地产

部分完工的伯纳比公寓建筑项目正进行法院强制出售 伯纳比的海斯廷斯街上，一个长期闲置的施工现场——原定建设公寓楼的部分完工基础及地下停车场——如今由于接管管理而被法院下令出售。   受德勤委托，房地产公司Goodman Commercial已将位于4451 海斯廷斯街的该物业挂牌出售，寻求新业主以完成尚未达到地面高度的建筑项目，该项目实质上只是一个大坑。 该物业位于伯纳比高地社区，位于海斯廷斯街和威灵顿大道交叉口的西北角的中段，正对面是Safeway超市。   2022年，在该地块长期闲置多年后，本地开发商I4 Property Group开始建设一栋名为“Siena at the Heights”的五层混合用途公寓楼。 然而，在2024年11月，Desjardins Financial Security Life Assurance对所有权人与承包商提起诉讼，声称其按抵押贷款应收取1455万美元及利息。 4451 海斯廷斯街 伯纳比 I4 Property Group Siena at the Heights 4451 海斯廷斯街 伯纳比 I4 Property Group Siena at the Heights 4451 海斯廷斯街 伯纳比 I4 Property Group Siena at the Heights 根据开发商在2024年12月对诉讼的回应中提到，获取开发许可和挖掘许可几乎花费了四年时间。 不久之后，开发商于2022年与Kerkhof Construction签订了固定价合同，且施工很快展开。然而在同年晚些时候，承包商在挖掘过程中遇到困难，到2023年6月，项目面临财务挑战。   2023年9月，确认Kerkhof无法继续施工。该公司收到了违约通知并被正式终止，但尚未支付给分包商的款项。 “2022年Kerkhof的困难不仅导致了项目的严重延误，还导致了多项抵押权的提出，并要求对项目及其预算进行全面重新评估，”该文件指出，预算已增加至4885万美元。 4451 海斯廷斯街 伯纳比 I4 Property Group Siena at the Heights 3 4451 海斯廷斯街 伯纳比 I4 Property Group Siena at the Heights 在主要建筑融资支持者中，Desjardins最初提供了2920万美元的建筑贷款，随后增加了347.7万美元的贷款，而为预售存款提供保险的Travelers Insurance Company of Canada则提供了545万美元。   “两层停车场的挖掘和建设已完工。项目虽然暂停，但并未遭受任何损害或浪费，”对此诉讼的回应中提到，虽然施工停止，但可以“非常容易地重新启动。” 然而，开发商警告称：“接管人完成项目的费用和借款将会非常庞大，按目前的条件出售项目不太可能连原告的抵押贷款都无法清偿。”   德勤于2025年2月被法院任命为接管人和管理者。 4451 海斯廷斯街 伯纳比 I4 Property Group Siena at the Heights 根据Goodman的说法，该物业中38个分层市场所有权公寓住宅中已有28个及全部六个商业单元已签订预售合同。   整体设计为该栋52,800平方英尺的木结构建筑包含15个一居室单位和23个两居室单位，位于地面层的零售/餐饮单元总共超过8,400平方英尺的商业空间，两层地下设置有71个停车位。项目的设计公司为SUVA Architecture。 该挂牌中指出：“所有许可均已到位，市政费用已支付，挖掘和支撑已完成，停车场结构也已启动。” Goodman将该物业的挂牌价定为1600万美元。 根据BC Assessment的数据，截至2024年7月，该物业的评估价值为1269万美元，其中包括17122平方英尺地块的910.5万美元和未完工结构的316.4万美元。

温哥华不再是加拿大租金最贵城市 在最新发布的Rentals.ca报告中，温哥华已被其他大温哥华地区城市超越，不再是加拿大租金最高的地方。   Rentals.ca 4月的报告分析了3月份加拿大全国的平均租金水平，显示北温哥华目前是其平台上租金最高的城市。 温哥华降至第二位，而本拿比和高贵林则位列前三。   在北温哥华，一室一厅公寓的平均租金达到了2667加元，较上月上涨了1.6%，但与2024年3月相比下降了1.4%。 北温哥华也是租赁两室一厅单位的最贵城市，3月份的平均租金达到了3471加元，比上月和去年同期均有所下降。 Rentals.ca在报告中表示：“3月份租金的回暖与冬季租赁活动的放缓后的季节性需求增加有关。此外，随着 affordability 的改善，租户的活跃度可能也有所上升。” 那么温哥华的情况如何呢？尽管该市的租金有一些显著下降，但对于大多数中等收入者来说，依然难以被认为是‘负担得起’的。   温哥华的一室一厅单位在3月份相比2月份略有上涨，达到了2531加元，同比则下降了3.9%。两室一厅单位的平均租金同样呈现出月度和年度的下降，降至3430加元。 根据Rentals的报告，高贵林是大温哥华地区第三贵的租赁城市。一室一厅单位在3月份的平均租金达到2438加元。而两室一厅单位在高贵林的租金明显低于北温哥华和温哥华，3月份的平均租金为2932加元。 本拿比的租金相比2月份显著下降，一室一厅单位的租金达到了2336加元，两室一厅单位的平均租金为3024加元。   此外，Langley和新威斯敏斯特等其他大温哥华地区城市的平均租金水平也有明显下降。 在Langley，一室一厅单位的租金较去年下降了12.9%，而新威斯敏斯特则下降了8.3%。   租金高昂的温哥华 Rentals.ca指出，卑诗省和安大略省仍然是租金最贵的省份，而萨斯喀彻温省和阿尔伯塔省则是相对最为实惠的区域。

