时事

加拿大政府已正式发布首批符合全新“电动车可负担性计划”（EVAP）的电动车车型名单，该计划将于2026年2月16日（下周一）正式生效，为消费者提供最高5,000加元的购车补贴。首批名单显示，多款紧凑型电动车、跨界车及插电混动车符合条件，但特斯拉Model Y后轮驱动（RWD）暂未出现在名单上。 补贴对象与金额 EVAP计划旨在通过支持价格较低的车型，加速电动车在加拿大的普及。具体规则如下： * 纯电动车（BEV）和氢燃料电池车：最高补贴 5,000加元 * 插电式混合动力汽车（PHEV）：最高补贴 2,500加元 与以往严格依赖厂商建议零售价（MSRP）的补贴不同，本次计划以车辆最终交易价格为资格标准： * 非加拿大制造车型：最终交易价格需低于50,000加元 * 加拿大制造车型：不受价格上限限制 加拿大交通部强调，这份名单仅供参考，最终决定资格的是交易价格是否符合上限。 最终交易价格计算方式 交通部明确，以下费用将不计入最终交易价格： * 运费与交付前检查费（PDI） * 税费 * 冬季轮胎 * 延长保修及政府补贴等 计入价格的项目包括： * 车辆基础价格 * 配置升级及厂方选装 * 配件费用 * 经销商费用 这意味着，即使车辆标价接近50,000加元，只要最终交易价格（排除运费、税费和PDI）低于上限，仍可获得补贴。 特斯拉Model Y RWD情况 目前，加拿大市场上Model Y后轮驱动起售价为 49,990加元，仅比EVAP 50,000加元上限低10加元。由于运费和PDI不计入交易价格，即便总购车费用超过50,000加元，仍可能符合补贴条件。但任何选装升级或价格调整都可能使其超过资格门槛。尽管如此，Model Y RWD目前仍未出现在官方名单上，但未来几日内可能发生变化。 已确认符合补贴的车型 截至目前，加拿大交通部确认首批40款电动车已符合计划要求，涵盖多个品牌和类型： * 纯电动车（补贴上限5,000加元）： Chevrolet 雪佛兰 2025 Chevrolet Equinox EV LT 2025 Chevrolet Equinox EV LT AWD 2025 Chevrolet Equinox EV RS 2026 Chevrolet Equinox EV LT 2026 Chevrolet Equinox EV LT AWD 2027 Chevrolet Bolt LT 2027 Chevrolet Bolt RS   Dodge 道奇 2024 Dodge Charger R/T 2024 Dodge Charger Scat Pack 2025 Dodge Charger R/T 2025 Dodge Charger Scat Pack 2026 Dodge Charger R/T 2026 Dodge Charger Scat Pack   Fiat 菲亚特 2025 Fiat 500e Red 2025 Fiat 500e La Prima 2025 Fiat 500e Giorgio Armani 2026 Fiat 500e Pop 2026 Fiat 500e Icona   Ford 福特 2026 Ford Mustang Mach-E Select RWD Standard Range 2026 Ford Mustang Mach-E Select eAWD Standard Range   Hyundai 现代 2025 Hyundai Kona Electric Preferred 2025 Hyundai Kona Electric Preferred w/ Trend Package 2026 Hyundai Kona Electric Preferred 2026 Hyundai Kona Electric Preferred w/ Trend Package 2026 Hyundai Kona Electric Preferred w/ Ultimate Package   Toyota 丰田 2026 bZ XLE FWD * 插电混动车（补贴上限2,500加元）： Chrysler 克莱斯勒 2025 Chrysler Pacifica Select 2025 Chrysler Pacifica Limited 2025 Chrysler Pacifica FAV 2026 Chrysler Pacifica Select 2026 Chrysler Pacifica 100th Anniversary Edition 2026 Chrysler Pacifica Limited 2026 Chrysler Pacifica