand-re-evaluation-of-north-shore-transportation-infrastructure已经收集了超过3200个签名。一位支持者分享道，由于交通堵塞，他们上周花了五个小时从温哥华到Deep Cove去接孩子放学，最终由于交通网络不可靠，他们辞去了在温哥华的工作。北岸的交通瓶颈不仅仅在于通往温哥华，北岸本身的东西向交通也面临重大挑战。另一位用户指出，虽然早上从北温到西温只需 9 分钟，但回程可能需要长达一个小时，如果发生事故，甚至需要更长时间。还有人描述了最近的一次经历：由于钢铁工人纪念大桥南端发生车祸，导致整个道路网络出现大面积拥堵，从Lansdale到Deep Cove的车程耗时 3.5 小时。在顺畅时，这段路程只需不到半个小时。一位老师报告说，交通拥堵甚至影响了学校的出勤率，一些家长每周有几天都会提前把孩子接出教室，以确保他们能按时参加课后活动。由于交通状况恶化，一些居民拒绝了工作机会或搬离北岸，而其他居民则正在认真考虑搬迁。除了建造新的公路桥梁外，还有一种思路是将天车网络延伸到北岸，但这也同样需要建造一座桥梁，以便让天车可以抵达北岸。