房东因未拆迁而找到新租户被罚款 卑诗省最高法院最近 upheld 了一名温哥华房东的43000元罚款。该房东在宣称要拆除租住的房屋后驱逐了四名租户，但最终并没有进行拆迁。   这位房东在东温哥华的房子里租住了两组租户，地下室住着一对，主层住着另一对。2021年10月，他向租户发出了四个月的驱逐通知。 通知中说明，租户必须搬走，因为房东要拆除他们的房子。   租户于2022年2月搬走。然而，房东并没有拆迁，而是三个月后将房子出租给了新租户。 第一组租户将前房东告上了住宅租赁处(RTB)，并因恶意驱逐各获得了12个月的租金赔偿。房东被判向地下室的租户支付17000元，向主层的租户支付26000元。 不过，房东随后向卑诗省最高法院请求推翻RTB的决定，以免支付罚款。他辩称，家庭问题导致租赁计划发生了变化。 然而，法官认为房东未遵循拆迁驱逐的相关法律。法院了解到房东从未获得拆除房屋的许可。   法官表示：“他在2020年3月至2022年8月之间申请或获得了其他各种许可证，但从未收到拆迁许可证。”法官指出：“因此可以清楚地看出，在2021年10月他发出四个月终止租约通知时，他并未遵守租赁法(RTA)的规定。” 房东在拆迁时只有在善意的情况下，且具备所有必要的许可证和批准，才能终止租约。法官认为仲裁员的初步决定是有效的，指出房东未能证明有特殊情况阻止他拆除东温哥华的房屋。 法官驳回了房东的申请，并命令房东支付租户的额外法律费用以及原罚款。