Pinnacle   Ford 福特 2024 Ford Escape Plug-in Hybrid 2025 Ford Escape Plug-in Hybrid 2026 Ford Escape Plug-in Hybrid   Toyota 丰田 2026 Prius Plug-in Hybrid SE 2026 Prius Plug-in Hybrid XSE 2026 Prius Plug-in Hybrid Nightshade 2026 Prius Plug-in Hybrid XSE Premium * 加拿大制造车型特例： 道奇Charger Daytona EV，尽管起售价超过50,000加元，仍符合补贴 官方说明与未来展望 加拿大交通部表示，已公布名单不构成限制，未来可能增加更多车型。只要最终交易价格符合要求，即使目前未列出的车型，也有资格获得补贴。 随着EVAP计划临近启动，加拿大消费者和汽车制造商将对补贴政策有更明确的认知，也为市场定价和购车决策提供了指导。

随着河景大桥于今天开放，已有89年历史的帕图洛大桥（Pattullo Bridge）将迎来最后一批通行车辆。 大温最新桥梁全面通车经过多年的建设、延期以及局部开闭，大温地区最新的桥梁——stal̕əw̓asəm桥 / Riverview Bridge——终于全面向交通开放。这座桥梁旨在取代帕图洛大桥（Pattullo Bridge），连接素里（Surrey）与新西敏（New Westminster）。全桥四车道于今天周六上午7点正式开放通行。 新建桥梁设计现代化，车道更宽，两侧设有中央隔离带；步行和自行车道也比以往更宽阔，并双向通行。省府同时承诺，将为新西敏和素里通勤者提供更完善的道路连接和升级现有路网。 该桥梁项目预计造价为16.37亿加元。 帕图洛大桥将永久关闭根据大温运联的消息，今天周六上午7时起，帕图洛大桥将永久关闭并进入拆除阶段。 与此同时，其替代桥梁河景大桥——stal̕əw̓asəm (Riverview) Bridge——将全面开放四条车道通行。该项目由基础设施公司Acciona与Aecon组成的合资公司负责实施。 TransLink表示，帕图洛大桥的人行道将继续对骑行者和行人开放，直至2月17日上午。 根据弗雷泽跨河建设公司信息，驾驶员可通过新西敏市（New Westminster）的McBride Boulevard及新建的Royal Avenue匝道，或通过素里市（Surrey）的King George Boulevard进入stal̕əw̓asəm大桥。施工方表示，所有交通路线变更都会设置清晰指示牌，并建议驾驶员通过DriveBC查询最新路况。 声明指出，帕图洛大桥的拆除工作预计将于2月底启动。 素里市中心选区省议员阿姆娜·沙阿（Amna Shah）表示，新桥四条车道提前开放令她感到振奋。她说：“幸运的是，最近天气不错，施工团队也一直在努力，确保四条车道顺利开放”。作为素里居民，沙阿表示自己对帕图洛大桥有许多回忆，“大多是紧张甚至有些害怕的经历”。她说：“很多通勤者都会认同，过桥时并不太有安全感。桥面常常颠簸，车道狭窄，有时真的要屏住呼吸”。她虽未曾在桥上刮掉过后视镜，但表示身边有不少人有类似经历。沙阿介绍，这座造价16.7亿加元的新桥拥有更宽的车道、更平稳的行驶体验，并设有一条多功能步道，预计将于今年春季开放。帕图洛大桥简史帕图洛大桥目前由TransLink拥有和运营，是当地通勤与货运的重要交通动脉。TransLink发言人索尔·迪亚科（Thor Diakow）表示，根据最新数据，该桥日均通行车辆约6万辆，其中工作日平均约有3,000辆重型卡车通过。新建的stal̕əw̓asəm大桥启用后，将由BC省政府接管。根据温哥华Daily Hive 的介绍，帕图洛大桥于1937年通车，是区域内历史最悠久的桥梁之一，得名于时任省长Thomas Dufferin Pattullo。 这座全长1,200米的钢桁架桥最初为收费桥，过桥费为25分。迪亚科表示，通行费在20世纪50年代初取消，当时民众欢欣鼓舞，自发举办庆祝活动，甚至在桥上举行游行庆典。他指出，该桥在21世纪显得相当狭窄，“因为它是为上世纪30年代体型更小的车辆设计的，这也是为什么现代驾驶者会觉得局促，我们才需要建设替代桥梁”。 在帕图洛大桥及其前身“旧桥”之前，1884年当地曾开通渡轮服务，白天每两小时横渡一次弗雷泽河。当时一名居住在距离新西敏20英里以外的农民，往返一次市场往往需要三天时间。“旧桥”建于1904年，但随着现代公路交通需求增长，其通行能力逐渐无法满足需要。根据当年通车纪念手册记载，帕图洛大桥建设共使用5,300吨结构钢、1,600吨钢筋、62,000立方码混凝土、180,000立方码土方开挖、10万桶水泥以及200万板英尺木材。