TransLink提议在Coquitlam Central SkyTrain站建设九座塔楼，提供3400个住宅单元、一家酒店以及办公空间 TransLink计划对其位于Coquitlam Central站旁边的现有地面停车换乘场和公交枢纽进行大规模的以交通为导向的开发。   早在2022年底，《Daily Hive Urbanized》首次报道位于巴奈特公路（Barnet Highway）2920号、巴奈特公路与松树道（Pinetree Way）交叉口的西南角，面积为9.3英亩的土地将作为TransLink新成立的盈利性房地产开发部门的项目选址。 当时，公共交通管理机构已启动寻求设计承包商的流程，以制定该地区的发展总体规划。   现在，我们对这个提议项目的潜在规模有了初步了解。 最近，TransLink向Coquitlam市提交了预申请，概述了一个包含九座塔楼的提议总体规划。 其中包括八座住宅塔楼，总共有3400个住宅单元，以及一层商业/餐饮空间，还有一座混合用途塔楼，包含酒店和办公空间。 所有这些将与一个公交停车设施和一个公共公园相结合。   该项目选定的建筑设计公司为Arcadis。目前，在这个初步阶段，尚未公布其他细节。 TransLink Coquitlam Central站停车换乘场 SkyTrain Coquitlam Central站停车换乘场 SkyTrain Coquitlam Central站公交环路 Coquitlam Central站服务于SkyTrain千年线（Millennium Line）和西海岸快铁（West Coast Express）通勤铁路，其公交换乘枢纽是大温哥华东北地区最大和最繁忙的之一。该开发用地目前主要作为停车换乘设施，容量为1060辆，是TransLink最大的停车场之一。日常停车费用为3.00加元，月票为60.00加元。 在接受咨询时，TransLink发言人Dan Mountain告知《Daily Hive Urbanized》，公共交通管理机构正在等待市政府工作人员的反馈。   他说：“一旦我们接到反馈，我们将与Coquitlam市合作推进申请，这将涉及公众参与。” 这可能成为全球最大的由公共交通管理机构主导的盈利性高密度交通导向开发项目之一，规模与香港地铁公司和日本的一些著名项目相当。   SkyTrain Coquitlam Central站 西海岸快铁Coquitlam Central站 就在东侧，QuadReal地产集团在11.6英亩的地块（2954-2976 Pheasant St.、2960-2968 Christmas Way和2950 Lougheed Highway）计划建设“TriCity Central”项目——包括九座高达60层的塔楼，提供3000个产权公寓家庭、1000个保障性租赁住房、最多可容纳220名儿童的重大托儿设施、一家150间客房的酒店和一个会议中心、170,000平方英尺的办公空间，以及多种零售和餐饮用途，包括主要的食品杂货店。 QuadReal的项目已获得有条件批准，将分阶段建设，为多达8000名居民提供住房，并为最多可容纳1500个工作岗位的商业空间。横跨Lougheed Highway的东西向人行天桥将把TriCity Central与TransLink项目地连通。   TriCity Central Marcon QuadReal地产集团 2954-2976 Pheasant St. 2960-2968 Christmas Way 2950 Lougheed Highway Coquitlam TriCity Central Marcon QuadReal地产集团 2954-2976 Pheasant St. 2960-2968 Christmas Way 2950 Lougheed Highway Coquitlam TriCity Central Marcon QuadReal地产集团 2954-2976 Pheasant St. 2960-2968 Christmas Way 2950 Lougheed Highway Coquitlam 在其西侧，Delcor Holdings和Polygon Homes此前提议在2800 Barnet Highway的4.5英亩Rona家居改善商店改建为四座高40层至48层的塔楼，提供超过1000个产权公寓家庭、300个保障性租赁住房以及146,000平方英尺的商业空间。 这三个项目的概念均与Coquitlam市在2020年制定的市中心区域规划中提出的高密度混合用途开发原则大致一致。该规划强调住宅用途和商业或就业空间的平衡组合，助力未来市中心的经济活力。 根据区域规划，Coquitlam Central站周围被指定为“松树-洛基区域”，设想成为城市中心的“壮观门户”。该区域计划设置一个办公商业区，以及一个可能的酒店和会议中心作为核心支柱。高密度住宅开发也是该区域愿景中的关键组成部分。 自区域规划最终确定以来，省政府的以交通为导向的开发立法进一步巩固了这些原则、要求和规定，明确此地块为适合住宅开发的交通导向区域。   松树-洛基区域 Coquitlam市中心区域规划 Coquitlam Central站停车换乘和公交枢纽的重新开发背后，根植于TransLink更广泛的战略，即产生长期协同收入。通过这种方式，公共交通管理机构旨在减缓票价、物业税和其他费用的上涨压力，同时为解决该地区的住房负担能力和供应挑战做贡献，并鼓励公众更多地使用公共交通。 这一战略不仅涉及优化TransLink现有资产组合中的低效用地，还包括收购新的土地以进行交通导向开发的机会。 TransLink在房地产开发部门下的首个项目是位于2096 West Broadway和2560-2576 Arbutus St.的30层混合用途新塔——该地块紧邻SkyTrain未来的Arbutus站。该项目与PCI Developments共同合作，将包含260个保障性租赁住房、7400平方英尺的商业/餐饮空间、7100平方英尺的社区组织空间，并预留未来地铁站的次入口建设用地。建设可能于2025年晚些时候开始，计划于2029年完成。 在2025年1月，TransLink开始了该部门第二个项目的公众咨询。该项目拟改建位于502 East 3rd St.的前北温哥华交通中心公交车库，该2.2英亩的土地计划建设两座16层的塔楼，提供约400个保障性租赁住房和14000平方英尺的商业/餐饮空间。 2096 West Broadway 2560-2576 Arbutus街 温哥华 PCI TransLink 2024年10月 2096 West Broadway 2560-2576 Arbutus街 温哥华 PCI TransLink 2024年10月 502 East 3rd Street 北温哥华公交车库 TransLink Moodyville开发 502 East 3rd Street 北温哥华公交车库 TransLink Moodyville开发

加拿大保险机构最新报告显示，由于极端天气导致创纪录的保险赔付，2025年房屋保险费率将同比上涨5.28%，远超通胀水平。 专家指出，气候变化正成为推高保费的核心因素，全国约150万高风险住宅已无法获得洪水保险。 加拿大保险比价网站My Choice Financial发布的报告显示，2025年房屋保险费率将上涨5.28%，较上年7.66%的涨幅有所回落，但仍显著高于当前通胀率。 加拿大保险局气候变化事务全国总监杰森·克拉克指出，2024年夏季单季度赔付额就突破70亿加元，全年总赔付达85亿加元，分别是2023年的3倍和2001-2010年均值的12倍，远超2016年阿尔伯塔省麦克默里堡野火创下的80亿加元纪录。  "风险正席卷全国——大西洋沿岸的飓风、阿尔伯塔的冰雹、各地的野火，而破坏力最强的仍是洪水。" 克拉克透露，目前全国约150万处住宅因洪水风险过高被拒保。尽管联邦政府在2024年预算中拨款推动高风险家庭洪水保险计划，但因国会休会尚未落地实施。  劳瑞尔大学金融学教授玛丽·凯莉强调，极端天气已使"加拿大全境都可能成为危险区"，即便是排水系统（sewage system）失灵引发的微暴流也可能导致房屋被淹。 她以美国加州政府承保地震风险为例，呼吁加拿大建立“公私协作的保险机制”——"当私营保险公司认为风险过高时，需要政府承诺充当最后担保人。"  两位专家建议业主通过"灾害损失防治研究所"网站获取房屋防灾改造方案，同时敦促各级政府加大气候适应投入。 克拉克表示："随着天气模式改变，我们迫切需要共同投资社区风险防护体系，以应对这些全国性挑战。"