生活成本不降，一切都是政治表演。房租、食物、和利息是卡尼政府必须正面回答加拿大人的现实考题！ 加拿大当前最具政治杀伤力、也最能穿透党派的议题，不是外交姿态，也不是高光演讲，而是日复一日的生活成本。民意早已用最直白的方式告诉渥太华—— Affordability才是选民眼中的“第一优先”。 Abacus Data在2025年12月的调查显示，当加拿大人被问及“联邦政府当前三大优先事项”时，“生活成本上升”以近三分之二的选择率远远领先其他议题；同时，另一次Abacus调查指出，多数加拿大人认为政府在外部政治（例如特朗普与美国）上花了太多注意力，而更紧迫的国内问题（住房、医疗、成本）需要被优先处理。 这就是卡尼政府在2026年开年必须面对的政治现实： 你可以在国际舞台上“看起来很强”，但如果家庭帐单没有变轻，选民的耐心就会变薄。 一、通胀“回到可控区间”，但日常压力仍在——体感经济没被拯救 从总体通胀看，加拿大CPI在2025年12月同比上升2.4%，较11月的2.2%略有回升。 这个数字看似“已接近央行目标”，但它掩盖了一个政治上更重要的现实： 选民不是用CPI曲线投票，而是用房租、食品、保险与贷款利息投票。 尤其在“住房相关成本”上，StatCan的2025年CPI年度回顾显示：2025年shelter（居住成本）年均仍上升3.0%；按揭利息成本虽较2024年大幅降温，但2025年仍增加5.3%。 换句话说，通胀降温更多是“速度变慢”，而不是“价格回到以前”。这也是为什么民调里“生活成本”仍能压倒其他议题——民众的压力并未因宏观数字好看而消失。 二、利率已降到2.25%，但借贷成本仍是企业与家庭的紧箍咒 加拿大央行在2026年1月28日将政策利率维持在2.25%，并警告不确定性（尤其与贸易与外部风险相关）仍可能拖累经济前景。 利率相较前两年的高点已明显回落，但对背负房贷的家庭、以及依赖融资的中小企业而言，“利息”仍是生活成本与营运成本的核心来源之一。 而央行同一份报告也指出：2025年GDP增长很可能只有1.7%，且人均 GDP 基本持平；出口在美国关税与不确定性下受压。 当人均成长停滞、成本黏著不下，政治上的不满就会累积成结构性怨气。 三、就业：失业率下降不等于“更好过”——年轻人与新进劳动者仍卡住 StatCan2026年1月劳动力调查显示：失业率降至6.5%，主要原因之一是“找工作的人变少”；青年失业率仍达12.8%。 这类结构意味著：即使headline失业率好看，仍可能出现“退出寻职”与“就业品质下滑”等问题。对中间选民而言，这会转化成一句更直接的感受：工作不一定更难找，但更难找到能安心买房、养家、向上流动的工作。 四、贸易与外部冲击：出口受压、进口高位——家庭成本与企业成本双向受力 StatCan的国际商品贸易数据显示：2025年11月加拿大出口639亿加元（按月-2.8%）、进口661亿加元（按月-0.1%）。同时央行也指出，受美国贸易限制与不确定性影响，出口水平较贸易限制前低约4%。 当外需受压、国内又靠进口支撑消费与供应链，企业端承担汇率与成本波动，家庭端承担“进口型生活成本”的黏性压力——这就是Affordability反复回到舆论中心的底层结构。 五、对卡尼政府的问责核心：别再把“政策叙事”当成“生活改善” 在民意已把生活成本列为第一优先的情况下，卡尼政府真正的问责，不是“你是否看起来像总理”，而是四个可量化的交付问题： 住房供给：是否拿得出可以在一年内看见施工量与完工量提升的制度工具，而不只是新基金与新口号。 食品与日常成本：是否敢动竞争政策、供应链与价格透明，而不是只靠短期补贴或道德喊话。 税负与企业成本：是否真正降低中小企业的融资、合规与营运成本，否则“降通胀”也难转化为“增投资、增工资”。 就业品质与人均成长：是否把政策焦点放回生产率、投资与人均GDP，而非只满足于总量增长的漂亮数字。  CFIB的2026年1月小企业信心指数仍接近长期均值，但用词是“谨慎乐观”，并指出不少企业受资本设备与技术成本影响。 这提醒政府：**企业端不是不想投资，而是成本与不确定性让它不敢投资。**若政府只经营政治叙事、不处理成本结构，Affordability就会永远是下一次选举的“主审题”。 Affordability不是一个议题，它是政府合法性的地基 “生活成本”之所以能压倒其他话题，是因为它直接决定了：一个家庭是否能喘息、一个年轻人是否还相信努力有用、一间小公司是否还敢扩张。民调已清楚显示，选民把Affordability视为头号优先，甚至高于外部政治焦虑。 卡尼政府若要把中间选民的“容忍”转化为“满意”，唯一可行的道路不是更漂亮的话术，而是更硬的交付：让房租与房价更可负担、让食品与日常开支不再失控、让就业重新具备向上流动的可信度。 否则，Affordability这张选民的帐单，迟早会在投票日回到渥太华桌上——而且会被连本带利地结算。而这正是卡尼和自由党忽悠加拿大选民，尤其是中间选民的“聪明”之处，但是加拿大选民可以被忽悠一次，再忽悠就是“欺诈”了！

阿尔贝尔·耶胡德（Arbel Yehoud），是一位获释的以色列人质，她在被囚禁于加沙482天后，终于回到了阔别已久的家中。一年前她被全世界看到了，在哈马斯武装分子的层层包围下准备离开加沙的画面，惊恐的表情令人印象深刻。据当地时间2月13日的消息称，现年30岁的耶胡德在自感足够坚强后，面对镜头讲述了自己在被囚禁期间的遭遇。“当听到罗米·戈南勇敢地揭露自己如何被绑架者性侵犯后，我受到了鼓舞，决定讲述自己的经历。”耶胡德承认，在被囚禁期间状态非常糟糕，“我曾三次试图结束自己的生命。我觉得自己无法继续下去了。有好几次，我都觉得这是唯一的出路。”“但每次想到自杀念头，我都会想起阿里尔（她的男友），这给了我继续呼吸的力量。”耶胡德表示不太想回忆更多的细节，但是她表示自己“几乎每天”都是在忍受性虐待和其他暴力行为中度过的。“我被单独监禁，挨饿受冻，这样似乎更方便他们来折磨我，以至于我的两根肋骨都被打断了。”此外她还需要忍受审讯、改变信仰等精神上的折磨，甚至还被讨论过是否应该要把她卖掉。更为绝望的是，她不得不与自己的挚爱阿里尔·库尼奥（Ariel Cunio）分离，同时还时时担心着对方的安危。两个人是一起被绑架走的，但随后不久就被分开了。耶胡德回忆称，在被囚禁的最初几个月里，他们设法通过中间人互传简短的情书。但后来，武装分子威胁说，如果库尼奥再提起她的名字，就会伤害她，这种联系也就此中断。一年多的时间里，两人都生活在对彼此命运的完全不确定之中。耶胡德比现年28岁的男友更早地获释，而库尼奥则是被关押了共计738天。 这对情侣自从2018年便住在了一起，在尼尔奥兹基布兹过着平静的生活，他们养育了一只名叫默夫的两个月大的小狗“默夫”，并计划着结婚生子的未来。但2023年10月7日清晨一切都改变了，哈马斯武装分子突破加沙边境，闯入了原本平静的基布兹，几乎杀害、绑架了他们所能遇到的所有的以色列人。耶胡德和库尼奥还有他们的小狗躲在床底下，“我捂住默夫的嘴，想让它别再叫了，但是没有用……他们找到了我们，把我们拖出去，并当着我们的面儿枪杀了默夫。”而情侣俩也随后遭到了殴打，直至头部流血。家族中的受害者不只是他们两个人，耶胡德的哥哥最初被定为失踪，后被宣布死亡。库尼奥的哥哥、嫂子以及他们的孩子都被劫为人质。如今耶胡德和库尼奥虽然都回到了家中，但生活却无法再像从前那般平静了，他们面临着新的挑战：康复治疗、失眠之夜、闪回和创伤。他们要重新学习如何生活，如何重新信任这个世界。他们在尼尔奥兹的家已不复存在，他们无家可归。好在他们还拥有彼此。

加拿大越洋航空（Air Transat）宣布，将于今年春季取消最后两条赴美航线，全面暂停美国业务。 越洋航空发言人Marie-Eve Vallières周四（2月12日）表示，该航空公司将取消2026年夏季飞往劳德代尔堡（Fort Lauderdale）和奥兰多（Orlando） 的航班。这两条航线将在春季逐步停止运营： 蒙特利尔至奥兰多的航班将于5月3日停飞 魁北克市和蒙特利尔至劳德代尔堡的航班将于5月至6月间陆续停飞 图源：Air Transat   此前，越洋航空每天有最多两班飞往佛罗里达州的航班。至于今年秋冬季是否会恢复佛州航线，公司表示将稍后再作决定。 Vallières指出，该航空公司在美国市场的业务规模本就较小，仅占其夏季可用座位公里运力的1%。 在该公司共计67个目的地中，仅有两个位于美国（劳德代尔堡和奥兰多），这两处是加拿大“候鸟族”（前往南方过冬的人群）以及迪士尼乐园游客青睐的目的地。 越洋航空表示，此次调整是为了更有效地利用公司资源。 “这项调整属于我们主动管理运力的一部分，我们将重点投入在更具优势的市场，以优化资源配置。” 西捷航空同步缩减规模 本周早些时候，加拿大西捷航空（WestJet） 也因需求下降宣布取消前往 10 个美国城市的业务，包括从温哥华、卡尔加里、埃德蒙顿和温尼伯出发飞往纳什维尔、洛杉矶、坦帕和旧金山等地的航线。 西捷航空发言人Julia Kaiser在接受采访时表示：“我们在2025年全年都观察到跨境旅行需求明显下降。” 她补充说，目前没有迹象表明这一趋势会在短期内改变。不过，飞往拉丁美洲、加勒比地区、跨大西洋和跨太平洋目的地的需求仍然强劲。 图源：51记者拍摄